[Manual] Adaptación N75 independiente en coches con caja de válvulas

[MichaelKnight]

Pues a decir verdad no estaba al tanto de este problema con las cajas de valvulas. Siempre se aprende algo nuevo.

Muy bien documentado.

Saludos.

[kloki28]

CHAPOOO

buen manual si señor a mas de uno le vendra de perlas.

asi da gusto sin duda .

fran_oc

[javizzz]

deluxe.......!!!!!!!!

mil gracias............

[golf_dsg]

muy buen aporte la verdad,ayudara a mucha gente ahora yo te quiero comentar,al cambiar la caja de valvulas por la n75 se nota mas patada o algo en el turbo o notaste algo??es que como dice que es mejor respecto a picos de presion etc digo alomejor notaste algo como mas respuesta o algo al comandar el turbo antes o algo nose,espero tu respuesta un saludo y muchas gracias

[FrAN_oC]

muy buen aporte la verdad,ayudara a mucha gente ahora yo te quiero comentar,al cambiar la caja de valvulas por la n75 se nota mas patada o algo en el turbo o notaste algo??es que como dice que es mejor respecto a picos de presion etc digo alomejor notaste algo como mas respuesta o algo al comandar el turbo antes o algo nose,espero tu respuesta un saludo y muchas gracias

Pues te cuento un poco por encima los "beneficios", ya que ando liado en el trabajo y no tengo mucho tiempo

- Mejor respuesta al acelerador (carga mucho antes el turbo, recupera la patada perdida con el paso del tiempo)
- Soplado más estable y sostenido (no tiene picos ni valles de presión. Yo de hecho, he desmontado la Boost Valve que tenía montada)

Esos dos puntos se traducen en mejores prestaciones a la hora de recuperar, adelantar, y demás. También preservará nuestra mecánica al evitar los picos de presión, y el coche humea menos ya que no hace valles de presión en los logs (tengo E-MFA para monitorizar las presiones continuamente)

Saludos,
Paco

[caaveiro]

Oye


Pues esta interesante el brico fran.

Me lo guardo para cuando la caja de valvulas de mi bxe le de p or hacerse la tonta.

Esta misma informacion supongo que vale para cualqueira de las 3 valvulas no ?

[FrAN_oC]

Oye


Pues esta interesante el brico fran.

Me lo guardo para cuando la caja de valvulas de mi bxe le de p or hacerse la tonta.

Esta misma informacion supongo que vale para cualqueira de las 3 valvulas no ?

Hola Caaveiro

Este manual solo aplicaría para N75 y N18, puesto que la otra válvula (no tengo el nombre "científico" de Nxxx... aunque creo que era N245 o N149...) es un solenoide de otro tipo, con mayor resistencia eléctrica, y que no tiene posiciones intermedias, sino que es o todo o nada (binario).

En el Passat BKP de mi padre esta válvula es como las N75 antiguas de los TDI 90, un solenoide cuadrado, más pequeño que las otras válvulas. A ver si encuentro la referencia y foto de la válvula y os la pongo por si alguno quiere aventurarse a cambiar las 3 válvulas, aunque adelanto que voy a dejar el post preparado este fin de semana (a falta de fotos del montaje que las haré cuando me ponga al lío, aunque antes tengo varias ñapas pendientes...)

Salu2!

[javiersan]

Una preguntilla:
las cajas de valvulas cuando van fallando que se nota?
falta de brio.....
Es que un amigo tiene un golf del 2008 tdi 105 cv,y le entra en limp mode por sobre presion de turbo.Pero creo que esto es debido a turbo sucio,ya que muevo la geometria con mitivag y va a tironcitos.

[FrAN_oC]

Una preguntilla:
las cajas de valvulas cuando van fallando que se nota?
falta de brio.....
Es que un amigo tiene un golf del 2008 tdi 105 cv,y le entra en limp mode por sobre presion de turbo.Pero creo que esto es debido a turbo sucio,ya que muevo la geometria con mitivag y va a tironcitos.

Hola!!

Pues lo que se nota es que da picos de presión, seguidos de un gran valle (falta de prestaciones). No es capaz de responder rápido a la corrección del pico a 1900-2000rpm , y ves que no empieza a soplar con fuerza hasta las 2900rpm.

En su día solucioné este comportamiento con la Boost Valve, pero cada vez iba peor. Ahora con la válvula nueva, noto mejores bajos (carga antes) y mantiene el soplado mucho mejor arriba.

El caso de tu colega me huele a turbo sucio y cata obstruido parcialmente. Creo que lo mejor sería echarle un bote de Forté limpia-inyectores (genera más calor al subir el índice de cetano) y darse un buen paseito a 3500rpm con estrujones de por medio. Con lo pequeña que es la geometría de los GT1646V con un buen calentón se le quita la tontería...

Salu2!

[javiersan]

Hola!!

Pues lo que se nota es que da picos de presión, seguidos de un gran valle (falta de prestaciones). No es capaz de responder rápido a la corrección del pico a 1900-2000rpm , y ves que no empieza a soplar con fuerza hasta las 2900rpm.

En su día solucioné este comportamiento con la Boost Valve, pero cada vez iba peor. Ahora con la válvula nueva, noto mejores bajos (carga antes) y mantiene el soplado mucho mejor arriba.

El caso de tu colega me huele a turbo sucio y cata obstruido parcialmente. Creo que lo mejor sería echarle un bote de Forté limpia-inyectores (genera más calor al subir el índice de cetano) y darse un buen paseito a 3500rpm con estrujones de por medio. Con lo pequeña que es la geometría de los GT1646V con un buen calentón se le quita la tontería...

Salu2!

hola.
lo desmonte,lo limpie,lo rectifique los alabes un poco y va perfecto.
Gracias.