CitarYo creo que con el gt1749va y inyectores ic y repro llegas a los 170cv, que es lo maximo "fiable" para esos motores,.me comentaron que pasar d 170 ya la fiabilidad disminuye bastante
Futura potenciación a un Golf 3 tdi 110 AFN
Hola a todos. Antes de nada, me presento.
Me llamo Jon y soy de Sestao (Bizkaia). Soy propietario de un Golf III 20th 5p tdi de 110cv AFN (es importado) con 262.000 kms y aumentando.
Soy un apasionado de los coches (como supongo todos los que estamos en el foro, de hecho trabajo vendiendolos) y como he estado leyendo mucho sobre el tema y siempre me caliento con lo que dice la gente y lo contenta que estan con los resultado, me voy a liar la manta a la cabeza y voy a potenciar un poquito mi daily car.
Ya tiene alguna cosa hecha pero falta lo gordo.
En cuanto a mejoras tiene, n75 y caudalimetro con 5.000 y 20.000kms sustituidos, filtro KN de sustitución con caja del filtro "personalizada", colector de passat tdi 130 con supresor de egr allard, catalizador vaciado con un tubo por medio y linea recta (de serie) sin intermedio y sin silencioso trasero. De embrague le he puesto monomasa (traia se serie bimasa Luk) y le puse monomasa OEM de G60 y kit de embrague Sachs de VR6 que supongo que aguantara bastante mas.
Si me preguntais sobre frenos, suspensiones y demás todo esta mejorado y sobredimensionado. Discos comprados pero no montados 312 Brembo y pastillas green EBC y atras EBC y green y suspension roscada.
La corredera la tengo 2.2 y el timing, la ultima vez que lo mire despues de hacerle la distribucion estaba en 38 (eso lo tengo que cambiar si o si), pero me hace falta el portatil que se me ha petado, pero pronto lo tendre arreglado
Deseo conseguir sobre los 170-180cv. Mis dudas vienen en los resultados a conseguir y sus pasos. Me hechais una mano con mi eleccion?
Opciones. Con inyectores de T4 (0.216) y turbo de 130 de A4/passat, más repro, se podria llegar o me quedo corto?
Con inyectores Race520 y turbo de ibi cupra o leon fr, mas repro. Eso si, en cualquiera de los 2 sin meter embolo ni sustituir map ya que viene en la centralita y es un coñazo
Siento todo la chapa que os he metido
Gracias de antemano
Feliz Año Nuevo
Yo creo que con el gt1749va y inyectores ic y repro llegas a los 170cv, que es lo maximo "fiable" para esos motores,.me comentaron que pasar d 170 ya la fiabilidad disminuye bastante
Correcto, la fiabilidad a partir de los 170 ya es muy dudosa.Iniciado por bonet
De todos modos, el map vas a tener que cambiarlo si o si.
las ñapas de uno mismo son las mejores, no seas vago.....
optaria por al segunda opcion, mas dinero pero ala vez se supone iras mas olgado en lo que se refiere a piezas.
con el map de origen puedes ir a 1,45 mas o menos asi que deveria llegar "o eso dicen.........."
peugeot 106 MAX 1.5D...............
Gracias por las respuestas.
De la fiabilidad se hablaria de un coche algo menos rodado que el mio. Con 262.000 kms, el dia menos pensado le pasa algo gordo fijo. Si lo potencio se que le va a pasar factura, pero tampoco es algo que me preocupe demasiado.
En cuanto al IC estuve haciendo pruebas con el de un megane dci que es grandecito, pero mi coche al llevar aire acondicionado y tener los radiadores inclinados, no tengo hueco suficiente (incluso he cortado la traviesa y ni asi.)
Tambien habia mirado la opcion del IC del frontera pero al llevar las bocas en la parte de abajo y mi carter que va a escasos centimetros del suelo dudo que no roce con algo. Asi que no se si dejar el de serie o "inventarme" algo.
Por que opcion os decantariais: inyectores t4 +va/ inyectores race 520 + va/ inyectores race 520 + vb ?
Por cierto una pagina o algun sitio de confianza para comprar los inyectores a parte de kerma tdi, dieselkontrol y ebay por ejemplo?
Con toberas de 0,216 no llegas a los 170cv "reales" que quieres conseguir (todo depende de lo optimista que sea el banco).
Lo de que a partir de 170cv disminuye la fiabilidad, no se de donde lo sacáis...
Para conseguir una potencia real en torno a los 180cv, necesitas un soplado de 1,45 más o menos y toberas de por lo menos 0,232. También puedes montar toberas más gordas tipo Race 520 (0,260) y quedarte en el límite que quieras. Para los 180cv puedes tirar con el 1749VA, para más arriba ya hablamos de 1749VB, híbridos y cositas más grandes.
Ahh, y no, para soplar a 1,45 con el 1749VA no te hace falta cambiar el sensor de presión de la centralita, al igual que la bomba de serie también te sirve. El problema de esto es que luego te picas y quieres más...
Saludos.
IBIZA GT Tdi ´97. AHU 90cv (257.000 km). UPGRADE AFN 110cv+(310.000 km de momento).
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joncam (05/01/2012)
Dale sin miedo joncam, en mi caso estoy un poco estancado por falta de capital (es lo que tiene meterse en otro tipo de inversiones más gordas
Ánimo y palante, ya nos irás contando... y como díce Jcm-juan, de fiabiladad en el afn... la que quieras.
Tambien he estado mirando posibilidades con los kkk bv43, que tambien comentan que es casi p&p como los va.
Eso si, eso me obligaria a inyectores gordos verdad?
Con los race520 y el bv43, a que potencia se podria aproximar?
Esto es una calentada del copon!!!
pues segun tengo entendido, las 0,260 dan para mas de 200cv con embolo12.
de soplados el alumno aventajado en este turbo que yo conozca es golfver y ahora llevo repro con 1,70.....................
peugeot 106 MAX 1.5D...............
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