Reparacion 2.5 180cv (fotos) ACTUALIZADO

[Buje]

joder que marron tio.. el la caja del filtro de aire la aspiro en los conce la soplan... igual se cuela por el cauda no? menudita joer....

[m0nch0]

es que es mas facil soltar la abrazadera que une el tubo con el cauda para sacar la tapa del filtro que la tapa sola (hay que soltar los tornillos del cauda y como que no). Esa es mi sospecha pero quien sabe.

[h3llion]

Moncho haces honor a lo que me ha dicho Elendil.

Impresionante!!!!!!!!!!!!!!!!!

Me gustaria saber como sabes tantoOOOOOOOOOOOOOoo!!

Saludos

[Audista84]

m0nch0 que no te caiga en el olvido terminar este post.
saludos

[m0nch0]

m0nch0 que no te caiga en el olvido terminar este post.
saludos

aun no me he puesto con este coche pero si tengo otro 2.5 con otro problema que lo pondre en este post para unificar averias (incluidas las raras) en uno solo.

[jano695]

aun no me he puesto con este coche pero si tengo otro 2.5 con otro problema que lo pondre en este post para unificar averias (incluidas las raras) en uno solo.

Ya te digo si son raras m0nch0, en mi trabajo no se cree nadie que pudiese ir como iba en ese estado.

Hay espectación a ver como acaba el tema.

[Audista84]

pos baya telita con los V6 TDI. son buenas maquinas pr cuando empiezan no paran.

[badulaque]

aun no me he puesto con este coche pero si tengo otro 2.5 con otro problema que lo pondre en este post para unificar averias (incluidas las raras) en uno solo.

m0nch0, si te va uno gris como el de las averias, matricula 4959 no te digo letras, que sepas que fue mio, tuve esos y mas problemas, el tio al que se lo compre tiene un taller y compraventa (se suponia que era amigo) se le olvido de quitarle la etiqueta del ultimo cambio de la distribucion, 190000 kms, cuando lo compre tenia 90.000kms, menos mal que un taller al que fui para pedir segunda opinon, el tio estuvo 30 años en alemania. (sabia aleman)

Como decia tuve esos problemas (excepto el turbo) sumandole el ABS que me dejo tirado, cruzado, trabado y lloviendo en el peaje de la AP-9 altura de Redondela, de los 11 meses que tuve el coche a mi nombre, bajo el techo de mi garaje solo estuvo 6 (fue un calculo exacto sin errores)
Despues de mil y un problemas y de dejarme tirado dia si dia tambien, en vista de que el tipo este no lo daba reparado en condiciones, lo llevo a la Audi, concretamente a Talleres Gumerjo, muy buena gente y sinceros (en o Porriño) y no supieron y ni se atrevieron a tocarle, solo decian que salia mas caro las reparaciones k el coche. Segui sin coche durante dos semanas, me lo entrego supuestamente reparado, y al cabo de dos horas se lo plante al tio delante de la puerta en el taller, hasta que me buscase una solucion, despues de casi andar a ostias, lo tuve que amenazar con llamar al consumidor, en 24 H, tenia la pasta del coche en mis manos.
El muy guapo, tenia en mente y en boca que eran cosas mias, para demostrarlo se quedo con el A4 para su uso, en el primer viaje que realizo (a orense) 160 kms, vino en grua, con la distribucion rota, pasada etc etc.
DE LA QUE ME SALVÉ.

CON ESTO OS DIGO QUE UN V6, QUE SE LO COMPRE EL REY O UN MARAJA MULTIMILLONARIO, EL MENDA NO PICA MAS CON UN V6.

Si quereis y si se puede os digo la compraventa que me lo malmetio, al parecer esta cogiendo mucha fama (negativa)

Salu2 y perdon por el coñazo de post.

[ucry77]

Una pregunta a los que limpiaron turbo de un AFB,hay un tornillo de regulacion bloqueado por la tuerca, y tiene aplicada una pasta para que no se afloja;
a cuanto tiene que salir este tornillo. En manual de m0nch0 pone de 3 mm y el de mio no sale nada esta escondido de todo. A ver si podeis hechar me algun consejo

[m0nch0]

Una pregunta a los que limpiaron turbo de un AFB,hay un tornillo de regulacion bloqueado por la tuerca, y tiene aplicada una pasta para que no se afloja;
a cuanto tiene que salir este tornillo. En manual de m0nch0 pone de 3 mm y el de mio no sale nada esta escondido de todo. A ver si podeis hechar me algun consejo

ese tornillo no se toca si no quieres gripar el turbo. Si lo haces girar a muchas vueltas cuando no hay presion de aceite el eje se acaba partiendo.