Preparaciones del Audi R8

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El preparador PPI nos ha deleitado desde hace ya varios años con sus diversas creaciones sobre el Audi R8, y es que tanto el V8 como el V10 han pasado por sus manos, creando obra maestra tras obra maestras. Ahora bien, lo que hoy te traemos, no lo habíamos visto nunca por parte de PPI.

Se trata de una nueva edicion limitada del PPI RAZOR GTR-10, que está basado sobre el Audi R8 5.2 FSI quattro y que como verás, es todo lo que se le puede pedir a un turismo de competición adaptado para circular por carretera.

Estéticamente se presenta con un look de competición, paragolpes extremos con enormes entradas de aire, extensiones de paragolpes que casi rozan el suelo, y un enorme difusor trasero que hace muy buena pareja con el alerón que PPI ha instalado. Como verás, sin ningún desperdicio.

En el apartado mecánico, dejando a un lado las notables mejoras de suspensión y frenos para adaptarlos a una fase de pre-competición, el V10 de 5.2 litros ha sido potenciado hasta alcanzar los 609 caballos de potencia.

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Si los de por sí ya sobrados 525 caballos del Audi R8 5.2 FSI quattro no son suficientes para ti, entonces hoy estás de suerte. Wheelsandmore le ha metido mano al alemán, y el resultado es cuanto menos… para tenerlo en cuenta.

En esta ocasión, el coupé alemán ha visto cómo su potencia ha aumentado hasta un total de 600 caballos, lo que supone un aumento más que considerable y un empujón para llegar a un nuevo nivel. Combinado con 590 nm de par, el alemán mejora tanto las prestaciones de aceleración y velocidad máxima como su agilidad en curvas.

Además de esta subida de potencia, Wheelsandmore ha instalado una suspensión totalmente regulable y un paquete de frenos más portentoso y robusto, para que en conjunto al chasis soporten la nueva entrega de potencia del alemán, que no es poca.

Estéticamente como verás, también han aparecido grandes cambios. Aparece con un paquete aerodinámico más bien discreto, con llantas exclusivas en negro y borde rojizo, y una parte trasera nueva que incluye un difusor más portentoso.

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Ya habíamos adelantado que prometía la llegada de Audi al SEMA. Su primera vez en el gran evento americano del motor traerá un invitado especial, un Audi R8 V10 Spyder trabajado por STaSIS Engineering.

Nos lo prometieron – y nos lo prometen – como un R8 descapotado fuera de lo corriente, empezando porque tiene muchos caballos bajo su capó trasero. Y voilà, he aquí las primeras imágenes en una nada estridente combinación de rojo y negro para la capota o las llantas ultraligeras de 20”. Se podría decir que es muy deportivo y llamativo pero lo bueno, como casi siempre, está en los detalles.

La revisión de la mecánica no es completa del todo pero casi. El chasis cuenta con unos amortiguadores Ohlins y una suspensión que recorta en 2 cm la ya escasa altura del R8 Spyder. Tras las generosas, en tamaño, ruedas se esconden unos frenos de alto rendimiento firmados por Alcon. No es poco para mantener bajo control todo lo que ofrece el “diez cilindros”.

En vez de 525 CV, que ahora parecen insípidos, el V10 FSI de 5.2 litros aporta al tren de potencia 710 CV “brutos” y una cifra muy similar, 709 Nm, de par máximo. Seguro que son suficientes para sentir la sensación de volar – con la capota puesta, por supuesto – de 0 a 96 Km/h en 3.1 segundos. Son tiempos de más que superdeportivo desde luego.

Audi y STaSIS Engineering tienen un acuerdo de cooperación en Estados Unidos para el desarrollo de piezas y distintas modificaciones para los modelos del fabricante alemán. Significa también que habrá un catálogo disponible en los concesionarios Audi y que existirá una garantía para todos los accesorios.

En el SEMA veremos el mencionado Audi TTS Pikes Peak y tres trabajos más de STaSIS Engineering sobre el S5 Cabrio, el Q5 y el S4. No está mal para empezar aunque puede que les hagan sombra las excesivas preparaciones que se suelen ver en el SEMA.

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No estamos muy acostumbrados a que Eisenmann presente proyectos importantes de tal calibre, pero lo cierto es que más tarde o más temprano, además de accesorios mecánicos y aerodinámicos, tienen la sutileza de mostrarnos tales hazañas como esta.

Estamos ante el Audi R8 Spark Eight, que como verás es mucho más que una simple preparación ligera. Lo primero que nos llama la atención es la sustitución total de las rejillas frontales por unas totalmente nuevas y de un aspecto mucho más personal. Además, unos bajos renovados y unas llantas exclusivas de color de carrocería ponen la puntilla a un frontal que desde luego, no pasa desapercibido.

Haciendo honor a su nombre, Eisenmann ha instalado una línea de escape totalmente nueva y de sonido personalizado, ya que Eisenmann permite que con sólo un botón podamos controlar el flujo de sonido que emite el dos puerta alemán. Junto con el escape, la suspensión también ha sido sustituida por una mucho más deportiva y cercana a la pista de competición, mejorando así notablemente las prestaciones del R8.

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[R.A.S.]

Yo me quedo con el que no querais.

[alvaropassat]

Yo me quedo con el que no querais.

+ 1, si pudiera me pillaba uno de cada, como con los pasteles

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El Audi R8 GT ha demostrado como la casa de los cuatro aros puede seguir la denominación “Superleggera” de Lamborghini en su superdeportivo maestro. Aunque siempre hay un pero y en este caso ocurre que el R8 GT es una edición muy limitada y bastante cara porque nos acercamos a los 200.000 euros de presupuesto.

Una solución rápida es hacerse con un R8 V10 de 160.000 euros aproximadamente y dejarlo en manos de Anderson Germany para que desarrolle el R8 V10 Racing edition. Para empezar incluye un paquete de cambios en piezas clave para la aerodinámica que garantiza una pérdida de peso de 17 Kg. El R8 GT pierde 100 Kg con respecto al R8 V10 convencional pero es un primer paso.

Este pack incluye el faldón delantero, el alerón trasero y las franjas decorativas laterales entre otros piezas fabricadas en fibra de carbono. Junto a él se instalan unas llantas de 19” de diámetro en color gris con borde de color naranja y unos frenos cuyas pinzas van pintadas también de este mismo color. Dentro aparece un baño de suave piel gris con costuras anaranjadas y varios apliques en la ligerita fibra.

Sobre el motor V10 del R8 se practica una modificación que incluye el paso básico habitual, la reprogramación de la centralita, junto a catalizadores y filtro de aire de alto rendimiento y un escape deportivo con válvula variable por aquello de la sonoridad exigible a un coche como éste. La potencia final es de 585 CV, es decir 60 caballos extra, y la velocidad punta es de 328 km/h.

Lo dicho, no es el Audi R8 GT pero puede parecérsele de lejos. Aún así quien quiera un extra de potencia y una estética diferente – grisanaranjada – disfrutará de esta preparación.

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La empresa norteamericana STaSIS presenta su kit Extreme Edition para el Audi R8 V10 en el mercado ingles. El kit se comercializa en Estados Unidos desde 2010 e incluye mejoras mecánicas en el motor, suspensiones y sistema de frenado que convierte al V10 en una máquina todavía más feroz, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, 0,6 segundos más rápido que el modelo de serie.

En el motor se ha encajado un supercargador Eaton/Magnusson TVS 2300 que eleva la potencia hasta los 710 caballos (35% más que el modelo original) y el par máximo hasta 710 Nm. Por supuesto que también se ha retocado el intercooler, admisión y centralita. Los chicos de STaSIS no se han olvidado del sistema de escape, que es de acero inoxidable. Para el toque final, el Audi R8 cuenta con llantas ultraligeras de 20 pulgadas. El kit completo se encuentra disponible por unos 51.000 euros, con los impuestos y la instalación incluida.

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Parece que Heffner Performance le ha cogido gusto a lo de poner dos turbos a deportivos reputados. Lamborghini Gallardo, Ford GT y Audi R8 V8 son otros de los coches que han recibido el toque twinturbo del preparador alemán, modelos no faltos de caballos en origen pero no suficientemente potentes para los ingenieros de Heffner’s Performance.

Ahora se han animado con el primo hermano del Lamborghini Gallardo, el Audi R8 V10 con resultados espectaculares. Como el motor del Gallardo descafeinado que lleva el R8 V10 no parecía ofrecer suficientes prestaciones, así que Heffner le ha colocado dos turbos Garret GT35R que consiguen una presión de 0.41 bares en la admisión y aumenta de los 525 CV originales a 725 CV, 200 CV de potencia extra no está nada mal.

El ruido del escape es ajustable al gusto del cliente y nos dan 12 meses o 20.000 Km de garantía en piezas y mano de obra. No sé cuanto durará un motor al que se le aprieta un 38% de su potencia original, pero sabiendo que la variante más potente del Lamborghini Gallardo (El Super VeloceSuperleggera) da 570 CV, es un apretón bastante considerable. De todas formas, ¡que me pongan uno para llevar!

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Una vez más los chicos de Wheelsandmore se han atrevido con una de las actuales joyas del mundo de los superdeportivos como es el Audi R8 GT, una versión aligerada y potenciada del R8 V10 del que tan sólo se construirán 333 unidades y que, de serie, es capaz de rendir la nada despreciable cifra de 560 caballos.

Todo esto está muy bien, incluso mejor que bien, pero una vez más, tener un ejemplar único en tu garaje y de semejantes prestaciones no es suficiente para muchos por lo que el preparador alemán ha decidido dar “algo más de chispa” al V10 de origen Lamborghini que monta este precioso vehículo.

Concretamente estamos hablando de nada menos que 611 caballos y 585 Nm de par máximo extraídos del V10 de 5.2 litros gracias, entre otras cosas, a la instalación de un nuevo sistema de escape mucho menos restrictivo y un 40% más ligero y una nueva centralita, suficiente para lanzar al vehículo propuesto por Wheelsandmore de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h

Como detalles, destacar la instalación de una nueva suspensión hidráulica firmada por KW que puede ajustarse en elevación a tu gusto con tan sólo pulsar un botón desde el interiro o las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas calzadas con neumáticos Continental Sport Contact 5p en 245/30 en el eje delantero y en 295/25 en el eje trasero.

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