Como dice Sankatu, este manual esta colgado en SOLOVAG.ES, lo comparto también aquí para que sirva de ayuda a todo aquel que lo necesite y para que sirva de guia de como montar un MFL en un GOLF IV-BORA-PASSAT 3B/3BG-SHARAN/ALHAMBRA/LEON I/TOLEDO II. Tengo que dar las gracias a Sankatu y Javieres por su ayuda. Mención especial y aparte se merece un grande entre los grandes de los VW, sin el cual esto no hubiera sido posible...esto y muchas otras ñapas. Va por tí campeón, Leonardo Da vinci Madelgado.
Material necesario
1. Como es normal lo primero que necesitaremos es el volante:
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No importa si el volante proviene de un golf, Bora o Passat, es siempre el mismo. La única diferencia que podemos encontrar está en los mandos. Es evidente que hay que prestar atención a que el conjunto sea completo, máxime cuando normalmente lo compraremos de segunda mano o de desguace (dado su elevado precio nuevo). Por lo tanto siempre con los mandos completos y con el cableado del volante .
La botonera o mando derecho es siempre la misma:
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Pero en el izquierdo hay importantes diferencias, existe la normal, sólo para GRA (lado izquierdo) o para el GRA y Teléfono (lado derecho).
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2. Continuemos con la palanca del tempomat: si no se dispone de GRA, y a menos que deseemos continuar sin, deberemos cambiar la maneta intermitentes por la nueva con interruptor tempomat para MFL, ref. 8L0 953 513 S 01C :
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Si el tempomat se encuentra ya montado tenemos dos opciones:
A.- Instalar la palanca anterior
B.- Podemos aprovechar la palanca tempomat existente, que seguramente será como esta, ref.: 1J0 953 513 01C:
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En el caso B hay dos opciones mas, en una funcionan los controles del volante solo y aprovechamos la palanca solo para el ON/OFF y en la otra funcionan los controles de la palanca y del volante:
B.1.- Conectar los cables SET/+ y RES/- de volante y mando en paralelo, y el de conexión on/off en serie con el cancel. Así evitaremos interacciones y funcionarán los dos controles a la vez. De todas formas si se pulasa el SET/+ en el mando y el RES/- en el volante o al revés nos generará una averia en la UCE de motor, pero con la misma mano izquierda pulsar los dos a la vez lo veo un poquito dificil...
Para ayudar con la conexión, he realizado el siguiente esquema:
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B.2.- Simplemente desconectamos los cables de la palanca del SET/+ y del RES/-, aprovechando de la palanca solamente el interruptor ON/OFF.
3. Posiblemente necesitemos también un anillo del airbag
Debemos comprobar que anillo airbag llevamos en nuestro vehiculo. Sacando el airbag veremos el conector amarillo del airbag. Si es de cuatro polos necesitamos cambiarlo, si es de cinco polos no es necesario el cambio. En cualquier caso, si nuestro coche dispone de ESP siempre llevará el de 5 polos.
En cualquier caso, necesitamos el anilllo de 5 polos o cables (2 pins para airbag, 1 pin para masa, 1 para el terminal 15, 1 para bús de datos), ref. 1J0 959 654 AG o equivalente. (según año fabricación hay varias referencias en que solo cambia la letra final, siendo equivalentes y la última en aparecer esta con codigo AG):
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4. Por supuesto, necesitamos la unidad de control (o relé) del volante mfl
Existen 2, fisicamente parecidas pero que presentan importantes diferencias:
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A.- Unidad de control 1J0 907 487 A (número de identificación: 451)
Necesita CAN-bus para funcionar, sin conexión a CAN no funciona. Funcionará obligatoriamente aparejado con sistemas confort 3ª generación (centralitas de confort 1CO) y está adaptado a navegadores MFD con TMC (se comunican por CAN bus).
B.- Unidad de control 1J0 907 487 B (número de identificación 452), funciona aparejado al sistema confort de segunda generación. Si nuestra centralita confort es una 1J0, necesitamos este relé. (también funciona con los sistemas de confort 3ª generación, pero no podrá controlar el telefono).
Este relé no necesita conexión CAN-bus para controles de tempomat, radio y claxon. Realiza todas las funciones a traves de las conexiones existentes, pero para controlar la función de teléfono SI es necesaria conexión al CAN-bus.
5. Cableado:
Como no, a traves de Kufatec.de o de Kunset.de podemos conseguir cableados fabricados como estos listos para instalar:
Este a 38 euros mas gastos de envio
Aqui a 39 euros mas gastos.
Dado que no es una instalación muy complicada si queremos podremos fabricar el cableado, para ello necesitaremos una base de relé doble (o dos de sencillas), algunos terminales y por supuesto cable electrico de varios colores, en sección adecuada.
Para fabricarnos nosotros el cableado necesitaremos el siguiente material:
Referencia / Nombre / Cantidad / Precio / Para
4A0 937 529 / Base doble relé / 1 / 6,15 / Centralita
000 979 133 / Terminales 1 mm ² / 3 / 1,22 / Conexión relé
000 979 135 / Terminales 1 mm ² / 2 / 1,22 / Conexión relé
000 979 114 / Terminales 1 mm ² / 2 / 1,22 / Conexión relé
000 979 018 / Terminales 1 mm ² / 1 / 2,44 / Anillo airbag
000 979 131 7 Terminales 1 mm ² / 1 / 1,22 / Radio
Seguir escrupulosamente un esquema electrico adaptado al año y modelo de nuestro coche, con esto nos ahorraremos problemas por conexiones erroneas.
Debemos prefabricar el cableado primero, aquí lo vemos con el relé conectado y los cables etiquetados. Parece muy caótico, pero sólo a primera vista, si se ordenan un poco los cables y se encintan con cinta de tejido, garantizo que la apariencia mejora bastante:
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Pinout para la unidad de control o relé mfl 1J0 907 487 A y B
Pin / Función / Sección / Conectar en / Observaciones
1 / CAN bus low / 0,5 mm² / Climatronic Pin T20/3 / Solo relé A
3 / CAN bus high / 0,5 mm² / Climatronic Pin T20/2 / Solo relé A
4 / GRA conectado (ON) / 0,5 mm² / Cableado GRA Pin 4 y 7
5 / Bus radio / 0,5 mm² / Radio T20/11 (T6f conector verde pin 11)
6 / Cable diagnóstico K / 0,5 mm² / Radio T8/3 o Climatronic pin T12/1
8 / GRA set / 0,5 mm² / Cableado GRA Pin 3
9 / Relé claxon / 0,5 mm²/ Cable existente mando negativo hacia relé claxon
10 / Kl 31 / 0,5 mm² / En tornillo punto de masa / También T5/2
12 / Kl 15 / 0,5 mm² / Fusible nº 5 / También T5/3
13 / Kl 30 / 0,5 mm² / Tornillo 30 en base relés
14 / GRA Cancel / 0,5 mm² / Cableado GRA Pin5
15 / 58d (iluminación) / 0,5 mm² / Reostato de iluminación pin 3
16 / GRA res / 0,5 mm² / Palanca GRA Pin 2
18 / Bus datos volante / 0,5 mm² / Anillo airbag PIN1 / Hacia T5/1
Pinout anillo airbag:
Pin / Función / Sección / Origen / Observaciones
1 / Bus datos volante / 0,5 mm² / Relé MFL Pin18
2 / Kl 31 / 0,5 mm² / Ya existe / No tocar
3 / Kl 15 / 0,5 mm² / Relé MFL Pin12 / Cortar cable existente mando negativo hacia relé claxon
4 / Airbag + / 0,5 mm² / Centralita airbag / No tocar
5 / Airbag - / 0,5 mm² / Centralita airbag / No tocar
Pinout radios Beta/gamma:
Funciones de las diferentes líneas de cableado:
GRA on: Cable de llegada de 12 V de la unidad de mando del motor cuando el el interruptor GRA está en ON. Esto permite que las teclas SET/RES/CANCEL envien señales y que el GRA funcione.
Bus Radio: Señal de salida de mando hacia la radio, la unidad de control no sabe lo que hace la radio, sólo le envía señales de mando. En el caso del MFD o radio Delta, estas señales irán por el Canbus.
K: Este es el cable de autodiagnóstico.
GRA set: En este cable habrá un breve pulso de 12V cuando el GRA se active.
Claxon: Debe quedar claro que el relé del claxon estará controlado por el relé del volante MFL, por tanto esta klinea ya no saldrá del Pin 3 del anillo airbag, sinó del PIN 9 del relé MFL.
Kl 31, 15, 30: 31 = masa, + 15 = positivo contacto, +30 = positivo constante
GRA Cancel: En esta cable hay 12 V si el interruptor de GRA se encuentra en ON (12V en Pin 5). Si se pulsa el botón CANCEL en el volante el 12V se interrumpe brevemente para que el GRA quede en off temporal.
Kl 58d: Cableado de iluminación
GRA Res: Breve pulso de 12 V cuando se pulse la tecla RES en el volante.
Bus volante: Mediante este cable se comunican los mandos del volante y el relé del MFL. Es una linea CAN high (CAN low es masa en este caso). Este bus CAN es absolutamente independiente del automóvil. (similar al CAN del MFD).
Instalación:
En primer lugar, desmontar toda la parte del volante, carcasas de columna de dirección, palancas de limpias y luces, tapa baja tablero de fusibles-relés, y ademas radio y climatronic. Por supuesto no olvidar de desconectar la batería antes de nada.
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Empezar por el cableado tempomat-GRA y del anillo airbag de manera cuidadosa. Una vez todos los cables esten correctamente conectados y esto se haya verificado soldar con estaño las uniones y protejer con cinta de tejido.
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Cuando realizemos las conexiones en el conector amarillo del anillo del airbag deberemos identificar exactamente los terminales y no confundirnos. Mejor en primer lugar mirar los colores de los cables del airbag para no tocarlos y tener en.cuenta que el PIN libre de cables (por donde pasará el bus de datos) es el PIN 1.
Pin 1 : Está libre, preparado para conectar el bus de datos que viene desde el volante.
Pin 2 : Masa. Dejar como está, no hace falta tocar nada.
Pin 3 : Línea del claxon, debe de cortarse el cable (por aquí pasaremos el + 15).
Pin 4 y 5: Lineas del airbag, dejar como está y
no tocar.
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Importante: El cable que va desde la unidad de mando motor hacia el PIN 5 de la palanca GRA debe cortarse y debe llegar a la unidad de control para MFL Pin 14 o sinó la tecla CANCEL no funcionará.
El resto de cables para la iluminación, alimentación de positivos 15 y 30, masa , bus a la radio, y autodiagnóstico no tienen mucha dificultad:
- Positivos y masa a la caja de fusibles
- Radio a conector amarillo mini ISO el bus y el cable Ken el conector marrón.
- Iluminación, al conector del cuadro de instrumentos o al reostato
Solo nos queda montar todo:
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Y codificar la centralita o relé del MFL con VAG-com o similar:
STG 16 (Electronica del volante)
07 codificar unidad de control
Codificaciones de las unidades de control
1J0 907 487 B:
- 00007 audio
- 00008 audio y GRA
- 00009 audio, GRA y teléfono
1J0 907 487 A;
- 00118 audio y GRA
- 00119 audio, GRA y teléfono
Nota: Si se codifica el relé a 00119, solo funcionará con el MFD, e incluso debe estar el CAN bus correctamente conectado (MFD a TMC a Confort). En caso contrario no funcionará correctamente.
Verficar el funcionamiento de todos los sistemas, en caso necesario comprobar mediante VAG-com:
Leer bloques de medición podemos verificar:
- Señales del tempomat-GRA, en 01 unidad de mando de motor
- Mandos del volante, en 16 electrónica de volante
Diagnóstico de actuadores en 16 electrónica de volante podemos verificar y activar todas las salidas de mando del relé (claxon, gra set/res/cancel, subir/bajar volumen, subir/bajar emisoras).
Iniciado por Papapitufo
Como dice Sankatu, este manual esta colgado en SOLOVAG.ES, lo comparto también aquí para que sirva de ayuda a todo aquel que lo necesite y para que sirva de guia de como montar un MFL en un GOLF IV-BORA-PASSAT 3B/3BG-SHARAN/ALHAMBRA/LEON I/TOLEDO II. Tengo que dar las gracias a Sankatu y Javieres por su ayuda. Mención especial y aparte se merece un grande entre los grandes de los VW, sin el cual esto no hubiera sido posible...esto y muchas otras ñapas. Va por tí campeón, Leonardo Da vinci Madelgado.
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