Hola FrAN_oC, ante todo darte la enhorabuena por el brico y por el curro que te habrá llevado, así como de compartirlo con todos nosotros. Este tema me interesa al tener un bkd con la dichosa caja de válvulas. Quisiera preguntarte una duda que me ha quedado, ¿cómo diagnosticaste esos picos de presión y ese valle?, a través de log´s o con la E-MFA (que no tengo ni idea de qué es). Esta duda, es para sopesar si tengo que aplicarlo a mi motor yá.
Un saludo.
Lo puedes ver mediante LOGs en 4ª marcha, aunque los picos se ven mucho más claros con reloj de turbo (El E-MFA es un módulo que muestra los valores de presión de turbo, temperatura de aceite, etc, en el FIS como si fuesen relojes digitales). Puedes loguear un recorrido con pisotones a fondo en 3ª y ver como regula ante esas circunstancias o un log largo en 4ª y ver como regula tu N75 desde bajas vueltas hasta las 3000 - 3500 (no llegues al corte... no hace falta, ya que la regulación fuerte es entre 1800 y 2500)
De todos modos, seguramente esté "envejecida" y haya que cambiarla. La mía tenía 132000km cuando la cambié por la N75 de Alfa, y se nota un cambio abismal... (Eso sí, ya habían pasado por el coche 3 cajas de válvulas diferentes "tomadas prestadas" para probar del desguace)
Salu2!
Última edición por FrAN_oC; 04/01/2012 a las 12:28
gran acierto por tu parte.....
Me alegro Javiersan! Yo es que no dejo que se ensucie demasiado...
El otro día noté un comportamiento raro de mi N18 en unos logs. Es posible que también la ponga separada en las próximas semanas. Con lo que sea, os pondré un brico completo para las 3 válvulas.
Salu2!
Hola pues me he animado a hacer el brico debido a problemas con limp mode.
Al final todo ok, adios al limp mode por exceso de presion de turbo, ademas se nota una mejor respuesta al acelerador.
Agradeceros a todos los que haceis bricos de este tipo que son de gran ayuda para solucionar problemas y ahorrarnos unos euritos.
Última edición por jai912; 25/01/2012 a las 17:26
Un brico increíble sois increibles
Me alegro de que te haya funcionado!!
Es posible que este mes compre las otras 2 válvulas para deshacerme de la caja de una vez por todas, ya que sospecho que la N18 también hace cosas raras... (fluctua la medición del duty cycle demasiado y el coche a veces da algún tironcillo al abrir / cerrar. Cuando la anulo desaparecen...) Cuando tenga toda la info y el brico hecho, os lo envío. Eso sí, el precio de las 3 válvulas es casi el mismo que la caja completa, pero te permite cambiar N75 tantas veces quieras a un precio mucho menor...
Tengo que encargar el soporte de las 3 válvulas como llevan los TDI modernos para dejarlo lo más OEM posible.
Saludos,
Lo vas a hacer este maravilloso manual en pdf para poder guardarlo??un saludo y gracias
Descuida. Este fin de semana, si todo va bien, voy a dar el salto a cepillarme por completo la caja de válvulas. Esta vez haré más fotos y posiblemente, y si el tiempo me lo permite, haré un manual en PDF con toda la info.Iniciado por golf_dsg
De momento, tengo encargada otra N75 de Pierburg como la que ya instalé (la actual N75 la usaré como N18), y las siguientes referencias de VAG:
- 1K0 906 283 A (30€ apróx.)- Electroválvula para enfriador de gases de EGR (es la misma que la de la mariposa de apagado suave de los TDI con letras A--)
- 046 905 291 B (7€ apróx) - Válvula antirretorno para circuito de vacío (ahora mismo la lleva integrada en la caja de válvulas, por lo que es necesaria).
Sobre el tema del soporte, me voy a fabricar uno usando una pletina de chapa que adaptaré al actual soporte de la caja de válvulas. Así quedará la instalación OEM prácticamente.
Saludos,
Paco
Última edición por FrAN_oC; 13/03/2012 a las 10:57
muchas gracias por este manual y el de la boost valve con logs y fotos.
tengo el mismo motor que tu y hace unos 10.000 kms que lo llevo reprogramado, el caso es que haciendole logs del soplado del turbo en canales 3,10 y 11 (el 10 no me aportó nada la verdad) me doy cuenta que tengo picos de hasta 2.5 bar y bajones identicos a los que publicas en el otro manual, y luego tengo picos y valles de distintos tamaños según si empiezo desde ralentí o 2000, 2500, 3000 rpm )para probar distintas cargas iniciales). la verdad es que ni en 4ª a 4470 rpms no se estabiliza, cuando tenga un rato pondré los logs.
¿qué me recomiendas que le ponga una boost valve o una n75 independiente?
podrías elborar un kit con todo lo necesarío para montar y listo, no? lo digo porque nos separan 370 km y es un poco incomodo quedar, jeje
para que te hagas una idea mis logs muestran un poco de todo lo que se describe aqui Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. (este preparador americano es espectacular ofrece desde un control dinamico de EGR y ralentí para calentar antes el coche a un montón de cosillas a medida).
un tema relacionado con sensores y valvulas (aunque si crees que es off-topic pues lo saco a un hilo nuevo):
Suelo hacer logs de temperaturas con el canal 7 y me sale vacío el campo 2, que según he visto por ahí suelo poner el Estado de la bomba refrigeración combustible a mi no me lee nada en ese campo (uso vag com 311, que en el modulo Engine funciona) a ti te lee algo entre temp combustible y admision? me tiene mosca que la temperatura del combustible me va subiendo hasta los 70 pero si circulo a partir de 120 kmh (en alemania o circuito se entiende, claro) pues me sube a la temperatura del refrigerante y voy por ahí con el gasoleo a 80 o 90ºC, es esto normal en un BXE? tengo un 1.9 tdi AHF de 110cv y suele ir a 50º y rara vez sube de 60 ni dándole. SEgún el SSP 209 del inyector bomba el relé J445 debe accionar a partir de 70ºC una bomba para refrigerar el gasoleo cuo nombre es V166. sabes si nuestro motor tiene de eso? micoche en el exterior bajo asiento copiloto tengo un radiador ventilado (que he visto en otros PD) que se supone refrigera. desde luego en el módulo del motor el vag com no me dice ninguna avería.
Última edición por ausiaslp; 12/06/2012 a las 15:55
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