Preparaciones del Audi R8

[Turbofsi]

Ami el Razor GTR es bestial Por cierto... ¿retrovisores del Ibiza nuevo?

El de MTM tambien diosss, y solo cambian las llantas

[Usermaat]

Wheelsandmore repite con el Audi R8, esta vez hasta los 530 CV
El tuning del Audi R8 se pone todavía más interesante. Con la llegada del modelo V10 se levantaba la potencia del coupé deportivo de Ingolstadt hasta los 525 CV, 105 más que el primer modelo de ocho cilindros. Ésto no sólo abre la veda a nuevas preparaciones sino que deja espacio para jugar con los precios. El V10 es significativamente más caro que el V8 y sin embargo es más explotable en cuanto a crecimiento de potencia. Y ahí aparece Wheelsandmore.



Su preparación mecánica incluye para el ocho cilindros de 4.2 litros un nuevo compresor que se encarga de elevar la potencia hasta los 530 CV, superando ligeramente la potencia del diez cilindros. Si en lugar de gastar 32.500 euros prefieres ahorrar y obtener menos potencia, por 1.700 euros te modifican la ECU obteniendo 30 CV adicionales (450 CV). En la lista de opciones relacionadas con la fuerza propulsora se encuentra la inclusión de silenciador trasero hecho a mano con una válvula que permite modificar sus características sonoras y está disponible con mando de regulación a distancia.



Relacionadas con el comportamiento del superdeportivo hay una serie de añadidos muy interesantes. En primer lugar para reforzar la capacidad de frenado se puede incorporar un equipo de frenos con pinzas de 8 y 6 pistones (tren delantero y trasero), zapatas deportivas y discos de 38 cm de diámetro. Interactuando entre chasis y ruedas hay la opción de nuevos muelles deportivos, una suspensión de aluminio o una suspensión hidráulica que rebaja en 3 centímetros la altura del R8.

Estéticamente las opciones son ya conocidas de la anterior preparación, incluyendo un parachoques frontal con un spoiler en fibra de carbono y un difusor trasero también fabricado en este compuesto. Directamente contactando con el asfalto se pueden incorporar unas llantas de aleación de 20” conectadas con unos neumáticos Dunlop Sport Maxx. Finalizando en el interior, ofrecen nuevas alfombrillas y asientos de diferente diseño.



Si lo ponemos en cifras reales es más fácil de ver. En Holanda mismamente, el Audi R8 V8 cuesta 159.065 euros al que si le sumas los 32.500 euros que cuesta la preparación del motor con el nuevo compresor obtenemos 191.565 euros. En el mismo país bajo el R8 V10 tiene un coste de 210.440 euros, lo que supone casi 19.000 euros de ahorro. Evidentemente aquí sólo hablamos de potencia y las mejoras introducidas en el chasis no entran en el “saco”.

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[cimpy]

De esos tenemos todos dos o tres en el garaje.... jajajajajajajaj

[Golfo3GTI]

el MTM es tremendo! a ver que le hacen al nuevo R8 V10

[boker]

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Galería de imágenes pinchando la imagen

Ahora ABT ha metido mano al hermano mayor. Como los 525 CV del motor 5.2 V10 FSI no son suficientes para los ayatolás de la inyección, ahora podrán presumir de seis centenas de jacos. Con esta potencia acelera a 100 km/h en sólo 3,8 segundos (-0,1 s).

La velocidad máxima pasa a ser 322 km/h, por encima de los 316 km/h del modelo de serie. Para la versión básica, el Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI., no existía potenciación al principio. Estéticamente son iguales, de hecho las fotos son las mismas, tenéis la galería al final del post.

Exteriormente tiene cambiada la parrilla frontal, paragolpes, taloneras, paragolpes trasero, colines de escape y alerón. Las ruedas son de 20 pulgadas, con dos acabados diferentes. No han especificado cómo han logrado el aumento de potencia, y por omisión entiendo que sigue siendo atmosférico.

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[Usermaat]

No me gusta como le queda eso que le han puesto debajo de los focos (el lugar donde en otros coches van los antinieblas).

[RODY]

Siceramente, creo que ninguno da la talla, ja, ja..., me conformo con mi Passat que por lo menos lo puedo palpar y no es una ilusión óptica, je, je,...
Ahora en serio, estoy babeando, imaginaros conducir uno de estos en Spa por ejemplo, un día soleado y todo el circuito para tí..., eeeeepa que me caigo de la nube, despierta y vuelve al mundo real....
S2

[siegfriedx]

que pena de no tener dinero, jejeje

[Usermaat]

Audi R8 Heffner Twin-turbo

Al exclusivo deportivo R8 de la casa germana le suman otro apellido más. Ahora es de la mano de Heffner Performance, y el resultado es bastante discreto, pero debajo del capó se esconde dos potentes turbos que lo distinguen bastante del Audi R8 de serie.

La casa Heffner Perfomance no ha desvelado todavía todos los datos de la transformación, pero como se puede apreciar en el modelo, se trata de una modificación a nivel mecánico y no estético. El intercooler y la admisión son algunas de las piezas que se han cambiado para obtener dicho resultado.

El Audi en cuestión viene provisto de dos turbos que le aumentan 183 cv más de potencia, llegando así a los 536 cv finales. Aseguran que el cuarto de milla lo hace en menos de 11 segundos. Como se puede escuchar en el video, no suena nada mal, la verdad.

Como he mencionado antes, todos los datos no han sido revelados. Por ejemplo la potencia que se especifica es sobre eje y no sobre banco o volante. La casa de performance también asegura que con una programación para gasolina de 100 octanos, el motor desarrolla alrededor de 600 cv, y consigue realizar el cuarto de milla con 11 segundos. Puede que aún no hayan terminado con la obra.

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[boker]

Modificar estéticamente un Audi R8 es algo muy peligroso. Se podría decir que es un arma de doble filo, ya que el resultado puede ser sorprendentemente bueno pero también previsiblemente malo, ya que superar el diseño de serie es algo realmente difícil. Prior Design se atreven con el reto y muestran su programa de preparación Carbon para el Audi R8.

Disponible tanto para los modelos V8 como para los V10, el resultado lo tenéis en las imágenes. Sin duda hemos visto cosas peores, pero muchos de vosotros os preguntarés si esto era realmente necesario. En cualquier caso, con este kit el Audi R8 lucirá un diseño mucho más personal y con un toque más deportivo si cabe.

El Audi R8 Carbon de Prior Design cuenta con un spoiler inferior para el paragolpes delantero, un capó rediseñado con entradas de aire adicionales en carbono, faldones laterales y carrocería en su pilar C con acabado en el mismo color del resto del coche. Por la parte posterior, se añaden un paragolpes deportivo con difusor integrado en fibra de carbono. Las llantas de aleación son de cinco finos palos y 20 pulgadas de diámetro, podrían ser unas ABT, de hecho.

La fibra de carbono llega también al compartimento del motor, situado bajo una cubierta transparente en posición central-tasera, y en el interior la consola central o el freno de mano también pueden incorporar el acabado carbono. Las novedades mecánicas y de rendimiento son nulas, ya que Prior Design se centra únicamente en la parte estética. Ya se sabe: en algunos casos, la imagen lo es todo.





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