¿vale un cable eléctrico de este tamaño para comprobar calentadores?

[nacsand]

jeje un tester de los chinos.... lo mismo despues de comprobar los calentadores sales con una repro....jaja

si se comprueba solo con el tester, no hace falta sacarlos! puedes mirar la resistencia con un polo en la tureca del calentador y con el otro en la punta del calentador..

Supogo que te refieres a un polo del polímetro en la tuerca donde se aloja el cable y el otro al bloque del motor, porque sin sacar el calentador difícilmente vas a medir en la punta.

Saludos

[josetrab]

-Para medir la resistencia del calentador se ha de medir entre la tuerca donde se aloja el cable y la zona que se rosca al bloque del motor, o en su defecto al bloque motor si lo hiciesemos con el calentador sin desmontar.
-En cuanto a lo que preguntaba otro compañero acerca de cual es la resistencia de un calentador, depende del modelo pero los que me ha dado por medir tienen todos una resistencia muy baja (inferior a 10 ohmios) los del citroen saxo creo recordar que en torno a 3 ohmios.
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Si alguien necesita algun dato mas exacto que lo pida y una tarde vuelvo a bajar con la pinza amperimetrica y lo mido de nuevo que de la vez que lo medi ya hace varios meses y no recuerdo con exactitud los datos.........

[slsazul]

Supogo que te refieres a un polo del polímetro en la tuerca donde se aloja el cable y el otro al bloque del motor, porque sin sacar el calentador difícilmente vas a medir en la punta.

Saludos

digo que no hace falta sacarlos.... que hay que poner un polo en la tuerca (en la cual se pone la llave para aflojarlo) y el otro en la punta, en que punta puede ser??? yo si el calentador está puesto, solo veo una "punta", no veo "tuerca donde se aloja el cable", el calentador no tiene mas tuercas...

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un saludo

[nacsand]

En fin.. yo no he entendido lo que decías. Y a lo que tu llamas "punta" nosotros en el taller lo llamamos electrodo y a la "tuerca" lo llamamos cuerpo del calentador. Y el que has puesto en esa foto desde luego que no lleva tuerca para conectar el cable porque lleva un conector de bayoneta, pero muchos muchísimos modelos si llevan tuerca para conectar el cable porque el electrodo es un perno roscado.

Saludos

[bixum]

mas o menos cuanta resistencia tiene que tener un calentador en buen estado?

Me suena que lo más cercano a 0 es que están bien, normalmente algo cercano a 0.1. Si da infinito es que está roto.
He visto en algún foro que dan valores de 1 y 3 y para esa marca eso es correcto.

[gurdu]

ah, pues bien, me regalas los viejos?? así si se me fastidia alguno podré poner los tuyos

no es mas facil y economico comprobarlos? fijo que tienes algun amigo con un tester. si no, pilla una llave, los sacas y los enchufas a la batería... pero cambiarlos por placer no entra en mi diccionario... para que gastarte 60 o 80 mauros en algo que puede estar bien??? y si solo tienes uno mal???



tu veras lo que haces, es tu coche y tu cartera...

me da igual hace medio mes que me he comprado la inca, yo en mecánica no escatimo voy a poner lo que haga falta al día , arranca mal en frio osea tiene uno o dos echos caldo. y quiero tener los 4 igual

los que estén bien pues los guardo, se los pongo al tdi, se los doy a mi hermano o lo que sea. por 40 euros que te los gastas en nada voy a andar escatimando


por cierto eso de la cartera pregúntaselo a los que cambian el aceite cada 7500 kms y la distribución 30.000 o 40.000 kms antes... o los que con 70.000 kms cambian discos y pastillas cuando yo tengo los del tdi con 121.000 al 80%......

y luego nos arruinamos por 40 euros... xddss

[Davizote]

amen, si esta cortocircuitado, tambien hará chispitas y eso no significa que esté bien... y sin embargo no calentara nada...

Si está cortocircuitado, no hace chispas, pero puede ser que esté mal, porque no caliente de todo o tenga el electrodo medio gastado, ya que también se consumen con el uso.

[slsazul]

me da igual hace medio mes que me he comprado la inca, yo en mecánica no escatimo voy a poner lo que haga falta al día , arranca mal en frio osea tiene uno o dos echos caldo. y quiero tener los 4 igual

los que estén bien pues los guardo, se los pongo al tdi, se los doy a mi hermano o lo que sea. por 40 euros que te los gastas en nada voy a andar escatimando


por cierto eso de la cartera pregúntaselo a los que cambian el aceite cada 7500 kms y la distribución 30.000 o 40.000 kms antes... o los que con 70.000 kms cambian discos y pastillas cuando yo tengo los del tdi con 121.000 al 80%......

y luego nos arruinamos por 40 euros... xddss

que me parece bien lo que hagas, pero porque no cambias el embrague?? no escatimes, que al ser una furgoneta puede estar bastante peor que los calentadores...

como sabes que tiene uno o dos hechos caldo??? pero si no los has comprobado!!! simplemente porque te arranca mal?? pues cambia la batería, el motor de arranque, cambia los inyectores, la sonda de temperatura del agua y gasoil, ajusta el timing..... no escatimes, veras como consigues que arranque bien...

40 mauros los 4 calentadores?? si que los sacas a buen precio... que marca?

cambiar el aceite cada 7500 es no escatimar en mecanica, ya que el aceite es la sangre del motor... tu dices que no escatimas.... pues no juzgues a tu similar...

un saludo

[slsazul]

Si está cortocircuitado, no hace chispas, pero puede ser que esté mal, porque no caliente de todo o tenga el electrodo medio gastado, ya que también se consumen con el uso.

respeto tu opinion pero no la comparto... la misma palabra lo dice corto-circuito, si este elemento sigue teniendo continuidad, al juntar un cable hará chispitas, si o si.. si tiene toda su resistencia, hará mas chispas ya que el consumo es mayor... si esta cortocircuitado y su resistencia es 10 veces menor a la de origen, hará 10 veces menos de chispitas....

[bcm43xx]

respeto tu opinion pero no la comparto... la misma palabra lo dice corto-circuito, si este elemento sigue teniendo continuidad, al juntar un cable hará chispitas, si o si.. si tiene toda su resistencia, hará mas chispas ya que el consumo es mayor... si esta cortocircuitado y su resistencia es 10 veces menor a la de origen, hará 10 veces menos de chispitas....

Solo un pequeño detalle, si está cortocircuitado tendrá menos resistencia que si está bien, y por lo tanto, al tener menos resistencia permitirá circular más corriente por el cable y hará más chispas. Siguiendo tu ejemplo, si está cortocircuitado y su resistencia es 10 veces menor, hará 10 veces más chispas, porque está circulando 10 veces más corriente.