hoy limpié la egr de un amigo y me encontré con esto:

[Kuntzu]

Menuda cantidad de porqueria, parece mentira que los motores puedan circular asi.

[leoncitoTDI]

dislovente universal lo mejor.... queda niquelado

[killeroso]

increible la cantidad de carbonilla depositada, para limpiar el colector lo has tenido que desmontar verdad? o solo has limpiado la parte que se ve? otra duda, con que las limpiais? un conocido que trabajó en la bmw me había comentado que usaba disolvente, pero no sé si se quiso quedar conmigo

Efectivamente para limpiar el colector de admisión hay que desmontarlo,y efectivamente gracias a un post de slsazul utilicé disolvente y quedó fenomenal con el mínimo esfuerzo,no como al limpiarlo en mi toledo,que usé kh7 y otros inventos y casi me quedo sin uñas de tanto frotar....saludos.

[slsazul]

jeje, bueno el truco del disolvente, eh? solo hay que tener cuidado de que no se mojen las partes de goma o de plastico.

[FABIUS]

jeje, bueno el truco del disolvente, eh? solo hay que tener cuidado de que no se mojen las partes de goma o de plastico.

Yo lo patentaba.... jejeje

[Buje]

No consume más gasoil. El pero, o mejor dicho, los peros que tiene son dos: Más contaminación, y por otro lado, más trabajo para el bimasa, ya que en bajas rpm´s la entrega de par es más brusca, y a la larga casca el bimasa. Yo la llevo a 300 mg/h, como bien recomienda el maestro m0nch0, y de maravilla.

pero electronicamente no ???con el vagcom

[kiko]

un dia de estos tengo mira la mia a ver como anda...

[petrolo]

No consume más gasoil. El pero, o mejor dicho, los peros que tiene son dos: Más contaminación, y por otro lado, más trabajo para el bimasa, ya que en bajas rpm´s la entrega de par es más brusca, y a la larga casca el bimasa. Yo la llevo a 300 mg/h, como bien recomienda el maestro m0nch0, y de maravilla.

Pues no estoy de acuerdo contigo, lo tengo constatado en varios coches, si estos hacen trayectos cortos en invierno, al llevarla anulada el consumo aumenta como 1l, al obstruir el paso de la recirculación de aire caliente del colector, el motor tarda más tiempo en alcanzar su temperatura de servicio con el consiguiente aumento de consumo.

[slsazul]

vale, pero sabeis el tiempo que tarda la egr en hacer su funcion?? por que como ya sabreis, con el motor frio no funciona, esta se mantiene cerrada ya que si se abre, el motor se cala. yo creo que el tema de que el motor calienta entes o tarda mas está un `poco verde, si no se saben ciertos datos.

[FrAN_oC]

vale, pero sabeis el tiempo que tarda la egr en hacer su funcion?? por que como ya sabreis, con el motor frio no funciona, esta se mantiene cerrada ya que si se abre, el motor se cala. yo creo que el tema de que el motor calienta entes o tarda mas está un `poco verde, si no se saben ciertos datos.

Con el motor frío SI que funciona. Tan solo tienes que conectar Vag-com y comprobar los valores de MAF para constatarlo. El único momento en que se cierra totalmente es bajo carga de acelerador (pisotón) o cuando pasa un determinado tiempo a ralentí, que según el caso puede variar entre 120 segundos y 300 segundos. La EGR abierta o cerrada no cala un motor, eso era "sacarle el aire" a los coches de carburación de hace 20 años. Sobre el tema del calentamiento del motor, como bien dice Petrolo, sin EGR, o con el paso restringido, el motor tarda en calentar el doble de tiempo / espacio recorrido. Estuve haciendo una serie de pruebas cuando propuse al foro el montaje de la famosa junta de 9mm, y efectivamente, el motor tardaba en coger temperatura de servicio mucho más.

La EGR, en los modelos más modernos de los bloques 1.9TDI (como por ejemplo el BXE que monta mi octavia), llevan un intercambiador aire-agua por donde pasan los gases de la EGR. Su función principal es acelerar el calentamiento del motor cuando éste está frío, y enfríar los gases que entran por la EGR al motor cuando éstos están muy calientes. Este enfriador es by-passeado mediante una válvula (solenoide) de 32ohm que acciona un pulmón similar al que monta tu león para la mariposa de apagado suave.

Lo dicho, anular la EGR provoca aumento del consumo en trayectos cortos puesto que el motor tarda en adquirir la temperatura de servicio el doble de tiempo. Una cifra "representativa" de este hecho, el cual ya expuse en su día.

Origen del trayecto: Mi casa

- Sin junta de 9mm en EGR (paso de 22mm) --> Temperatura de servicio obtenida a 1,5km de mi domicilio
- Con junta de 9mm en EGR (restricción de paso de aire) --> Temperatura de servicio obtenida en M40 a 3km de mi domicilio.

*Estos recorridos son urbanos, a punta de gas para conservar mecánica, y con semáforos de por medio.

Otro caso curioso el de un amigo que acaba de anular la EGR totalmente en su Megane DCI 130, el cual no adquiere temperatura de servicio hasta que no coge la carretera de Castilla en la M30, saliendo desde Leganés... (hace 3 días que tenía la EGR funcionando, y cogía la temperatura antes de salir de leganés ).

Saludos,
Paco