Sondeo CC barra torretas Wiechers

[navio]

para beetle no hay nada?
o es igual que las de golf4?

Ya tienes los precios puestos en el segundo post. Saludos.

[navio]

navio perdon por el mp de antes.

la diferencia entre la de aluminio y la de aluminio racing line cual es?

que es ajustable?

apuntame en la lista x 1

Yo de momento estoy interesado pero queria saber las diferencias entre los distintos tipos que hay y si hay que realizar modificaciones para montar la del en mi golf V, o no hay que modificar nada para montarla.

Saludos desde León y disculpar por las molestias.

Segun Koldo las diferencias entre una barra y otra es que la de alumino normal no es regulable y las Racing-line si que los son en la punta, solo eso. Saludos.

[FrAN_oC]

Hola Navío,

Apuntame!! Estoy interesado en una barra de torretas rígida de acero para mi Octavia 2 (1Z) berlina.

- Del. sup. Ac. - 431004 - 78,47€

Saludos,
Paco

[pas-pas]

Por ser "sordomudo mecánico" ¿qué beneficios se obtiene con la instalación de una barra de éstas?

[alberto_amc]

Por ser "sordomudo mecánico" ¿qué beneficios se obtiene con la instalación de una barra de éstas?

En una carroceria monocasco de serie, la parte más débil son las amortiguaciones, siendo estas quien absorven todo el esfuerzo. Cuando cambiamos suspensiones por otras más racing, estamos aportando más rigidez al coche. Si no se compensa con barras, esa rigidez acabará haciendo de la suyas en la parte más débil, que ahora es el chasis en sí, principalmente las torretas. Del uso se irán deformando, e incluso las soldaduras acabaran por rajarse (por eso para un uso muy deportivo es recomendable repasar las soldaduras para que el conjunto sea más resistente y no rompa).

Las de torretas superiores, tanto delanteras como traseras, básicamente tienen como función principal mantener el chasis en cotas. En teoría de serie no hay problemas, pero cuando se mete una suspensión deportiva, más dura y rígida, en las curvas y apoyos fuertes, la nueva amortiguación no asimila todo lo que hacia antes, siendo las torretas las partes más débiles de la carroceria. Con el tiempo, se va deformando por esa carga de trabajo extra, por eso estas barras cumplen la función de antiaproximamiento, para que las torretas se mantengan siempre en su sitio, y el chasis no se deforme.

Las inferiores delanteras tienen como función mantener el tren delantero en su sitio. Esto hará que la dirección se vuelva más precisa, y en las frenadas el coche no se espatarre (unos silentblocks mejores que los de serie ayudan). Con esto, se consigue un tacto increible, pues el coche gana mucho en comportamiento y respuesta.

[R.A.S.]

En una carroceria monocasco de serie, la parte más débil son las amortiguaciones, siendo estas quien absorven todo el esfuerzo. Cuando cambiamos suspensiones por otras más racing, estamos aportando más rigidez al coche. Si no se compensa con barras, esa rigidez acabará haciendo de la suyas en la parte más débil, que ahora es el chasis en sí, principalmente las torretas. Del uso se irán deformando, e incluso las soldaduras acabaran por rajarse (por eso para un uso muy deportivo es recomendable repasar las soldaduras para que el conjunto sea más resistente y no rompa).

Las de torretas superiores, tanto delanteras como traseras, básicamente tienen como función principal mantener el chasis en cotas. En teoría de serie no hay problemas, pero cuando se mete una suspensión deportiva, más dura y rígida, en las curvas y apoyos fuertes, la nueva amortiguación no asimila todo lo que hacia antes, siendo las torretas las partes más débiles de la carroceria. Con el tiempo, se va deformando por esa carga de trabajo extra, por eso estas barras cumplen la función de antiaproximamiento, para que las torretas se mantengan siempre en su sitio, y el chasis no se deforme.

Las inferiores delanteras tienen como función mantener el tren delantero en su sitio. Esto hará que la dirección se vuelva más precisa, y en las frenadas el coche no se espatarre (unos silentblocks mejores que los de serie ayudan). Con esto, se consigue un tacto increible, pues el coche gana mucho en comportamiento y respuesta.

¿realmente notas algo en el comportamiento del coche tras la instalación de unas barras? ¿con las superiores o las inferiores? Pregunto desde el desconocimiento.

Otra pregunta ¿esto cómo se lleva con la ITV?

[alberto_amc]

¿realmente notas algo en el comportamiento del coche tras la instalación de unas barras? ¿con las superiores o las inferiores? Pregunto desde el desconocimiento.

Otra pregunta ¿esto cómo se lleva con la ITV?

Claro que se nota. Las barras de torretas superiores siempre son recomendables si se lleva la suspensión cambiada, por el tema de mantener el chasis en cotas. Las inferiores delanteras, siempre vienen bien, vallas de serie o no, pues mejoran el tacto de la dirección y las frenadas (unos silentblocks de poliuretano son el mejor complemento).

Si se combina todo en un coche, pues mejora mogollón el comportamiento. Si hablamos de nuestros vags, que de por sí son muy morrones, lo que más se consigue es eliminar la tendencia subviradora del vehículo. Al no irse tanto de morro, entra en las curvas solo. También se consigue una precisión bastante grande en las trayectorias y cambios de apoyos.

En la itv, es una historia pues cada una aplica las leyes como quiere. Las barras hasta hace un par de años estaban permitidas, pero a raiz de los recientes cambios de legislación (famosa ley anti tuning) en algunas estaciones ponen pegas.

Mi opinión es que cuanto más discretas, mejor. Las inferiores suelen ser compatibles con los cubre carter, asique llevándolas pintadas de negro, y tapaditas, ni se enteran que están ahí. Respecto a las superiores, pues pintaditas en negro cantan menos a la que te abren el capó. Aún así, yo opté por homologarlas cuando hice el proyecto.

De todos modos, lo mejor es consultar a la gente de Proingetec, que estarán más al día de esto.

[vreca]

Yo llevo montada la superior y el tirante inferior del cupra r - s3(que va colocado igual que la barra inferior pero es mucho mas devil) y si que se nota bastante. En comportamiento se nota mas el tirante . Mi coche esta bajado 5cm pero de serie no creo que afecte mucho pero como no lo prove no puedo confirmarlo.

Porcierto mi coche es un leon tdi que de serie era bastante "morrón" y con las barras (solo delanteras) y los amortiguadores regulables (mas duros detras) se corrigio bastante.

Las traseras no me las aconsejaron al ser subvirador(tiende a irse recto el coche), igual que si fuera sobrevirador(tiende a cerrarse o irse de atras) no aconsejan meter las delanteras.

Respecto a la ITV, la mia delantera superior es desmontable y la saco para ir a la ITV, el tirante pasa dsapercibido.

Saludos

[Racing_Enriquez]

¿realmente notas algo en el comportamiento del coche tras la instalación de unas barras? ¿con las superiores o las inferiores? Pregunto desde el desconocimiento.

Otra pregunta ¿esto cómo se lleva con la ITV?

La de torretas delantera se nota, aun con la suspension de serie, las demas no las he probado personalmente


En la ITV no te pueden decir nada, ya que con la nueva ley, la instalacion de barras de torretas y de barras estabilizadoras no se considera reforma

[pas-pas]

En la ITV no te pueden decir nada, ya que con la nueva ley, la instalacion de barras de torretas y de barras estabilizadoras no se considera reforma

Interesante.

En cuanto al confort de pasajeros, teniendo en cuenta (al menos en mi caso) que llevo B8 + Eibach ¿se penaliza más? ¿o no interviene para nada el confort?