A6 2.5 TDI 98 cambio distribución y arranca en frio a la 6ª o 10ª vez

[BoR]

El timing de este motor no se puede ajustar en vagcom.
Si quieres comprobar como está la bomba, mira esto:

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[alonso51]

Hoy por la mañana y siguiendo instrucciones del taller, antes de encender desconecto el sensor de temperatura del motor (no sabe muy bien para qué....hay que ir probando cosas me dice ? ), pongo el contacto y la luz de los calentadores se mantiene encendido un buen rato, cosa rara pues como sabeis en circunstancias normales, pones el contacto y al momento se apaga, pues en este caso con el sensor desconectado se mantiene encendido hasta que le doy a encender y EUREKA, a la primera enciende, se lo comento y no sabe darme una explicación lógica, a todo esto ayer a la taqrde en su taller y con la diagnosis y el motor frio, le dio un fallo numerado como E55F, y venía a decir ERROR ELECTROVALVULA APOYO DEL MOTOR, que tampo supo intertpretar. Bueno me dijo que iba a pedir el sensor de temperatura y haber si así enciende el coche. Ya os contaré.

[azawak]

hola que dices que antes de arrancarle le desconectas la ntc del motor claro tiene que arrancar a la primera le enchufa diesel a tope el problema es la distribucion que esta mal calada si antes de hacer la distribucion arrancaba bien, ve a audi y que te la calen bien con el vag 5052

[herrisata]

Yo te digo una cosa.Yo no sabría hacerlo mejor que ese mecánico (o sí,porque hay cada uno.....),pero no cobro por ello.Mándale a paseo.

[BoR]

No se si se trata de un NTC como dice el compañero, o un PTC, pero dependiendo del caso, si fallan, pueden suceder cosas diferentes.
Que la ECU interprete en caso de fallo que el coche está caliente siempre, ya que el sensor está defectuoso.
Imagina que es un NTC y se ha cortocircuitado... la ECU interpreta que la temperatura es alta, con lo cual, te inyecta en frío como si se tratara de temperatura de fucionamiento, y al coche le cuesta horrores arrancar en frío.
Si por el contrario el fallo produce que la ECU interprete que el coche está siempre frío, pues inyecta tanto en frío como en caliente gasoil a tope (para arranque en frío). En frío de lujo, el coche arranca bien, pero en caliente estarás con mezcla rica, y no solo en el arranque, si no siempre.

Cuando desconectas al sensor, el coche interpreta siempre que el motor está frío, excesívamente frío. Si es un NTC, con resistencia infinita, pues temperatura la más baja que admita la ECU.

Resumen, podría ser el sensor perfectamente.

Respecto al error que comentas, sin saber que máquina de diagnosis utiliza, dificil interpretarlo, cada fabricante utiliza sus códigos.

[caaveiro]

A la vista de tu caso .
Hay veces que dan ganas de hacer las cosas uno mismo , por qu ehay cada uno por ahi que valla tela.

Hay que ir probando cosas ?? eso no es repuesta de un profesional.

[caaveiro]

No se si se trata de un NTC como dice el compañero, o un PTC, pero dependiendo del caso, si fallan, pueden suceder cosas diferentes.
Que la ECU interprete en caso de fallo que el coche está caliente siempre, ya que el sensor está defectuoso.
Imagina que es un NTC y se ha cortocircuitado... la ECU interpreta que la temperatura es alta, con lo cual, te inyecta en frío como si se tratara de temperatura de fucionamiento, y al coche le cuesta horrores arrancar en frío.
Si por el contrario el fallo produce que la ECU interprete que el coche está siempre frío, pues inyecta tanto en frío como en caliente gasoil a tope (para arranque en frío). En frío de lujo, el coche arranca bien, pero en caliente estarás con mezcla rica, y no solo en el arranque, si no siempre.

Cuando desconectas al sensor, el coche interpreta siempre que el motor está frío, excesívamente frío. Si es un NTC, con resistencia infinita, pues temperatura la más baja que admita la ECU.

Resumen, podría ser el sensor perfectamente.

Respecto al error que comentas, sin saber que máquina de diagnosis utiliza, dificil interpretarlo, cada fabricante utiliza sus códigos.

Segun el autodata es NTC

Motor frio , meter vag com y mirar en la centralita a ver que temperatura se piensa que tiene el motor.
Motor caliente , mismo proceso.

Observar que los valores son "logicos"


O si no , metodo tradicional de polimetro en mano :

[BoR]

A la vista de tu caso .
Hay veces que dan ganas de hacer las cosas uno mismo , por qu ehay cada uno por ahi que valla tela.

Hay que ir probando cosas ?? eso no es repuesta de un profesional.

A ver, no es por defender al mecánico de este hombre ni mucho menos, pero lo de ir probando cosas, es lo más normal del mundo, siempre y cuando ello no conlleve gastos de ningún tipo.
Otra cosa es que se lie a cambiarte piezas con el gasto ocasionado por ello, pero bueno, desenchufar el sensor de temperatura a ver si arranca bien, es como desconectar el caudalímetro a ver si mejora el coche...

Quizá la respuesta profesional sería 'vamos a descartar lo sencillo y más económico antes de nada', pero vamos, que para el caso es lo mismo.

[BoR]

Segun el autodata es NTC

Motor frio , meter vag com y mirar en la centralita a ver que temperatura se piensa que tiene el motor.
Motor caliente , mismo proceso.

Observar que los valores son "logicos"


O si no , metodo tradicional de polimetro en mano :

Acabo de ver que le va a cambiar el sensor, supongo que haya verificado que el que tiene puesto está defectuoso, no se base solo en que el coche arranca mejor...
Si es esto último....

[alonso51]

Hoy es día 22 y todavía no me ha llamado,le voy a dar de plazo hasta fin de año, por aquello de año nuevo coche nuevo o mejor dicho arreglado.No, no me ha cobrado ninguna pieza ni mano de obra y que no lo intente siquiera. A partir de año nuevo si esto sigue igual le llevaré al Conce Oficial, y ya os comentaré y ya le comentaré. Mi paciencia también tiene un límite y no será por paciencia. Saludos a todos los que me estais contestando, os lo agradezco mucho. Felices fiestas. Bo Nadal.