Reparacion 2.5 180cv (fotos) ACTUALIZADO

[m0nch0]

Os tengo muy acostumbrados a fotos y manuales de los 1.9 , bien pues tambien le toca a los 2500 aunque hay muchos menos pero si tienes sus "problemillas".

Historial del coche.

- Comprado en Alemania hace 3 años mas o menos.
- Durante este tiempo le haria unos 40.000 kms.
- 1ª averia: al poco de tenerlo, convertidor de par de la caja de cambios automatica roto. En conce le piden 5000 €, reparado por el dueño por 2000€ en Automecanica de Porriño (son servicio tecnico de ZF ).
- 2ª averia: Se le rompe una polea de un arbol de levas. Rompe taques, dobla valvulas y un sinfin de piezas. Se le cambia la distribucion por una original.
- 3ª averia: Se le rompe la punta de un inyector, el piston la escupe por el escape y le rompe la turbina de escape del turbo.
- 4º averia: Ya arreglado saca el coche y a los pocos dias el turbo le da limp mode. Se repara el turbo de nuevo en garantia.


Llega a mis manos para diagnosis:
- El cauda mide poco
- No tiene muchos bajos
- Tiene limp mode en turbo aunque no le marca como tal. Llega a marcas 2500 mbar.
- El coche no corre, le cuesta horrores pasar de 120
- Consumo instantaneo 1 l/100 y consumo medio en autopista 10 litros.


Despues de un rato mirando para el motor ya se cual es el problema:

- Arboles de levas muy gastados
- Turbo con la compresora de admision rota.
- Tubos de vacio con fugas
- Geometria atascada del turbo
- Colectores muy sucios
- Rezuma aceite por la parte alta.


Ahora las fotos que es lo que mas os gusta:

Desmontando el frontal para llegar a la distribucion.



Este es el intercooler frontal, que bonito ehh si que es grande el jodio









Primera sorpresa, casi media correa auxiliar fuera porque tiene los casquillos del tensor cascados. Esta la tapa de plastico que cubre la correa toda rozada... y eso que le han echo la distribucion hace nada....








El turbo. Como veis en las fotos tiene rozada toda la turbina. Como es en la admision solo cabe la posibilidad de que le entrara algo por ella pero es muy muy raro ya que antes solo esta el filtro-cauda con lo que me supongo que en un cambio de filtro de aire algo se colo por el tubo y ahí quedo..








Colectores sucios.







Se saca los arboles de levas para cambiar, se comprueba los balancines si estan gastados (lo estan) y los taques (teoricamente cambiados cuando se le fue la polea del arbol de levas). En la foto se ve una valvula reguladora de presion que sirve para que si en el interior de la culata hay exceso de presion de aceite la expulse por ahi. Tiene un tapon conico y un muelle interno. Se comprueba porque si esta estropeada y deja escapar la presion por ahi no tiene suficiente aceite/presion los taques, arboles , etc etc.





Todos los balancines nuevos. Al gripar la leva en los arboles tambien se come el balancin.



Proceso de cambio de arboles, balancines y fijar los arboles con los utiles (las chapas negras con el agujero) Hay que colocar 2 chapas en cada culata. Para poner una de ellas hay que sacar un esparrago que sujeta la tapa de balancines, se comprueba que han quedado alineados los arboles y se pone de nuevo el esparrago.

































Se cambia el termostato ya que no llega a 90º nunca la temperatura. Si os fijais lleva una bolita en la parte alta. Hay que montarlo tal como se ve en la foto, hacia arriba. Se limpia la tapa de aluminio (tiene mucha salitre) y a la arenadora , que chula queda.







Unas cuantas fotos mas.













CONTINUARA.......

[m0nch0]

CONTINUACION........



Aqui tenemos los colectores de admision ya limpios por ultrasonido y pasados por la arenadora ya que estaban muy mal por la sal de las carreteras alemanas.



Estas son las piezas a sustituir para solucionar el problema del tensor de la correa auxiliar.(se salia la correa para fuera)



Estas las piezas a sustituir en la base del filtro de aceite, 2 valvulas antiretorno, un inyector, junta metalica y filtro de gases motor.



Las 2 valvulas antiretorno y el que se ve en la esquina es el inyector.



Empezamos a desmontar la base del filtro.













Las 2 de la izquierda son las valvulas antiretorno. ¿para que sirven? pues para que no se vacie la parte alta del motor ni el filtro de aceite y retenga el aceite en su sitio. Si no lo retiene cada vez que le damos a encender castañea el motor durante 2-3 segundos y luego deja de hacerlo. El mayor problema es que esta trabajando sin aceite durante ese tiempo y no es muy bueno que digamos.

La pieza de la derecha es el inyector.



Aqui ya estan puestas las nuevas.



Ahora vamos a verificar como tiene la membrana que retiene los gases en el filtro. Esta detras de la tapa metalica redonda.



anda si puedo meter el dedo Esta rota, por eso esta tan manchada la zona de la base del filtro con aceite.













Esta pieza va en el medio del filtro de aceite. Os la enseño como curiosidad ya que tiene una valvula en la parte de la izquierda que la funcion que hace es que si el filtro se obstruye abre la valvula para descargar la presion que la bomba de aceite esta mandando. El problema no es la valvula sino que el aceite para por el filtro y no lo filtra ya que esta muy obstruido y deja pasar la suciedad al motor. De ahi que hay que tener siempre el mantenimiento del motor a punto sino despues hay desgracias....



Este agujero es el que nos indica si la membrana de la base del filtro esta rota. No se ve el agujero cuando la pieza esta montada ya que mira hacia abajo. Si nos mancha la zona de la membrana seguramente la tengais rota.











La membrana nueva con sus piezas. Cuesta sobre 20-25€ .







El filtro de gases del motor nuevo.









Estas son las piezas viejas del tensor de la correa auxiliar. Si os fijais hay metido en el tubo metalico una especie de broca. Es un extractor de tornillos rotos que aprieta al sentido contrario. Sin el casi seria imposible sacar el tornillo que tiene por detras la base ya que no hay nada que sirva para sujetar el tubo metalico sin que de vueltas.

El desgaste del casquillo es considerable, no me extraña que tuviera holgura el eje.







Empezamos a montar todo.





Este es el util para fijar el cigueñal para montar la correa de distribucion.









Montado turbo nuevo ref. 059145701S , osea el que monta el Allroad . Es mucho mas resistente que el que traia montado de serie y no tendra problemas de presion.












Aun faltan unas cuantas fotos con el toque final. Os las pondre estos dias.


Continúa...

El coche despues de lo que se le ha echo seguia sin ir bien. Sospechas del escapes o catalizador obstruido. Se comprueba y nada, perfecto. Buscando y preguntando me dan una pista de los colectores de escape que se parten en pedazos y rompen los turbos y taponan las salidas de gases . Se sacan los 2 colectores (necesitas tener una mano de un niño porque los tornillos estan muuuy dificiles de sacar) y se saca los 2 codos flexibles. ¡¡Sorpresa¡¡ uno de los codos tiene la chapa interior rota... me pregunto donde iran el resto de trozos....

Se cambia por pieza nueva, se meten al ultrasonido el resto de piezas para limpiarlas y mirar si hay grietas (posible rotura futura..) y estan bien. Montar y listo.
























El coche va mejor con la pieza cambiada del escape pero los valores de los inyectores siguen siendo altos y el consumo instantaneo tambien. Se desmontan, se limpian por ultrasonido y al coche otra vez. Bajo el consumo y mejoraron los valores del grupo 013 de los inyectores. Aun asi cuando se aprieta mucho el coche en subidas (mucho caudal) se recalientan las toberas y algo se desfasan.








Aun no esta acabado, solo falta probar con unas toberas nuevas para ver si va mas fino y consume menos... poco mas ya se le puede hacer.

Se ha comprobado la bomba de gasoil con el adaptador del KTS (maquina de Bosch) por si tenia guardada alguna averia. No tenia ninguna. Os pongo una foto que seguro que no se ven muchas por ahi.







Se intercala este adaptador entre el conector de la bomba y el conector electrico que llega por el mazo de cables. El KTS de Bosch tiene una funcion que entra en la propia centralita de la bomba y comprueba si tiene averias. Solo hace eso.

Bueno, ya os contaré como va con los nuevos inyectores, espero que ya sea el toque final.



CONTINUACION......................




OTRA AVERIA EXTRAÑA

No es del mismo coche que estamos hablando pero si es interesante añadirlo ya que montan el mismo bloque motor. Es un 2.5 tdi 150cv motor AKN.

Sintomas:

- Consume mucho y no estira en altas.
- Rezuma aceite el motor.
- El valor de la egr no es un valor constante ( arbol de levas).


Haciendo la distribucion se sacan las tapas de balancines para cambiarle la junta ya que perdia aceite por ahi. Esto es lo que me encontre. Lo siento por la resolucion de las fotos pero solo tenia el movil a mano.

Si os fijais en las fotos faltan los balancines de varias valvulas con lo que el arbol de levas no podia abrir 4 de las valvulas de la bancada 1 (tiene 12). El coche no fallaba porque en el mismo cilindro tenia 1 de admision y 1 de escape sin el balancin con lo que a ralenti y medio gas no cabeceaba ni daba sintomas de ningun tipo.... simplemente no estiraba en altas.

14.- Taque hidraulico.
18.- Balancin.
19.- Sujección del balancin en la cabeza de la valvula-muelle.



Los circulos marcados en rojo son los que no accionaba.





Los empujadores hidraulicos tienen la punta machacada de tocar el arbol de levas en ellos.

Mi sospecha es que este motor fue reparado para cambiarle los arboles de levas y cuando los fueron a colocar se le soltaron el 18 y 19, el mecanico no se dio cuenta y buscaron el porque no andaba bien el coche.... como no fallaba.




























Al cambiar la distribucion se comprueban todos los rodillos susceptibles de cambio. Uno de los ruidos que tenia era del rodamiento del visco (ventilador del radiador). Este modelo de motor incorpora el rodamiento en la carcada de aluminio que se ve al fondo y NO se puede cambiar el rodamiento, se cambia la pieza entera... todo sea ahorrar costes.....






Esta si que os va gustar jejejej. Aqui fotos normales de un filtro de aire y su caja verdad? Pues fijaros bien que tiene sorpresa . En la entrada de aire a la caja del filtro tiene un tamiz de plastico que casi ni se aprecia que lo tiene. Estaba muy muy sucio como podeis ver en las fotos. Entre el arbol que no abria las valvulas y el tamiz to guarro normal que no fuera bien el coche.











Aqui una foto del carter sacado (no salio muy bien la foto ya que es de movil) donde se ve la bomba de aceite accionada por cadena. Tambien sudaba aceite por la junta y se le cambio.









Bueno, por ahora nada mas. Seguro que con el tiempo encuentro mas cosillas


CONTINUACION.........

Otra averia encontrada. Ya habia oido que en los 2.5 se rompia el tornillo del tensor de la correa de distribucion o se pasaba la rosca (es de aluminio ) de este tornillo. Hace poco vino un amigo con justamente este problema, unas fotos valen mas que 1000 palabras.













Por suerte, en esta ocasion no paso a males mayores, se le cambio el tornillo, tensor y correa de distribucion. La suerte fue que noto que el coche hacia un ruido muy fuerte en la distribucion y que en coche se le apagaba (estaba casi fuera de punto). Ni toco valvulas ni pistones ni nada, menos mal.




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[Jcm-juan]

Ufff, pues esta fino el 2.5... Ese desgaste del arbol de levas esta bastante marcado, se debe a que tiene muchos km o a otros motivos?.

Esperando las fotillos de fin de obra y los resultados.

Saludosssss.

[amanciio]

Lo raro es que aún anduviera ese 2.5 con todo lo que llevaba encima...

[jurjito]

Joder, pues si que estaba jodido, tengo ganas de ver como continua la cosa y como acaba el bicho.
Vaya curre moncho.
salu2

[Galin2]

UFFFF que loteria de coche,miedo me da pensar en lo que leva gastao para 40.000km

Estamos hablando de 4 arboles de levas, 24 taques, unos pocos de tensores, correas, turbo, mas la mano de obra que tiene eso, que miedo.

Km que se supone que tiene?

[alberto_amc]

Madre mía......comprar un coche de segundamano siempre es una lotería...pero lo de este Tdí es para echarse a llorar..... Espectante de ver como acaba el trabajo.....aunque viniendo de parte de m0nch0 me lo voy imaginando....

[Mag]

Impresionante disgnóstico y curro M0nch0.

Lo que sigo sin entender de muchos talleres (oficiales o no) es la práctica ausencia de recomendaciones "preventivas". Si llevo mi coche a reparar una averia, hacer una distribución. etc. por descontado agradezco se me informe de otras piezas que presentan desgaste y podrían (o no) causar una nueva avería. Supongo que muchas averías gordas se podrían llegar a evitar.

En fins, sigamos haciendo el Camino de Santiago mientras M0nch0 nos deje

Quedamos a la espera del capítulo II...

[Passatxu]

Esto tiene buena pinta ( la historia), en cambio el coche parece que le hayan dado de martillazos, pobre dueño...

[Nete]

McGuiver puede fabricar un coche con un chicle y un palillo, pero Moncho lo pondra en funcionamiento.