CitarYa, te entiendo, por eso quiero que alguien me lo explique, si no te sabe mal.. claro. Doy por hecho que la Corredera es algo relacionado con la posición al cerrar y que tiene que quedar encajada en la pieza interior no???Iniciado por Davizote
Se puede hacer perfectamente con la bomba en el coche, pero hay que marcar bien la bomba para colocar la tapa de nuevo en su sitio aproximado, y aun que la dejes en las marcas de donde estaba, es facilisimo que no arranque por que te hayas salido de su posicion, pero moviendola acabaras encontrando una posicion en la que arranque y la podras calibrar con el vagcom.
Si dices que estaba tan apretada es que ya alguien le ha metido la mano, y en lugar de cambiar la junta la ha reapretado, ya que de memoria creo que va apretada a 10Nm, que es poco.
Para moverla yo dejaria a medio apretar los 4 tornillos, no solo el especial, los 4 apretan la junta, y si mueves la tapa con 3 apretados la acabaras jodiendo.
Ya, te entiendo, por eso quiero que alguien me lo explique, si no te sabe mal.. claro. Doy por hecho que la Corredera es algo relacionado con la posición al cerrar y que tiene que quedar encajada en la pieza interior no???
Por cierto, ya tengo la llave especial preparada. Puedo contar con alguien para dar consejos buenos y no desanimar??
Gracias a tod@s.
Consejos? Si, primero que te presentes como indican las normas y segundo que leas unos cuantos posts con el tema correeera (buscador) y sobretodo veas el video de m0nch0 donde se explica claramente como cambiar la junta. Ánimo!
Si claro.... Me llamo Saumeca como indica mi perfil y mi coche es un Megane Classic 1.9 DTi del año 2000. 100 cv. Como indica también mi perfil. El video ya lo he visto y no entiendo que es la Corredera, pero ahora mismo lo buscaré en el (buscador). Gracias por la info.
La corredera es una pieza de metal, que como su propio nombre indica, se mueve por una especie de carril, y es la que deja que pase más o menos gasoil al cabezal distribuidor. Si sacas la tapa para cambiar la junta y no la dejas en su sitio, puede que no encienda, o que no la encajes bien en sus sitio, y puedes joder el regulador o la propia corredera. Para ponerla, haces una marca en un sitio fijo de la bomba que coíncida con la tapa, después aflojas, la sacas, pones la junta, y al poner la tapa has de tener precaución de colocar bien la tapa para que la corredera encaje, después aunque pongas la tapa en las marcas que pusiste, puede que no encienda, como te ha comentado un compañero, has de moverla poco a poco hasta que encienda y despues regulas, aunque en tu coche necesitarás otro programa distinto al Vagcom.
Seat Ibiza TDI SPORT. Caja de cambios FSM
SAUMECA (15/02/2012)
Muchísimas gracias, es posible q este domingo lo intente.
En el numero 5 ves la corredera, la parte de arriba corresponde a una bomba mecanica, en la que tu mueves el acelerador y mueves la posición de la corredera, que puede variar segun las revoluciones gracias a las masas centrifugas 15. Gracias a esas masas la bomba pone un limite de caudal máximo, te corta la inyección en retención y mas cosas.
La tuya se controla electronicamente la posicion de esa corredera mediante un tetón que situa la corredera en una posición dependiendo de varias señales, como posición de acelerador y revoluciones principalmente. El problema viene en que la parte superior de la bomba se puede desplazar, lo que significa que si la vuelves a montar sin tener en cuenta su posición anterior va a ser casi imposible que te arranque a la primera, o si arranca te quedara muy acelerado. Por ese motivo, una vez encontrada la posición en la que por lo menos arranque, necesitas una diagnosis para saber la cantidad inyectada y poderla regular a su posicion moviendo la carcasa superior de la bomba.
Ed: Pongo directamente la página donde encontre la foto, en la que se explica bastante bien como funciona una bomba bosch mecánica: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Última edición por Barros_1988; 14/02/2012 a las 19:39
No se ve la imagen, yo sé como es, pero igual el compañero no lo sabe, intenta volver a subirla, si haces el favor.
En el numero 5 ves la corredera, la parte de arriba corresponde a una bomba mecanica, en la que tu mueves el acelerador y mueves la posición de la corredera, que puede variar segun las revoluciones gracias a las masas centrifugas 15. Gracias a esas masas la bomba pone un limite de caudal máximo, te corta la inyección en retención y mas cosas.
La tuya se controla electronicamente la posicion de esa corredera mediante un tetón que situa la corredera en una posición dependiendo de varias señales, como posición de acelerador y revoluciones principalmente. El problema viene en que la parte superior de la bomba se puede desplazar, lo que significa que si la vuelves a montar sin tener en cuenta su posición anterior va a ser casi imposible que te arranque a la primera, o si arranca te quedara muy acelerado. Por ese motivo, una vez encontrada la posición en la que por lo menos arranque, necesitas una diagnosis para saber la cantidad inyectada y poderla regular a su posicion moviendo la carcasa superior de la bomba
Más o menos todo claro..., antes de desmontar marcar posición, abrir con cuidado y cambiar juntas, etc... pero.. que función tiene el tornillo especial, en teoría si marcas y vuelves a montar tal cual, no tendría que haber problemas no??
En el numero 5 ves la corredera, la parte de arriba corresponde a una bomba mecanica, en la que tu mueves el acelerador y mueves la posición de la corredera, que puede variar segun las revoluciones gracias a las masas centrifugas 15. Gracias a esas masas la bomba pone un limite de caudal máximo, te corta la inyección en retención y mas cosas.
La tuya se controla electronicamente la posicion de esa corredera mediante un tetón que situa la corredera en una posición dependiendo de varias señales, como posición de acelerador y revoluciones principalmente. El problema viene en que la parte superior de la bomba se puede desplazar, lo que significa que si la vuelves a montar sin tener en cuenta su posición anterior va a ser casi imposible que te arranque a la primera, o si arranca te quedara muy acelerado. Por ese motivo, una vez encontrada la posición en la que por lo menos arranque, necesitas una diagnosis para saber la cantidad inyectada y poderla regular a su posicion moviendo la carcasa superior de la bomba.
Ed: Pongo directamente la página donde encontre la foto, en la que se explica bastante bien como funciona una bomba bosch mecánica: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Por cierto, me voy a buscar las juntas.
Saludos y ya os explicaré.
Gracias por todo a todos.
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