Reparacion 2.5 180cv (fotos) ACTUALIZADO

[m0nch0]

cuento de terminarlo a lo largo de esta semana.

Queda pendiente sacar la bomba de gasoil para acceder a la base del filtro para cambiarle el filtro de gases, valvulas antiretorno e inyector.

Los colectores ya estan listos, los he pasado por la arenadora porque estaban muy manchados de la sal. El turbo ya esta listo y la correa de distribucion pues se le deja la misma ya que esta muy muy nueva (aun se ven las letras) y el anterior mecanico le metio todo el kit y el de origen.

Bor, lo del tensor es un mal general en este tipo de motores como se puede ver....

Y todo esto sin contar con lo malas que salieron las bombas Bosch VP44 que montan...

Pues eso mismo le dije yo al dueño, ya debe ser lo unico que le falte.....esperemos que dure muchos kms.

Muy bueno moncho; por favor pon fotos detalladas de todo que al mio tengo que hacerle algo parecido, no esta tan grave como ese pero tiene una currada para dejarlo decente. Una pregunta importante, para empezar a desmontar como le marcas el punto, nunca hice un v6 y tengo bastantes dudas.

Los utiles para fijar la distribucion son las placas negras cuadradas que se ven en la foto pero solo en uno de los arboles. Luego tiene un fijador en la bomba de gasoil que te sirve una broca de 5 o 5,5 , no recuerdo bien y el cigueñal lo fijas con un util que hay que enroscar sacando una tapa detras de la bomba de direccion (ya te pondre una foto).


El mantenimiento de un 2.5 desde luego que es mucho mas elevado que un 1.9 pero tiene otras virtudes que no tiene el otro.

- Ruido o rugido de motor
- Mejores estiradas de marchas.
- Mas ganancia en cv si se reprograma y ya no tiene pocos.
- La seguridad en carretera, se nota mas aplomo.

Vamos que son una maravilla, pero cuando estan bien claro.

[Robledo]

Pues gracias a estas fotos voy conociendo mas este motor. Y me interesa ya que el de mi padre lo monta, pero de los ultimos. Segun me decian en Audi, el desgaste anormal que nos muestras era bastante comun al igual que lo de las culatas de los primeros 2.0 TDI. Lo que me impresiona es la complicación que tiene este motor, sobre todo con las correas y poleas.

[Turbofsi]

Automaticamente se me han quitado las ganas de tener un coche con mas cilindros de los "necesarios...", por lo menos si es para hacer kilometros...

Para sacarlo a pasear de vez en cuando quizá....

Me estoy figurando lo que les espera a los propietarios de los Tuareg's, Cayenne, Jaguar's y toda los V6, V8, V10 ... etc...

Ahora quiza entiendo porque se venden tanto de segunda mano...

Si quieres te pego una vuelta en el mío, igual te cambia el concepto de los coches con más cilindros de los necesarios...

A ver si ahora resulta que los V6 solo sirven para pasear...

4 cilindros con menos de 100000km y una lista de problemas interminable te busco yo los que quieras.

Saludos y sin acritud.

Yo estoy contigo Bor. No entiendo mucho pero creo que mejor motor sera el 2.5 V6 que el 2.0 170 que monta por ejemplo el O2 Rs Tdi, porque ira mas relajado mecanicamente, o eso creo vamos

Saludos! Anda este tiene coche nuevo pa una temporada

[alberto_amc]

Yo pude probar un A4, el 2500 TDi de 180 cv, y me encantó como funcionaba. Sonaba a coche de verdad y no a tractor, y cuando eso empezaba a empujar no veais que bien lo hacía.....

[BoR]

Moncho, si te acuerdas sube aqui mismo unas fotos de la centralita de la bomba de gasoil mía que tienes por ahí, para que se vea el posible fallo que tiene, bastante similar por lo que hablábamos con los fallos de la centralita del ABS.

Te pongo yo la foto de donde se fija el cigüeñal:


Y la bomba de gasoil:

[jano695]

Gracias a todos , la verdad que da gusto un foro así.

[adofaifo]

Joder con los árboles de levas. Están peor que le mio, jeje.

Por lo que veo ese coche ha estado muy mal cuidado, no? Por qué la salitre?

Un saludo campeón

PD: esperamos impacientes el desenlace de este 2.5

[JOAN]

Hey.. a ver...un poco de por favor...

Yo voy "pelao" de perras... partiendo de ahi, los coches me tienen que durar muuuchos años (el corsa del 92 lo vendi con 240000 km al comprar el passat en el 2006 y el NISSAN PRIMERA del 93 aun va llevando los niños al cole con 170.000 km , y tan campante..)

Pues como se observa en este post, el mantenimiento deseable para un motor con ciertos años y kilometros se encarece bastante mas que un motor de 1.9 y 4 cilindros...como es logico.

Si tiene ciertos años y pocos kilometros, pues a lo mejor no te sale tan caro... a eso me refiero.

¿que pasaría si me regaláran un vechiculo de esas caracteristicas (un Cayenne, un Tuareg..etc)?

Pues que directamente lo tendria que vender, y comprarme algo mas amable con mi bolsillo...

Y obviamente, he conducido vehiculos de 6 cilindros,... como todos...".molan" mucho, desde luego...y los Jaguar's de 8 cilindros tambien...pero no son para mi. Cuestiones de economia, como digo.

[Turbofsi]

A mi como dices, un motoron de esos mepasaria como ati, no hay pela pa reparar, pero un V6 tampoco es que se desmadre mucho mas que el 4 cilindros. Tambien los 4 cilindros son costosos de mantener, si vienes de un coche que solo tenia 2 cilindros

[GOLFITO]

Por lo que veo ese coche ha estado muy mal cuidado, no? Por qué la salitre?

Pues es lo que tienen los coches que vienen de Alemania, la sal que le ponen en las carreteras para el hielo... El mio tambien es importado y padece de salitre tambien.

El sabado estuve en la vagcueva con moncho y la verdad es que metia miedo ver el audi todo descalabrado, bufff menudo trabajito...