Passat restyling

[Usermaat]

Nuevas imágenes, no se si alguna estará repetida.










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[Usermaat]

¿Habrá sedán y familiar en la presentación parisina del nuevo Passat? No sabríamos qué responder a esa pregunta, pero los espías de CarPix han fotografiado la carrocería Variant de lo más "nuevo" de Volkswagen, y como ya hemos visto en la berlina, deberíamos tener unas comillas extra-grandes para la ocasión.

Así como el camuflaje nos impide observar todos los detalles exteriores, perfil por perfil, el Passat 2011 y el modelo aún disponible son casi como dos gotas de agua en cuanto a proporciones, y nos atreveríamos a decir que casi también por estructura. Un restyling profundo es lo que aparenta ser, aunque sabemos que la gama mecánica será renovada, y lógicamente la dotación también experimentará cambios importantes.

Mientras llega el momento de su debut, no dejes de hacer clic en la galería si quieres saciar tu curiosidad. El telón caerá oficialmente el 30 de septiembre.

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[boker]

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[Walker]

¿Imagen real o montaje? Autobild ha publicado hoy en sus páginas la que dice ser la primera fotografía del nuevo Volkswagen Passat, una de las novedades más esperadas del próximo Salón de París, y también uno de los lanzamientos mejor guardados. Hasta la fecha, porque si la imagen es legítima, la gente de VAG puede dar la sorpresa por arruinada.

Dicho esto, y aunque el semanario alemán afirma que se trata de una fotografía real, nos da en la nariz que Autobild se ha dedicado a desvestir y perfilar con Photoshop una de las unidades de pruebas que ya están rondando por ahí desde hace tiempo. Si es el caso, hay que decir que podemos comulgar con la visión de la revista, al margen de que nosotros quisiéramos algo más extenso y menos esperable que otro rediseño express. El Passat es mucho Passat, y ciertamente merece un trato preferencial.

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Bueno pues yo os puedo decir que no debe ser algo muy desencaminado a esto. Practicamente a diario estoy viendo el passat restyling de pruebas por la zona donde vivo, yendo normalmente unos tres o cuatro. Los faros que lleva se parecen mucho a esos y lo unico es que llevan puesto el paragolpes antiguo, pero como no encaja bien con los nuevos faros, pues lo llevan practicamente colgando, es algo muy extraño.

Luego estan los faros de atras, que sobresalen de la carroceria (como en plan abombados), pero tienen puesta una pegatina por encima con la imagen de los anteriores.

El interior, he tenido la ocasion de ver uno de ellos junto a la puerta y para mi que es exactamente igual. Quizas los definitivos sean diferentes y se dediquen a probar otras cosas, pero en si el coche tiene todas las papeletas de ser como el de la foto.

Un saludo

[ismael_gtd]

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proximo CC?¿ jejej

[DaNiCaTeNa]

O CC restyling, a saber...

S2

[Koke]

Esta es la primera parte de un artículo de Motorpasión sobre la presentación y prueba del Passat 2011.




30 de octubre de 2010
A pesar de seguir utilizando la plataforma B6, Volkswagen considera al nuevo Volkswagen Passat como una nueva generación diferente a la actual, de ahí que lo denomine con el código interno B7. Los cambios realizados en el exterior, interior y a nivel de equipamiento son suficientes para la marca para el salto generacional.
Con esta nueva generación, el Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. se aproxima algo más en diseño a su hermano mayor. De hecho, la propia Volkswagen lo denomina como un pequeño Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. y en cierto modo, visto desde el frontal tienen razón. Otra cosa es cuando entramos a su interior. Son dos mundos diferentes.
No es que el interior del Volkswagen Passat no esté a la altura, es que el del Phaeton es otra liga. De hecho, los cambios realizados en su interior son para mejor, sin lugar a dudas. Y eso, hablando del coche que estamos hablando, son palabras mayores puesto que el nivel de acabados está a la altura de los Premium sin lugar a dudas.


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Lo cierto es que Volkswagen ha sabido posicionar al Volkswagen Passat en un territorio de nadie. Supera a las berlinas generalistas en equipamiento y calidades pero no llega a los precios de las Premium, situándose en un término medio por precio y equipamiento donde se encuentra completamente solo.
Quien busque un generalista por un poco más de inversión puede llevarse un Passat decentemente equipado y quien se decida por una berlina Premium puede llevarse un mejor equipamiento por el mismo precio. La prueba está en el aumento de ventas mientras estuvo activo el Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI., siendo el Passat el modelo con mayor creciemiento de ventas en ese periodo.
El estilo del nuevo Volkswagen Passat


Durante la rueda de prensa para la presentación del Volkswagen Passat muchos fuimos los que preguntamos porque no ha habido algo más de innovación en el diseño de una berlina que siempre, o casi siempre, se ha caracterizado por el estilo sobrio alemán. La respuesta de los responsables de la marca fue en todos caso la misma: “Es un Volkswagen y tiene que parecer un Volkswagen.
En cierto modo, lo han conseguido. Han conseguido el equilibrio entre el diseño de las generaciones anteriores y algo novedoso. No se si me explico. Han cambiado ciertos elementos pero sigue conservando la misma línea. Unos dirán que es imagen de marca y otros dirán que siempre hacen los coches iguales. Yo apuntaría más a lo primero que a lo segundo.
Las claves en el diseño del nuevo Volkswagen Passat las encontramos en sus líneas más marcadas. La carrocería da paso a las líneas curvas de la generación actual a unas líneas más angulosas y con nervios más acentuados. En el frontal es donde más apreciamos estos cambios, con la nueva parrilla heredada del Phaeton.
La trasera es donde se aprecian menos los cambios, a excepción de los grupos ópticos. Y como las primeras impresiones son las que cuentan, nada más verlo en vivo y desde atrás pensé que “algo no funcionaba”. No me pidáis que lo explique porque tras estar un día al completo con el coche no supe sacarle el fallo, pero creo que estar está ahí.

Una de las cosas que más me llamó la atención fue ver en la flota de coches que estaban a nuestra disposición un Volkswagen Passat Variant rojo. Si, es un color que en la generación actual está disponible como opción pero creo que no miento si digo que hace años que no veo ninguno en ese color. Al menos en mi zona.
Dado el nuevo estilo exterior Volkswagen ha querido seguir ofreciéndolo para quitarle seriedad a la berlina. La gama de colores está compuesta exclusivamente por colores excesivamente sobrios: negros, grises, azules oscuros y blancos. No hay otra opción más llamativa a excepción del Rojo Tornado.
Y realmente le queda bien ese color, al menos en la carrocería Variant. Una carrocería que si bien no es muy común en el mercado español en beneficio de los monovolúmenes, en otros mercados es un segmento muy demandado. La amplitud interior a nivel de maletero es realmente buena por lo que pude comprobar comparando maleteros.
Interior renovado del Volkswagen Passat 2011


Cuando entras en el Volkswagen Passat parece que nada haya cambiado. Sabes que estás sentado al volante de un Passat aunque hay que reconocer que los cambios son a mejor. Comparando imágenes con la generación actual, es salto cualitativo, solo viendo las fotos, es más que notable. Si comparamos “en vivo” la diferencia es aún mayor.
En mi caso, contaba con una unidad Highline, el más alto de la gama y la calidad se le presupone. Y la tiene. El único pero que le pondría es la combinación de colores del cuero de los asientos y los revestimientos de las puertas. Y no soy el único que opinaba así. Algún responsable de la propia Volkswagen también estaba conmigo.
Por lo demás, nada que reprocharle a excepción de los controles del ordenador de a bordo. Me costó un ratillo dar con ellos y hacerme al funcionamiento desde los controles en el volante. Un volante que da gusto tocar, no os voy a engañar. La unidad probada contaba con el volante en cuero y tengo que decir que era una maravilla. Así, sin más.

La posición de conducción es cómoda y los asientos pese a no ser de corte deportivo sujetan el cuerpo en las curvas con nota alta. No son excesivamente duros pero si algo calurosos. Con el climatizador a 21º hubo ciertos momentos en los que pasé calor. A poco que entrase el sol al habitáculo se notaba el cuero negro.
El puesto de conducción es el típico de una berlina y todo está en su sitio. Los nuevos relojes del cuadro tienen un diseño clásico y proporcionan una lectura rápida. La pantalla del ordenador de a bordo está entre ellos y no es monocroma. Ahí encontraremos información que va desde el consumo medio hasta la presión de los neumáticos (en caso de contar con esa opción).
El pomo del cambio de marchas era más bien testimonial en mi unidad, puesto que iba equipado con el cambio DSG de siete velocidades y circulaba o en modo automático o controlaba el cambio a través de las levas del volante en el modo semiautomático. Alrededor de él se encontraban varios botones, como el de la suspensión activa que es difícil de utilizar puesto que queda al lado contrario del conductor.
La insonorización está muy conseguida y a velocidades legales por autovía el ruido aerodinámico es casi testimonial. Se oye más la rodadura de los neumáticos que el provocado por la penetración en el aire. Me monté tanto en un gasolina como en un diesel y no sabría decir en cual de los dos el sonido del motor entra más en el habitáculo. Es prácticamente inexistente este ruido.
Motorizaciones, equipamiento y versiones


Es curioso que se ofrezcan hasta cinco motores de gasolina por sólo tres versiones del diésel cuando las ventas del Volkswagen Passat en España son de 97/3 para el diésel. Esto es, de cada 100 unidades vendidas, 97 son con algún motor diésel y las tres restantes un motor gasolina. En su segmento, este mix de ventas está normalmente en 90/10. Hay dieselitis en las berlinas, no hay duda alguna.
No hay sopresas en sus motorizaciones ya que son las mismas que en la generación actual, salvo por el detalle que son en caso puntuales hasta un 18% más eficientes que los actuales. Todos los TDI cuentan con el paquete BlueMotion con Start&Stop y frenada regenerativa. En los gasolina solo está disponible la frenada regenerativa, a excepción del 1.4 TSI de 122 CV.
Los niveles de acabado también son los mismos: Edition, Advance y Highline. Entre las novedades que aporta en equipamiento respecto a los actuales destaca el sistema de detección de fatiga de serie en toda la gama, el parabrisas térmico (curioso como se calienta y desempaña sin utilizar la ventilación) y el acceso al maletero Easy Access con apertura automática al pasar el pie por debajo del coche (lo explicaré más adelante).
Entre las opciones destacables está el Park Assist II que permite aparcar también en batería y un sistema mejorado del Lane Assist. Cuenta también con la frenada de emergencia en ciudad. Algo parecido al sistema de Volvo que tantos quebraderos de cabeza ha traido a la marca sueca en sus presentaciones.
Precios del Volkswagen Passat 2011

• Volkswagen Passat Edition 1.4 TSI 122 CV manual 6 vel.: 24.620 euros
• Volkswagen Passat Edition 1.6 TDI 105 CV BMT: 25.240 euros
• Volkswagen Passat Edition 2.0 TDI 140 CV BMT: 27.640 euros
• Volkswagen Passat Edition 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 30.990 euros
• Volkswagen Passat Advance 1.8 TSI 160 CV Manual 6 vel.: 28.400 euros
• Volkswagen Passat Advance 1.6 TDI 105 CV BMT: 26.290 euros
• Volkswagen Passat Advance 2.0 TDI 140 CV BMT: 28.680 euros
• Volkswagen Passat Advance 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 32.080 euros
• Volkswagen Passat Advance 1.4 TSI 150 CV EcoFuel: 28.880 euros
• Volkswagen Passat Advance 1.4 TSI 150 CV EcoFuel DSG: 31.040 euros
• Volkswagen Passat Highline 1.8 TSI 160 CV Manual 6 vel.: 30.380 euros
• Volkswagen Passat Highline 1.8 TSI 160 CV DSG 7 vel.: 32.720 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TSI 211 CV DSG: 36.550 euros
• Volkswagen Passat Highline 3.6 V6 FSI 300 CV DSG 4Motion: 42.930 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI 140 CV BMT: 30.520 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 33.990 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI 170 CV BMT: 32.620 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI 170 CV DSG BMT: 34.900 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion BMT: 36.610 euros
• Volkswagen Passat Variant Edition 1.4 TSI 122 CV manual 6 vel.: 25.970 euros
• Volkswagen Passat Variant Edition 1.6 TDI 105 CV BMT: 26.530 euros
• Volkswagen Passat Variant Edition 2.0 TDI 140 CV BMT: 28.930 euros
• Volkswagen Passat Variant Edition 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 32.340 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 1.8 TSI 160 CV manual 6 vel.: 29.800 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 1.6 TDI 105 CV BMT: 27.580 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 2.0 TDI 140 CV BMT: 29.970 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 33.430 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 1.4 TSI 150 CV EcoFuel: 30.170 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 1.4 TSI 150 CV DSG EcoFuel: 32.330 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 1.8 TSI 160 CV manual 6 vel.: 32.000 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 1.8 TSI 160 CV DSG 7 vel.: 34.340 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TSI 200 CV DSG 6 vel.: 38.170 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 3.6 V6 FSI 300 CV DSG 4Motion: 44.620 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI 140 CV BMT: 32.010 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 35.540 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI 170 CV DSG BMT: 36.460 euros

• Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion BMT: 38.160 euros

[Koke]

Esta la segunda parte:

31 de octubre de 2010
Para la prueba dinámica del Volkswagen Passat teníamos a nuestra disposición una ruta por carreteras de montaña y pequeños tramo de autopista y carreteras más comarcales. Visto que el plan de ruta prometía, nada mejor que elegir un motor para disfrutar del trayecto, así que elegí el 1.8 TSI de 160 CV.
No era el más potente pero quizá si que puede ser el menos vendido (pregunté pero no hubo respuesta) y me quería comprobar la diferencia entre el 2.0 TDI y éste, ya que el primero está más que probado y “re-probado” y para que voy a mentir, siempre me ha tirado más la gasolina que el diésel.
Por supuesto, con el cambio DSG de siete relaciones. Puestos a probar algo y probarlo para divertirte, nada mejor que ese cambio para que la experiencia fuese completa. Cuantas más veces conduzco un coche con DSG, más me gusta ese cambio. La suavidad en el cambio y la velocidad de respuesta son sus principales virtudes.


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El Volkswagen Passat por carreteras de montaña


Cuando te pones al volante del Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. sabes que no estás a los mandos de un deportivo. La simple imagen que te proporciona el salpicadero, con esa sobriedad alemana que le caracteriza corta toda pretensión de meterlo en un circuito, pero no por ello es menos divertido.
Con 160 CV bajo el pie derecho y una larga carretera plagada de curvas era el momento de sacar de contexto a esta berlina y meterla en una faena que no es propia de ella. Insertamos la llave en su ranura y pulsamos el botón de encendido situado junto a la palanca del cambio. El sonido del motor, al ralentí, es casi imperceptible dentro del coche.
La primera parte de la ruta transcurre por autopista y ahí pongo la suspensión en el modo Confort. La suspensión se torna más blanda haciendo la conducción más cómoda. En las largas curvas de la autopista el balanceo es apenas existente y las irregularidades del firme no llegan a apreciarse de forma incómoda en los asientos. No las elimina al completo, pero se convierten en baches diminutos, por decirlo de alguna forma.
Salimos de la autopista y toca carretera de curvas. Primero hago la prueba con la suspensión en su modo medio y ya se nota algo más dureza sin ser excesivamente dura (válgame la redundancia). Se podría hacer un viaje perfectamente en esta posición sin que nuestros riñones lo acusasen. A ello también ayudan los asientos.

Ponemos el cambio en modo S y pasamos a controlarlo de forma manual con las levas. La suspensión, también en modo S. No es que este coche sea un deportivo, pero si conduciendo de forma agresiva se consigue que el coche no haga ningún extraño y sientes que siempre lo tienes todo bajo control, en conducción normal debe ser aún mejor.
Y así es, porque hay que ser muy burro para que este Volkswagen Passat se te vaya de las manos. El chasis está realmente bien equilibrado y junto a la respuesta de la dirección, permite al conductor llevar el coche siempre por donde uno quiere sin balanceos extraños ni sustos a media curva.
De hecho, sólo en una curva el coche tendió a subvirar y fue simplemente porque entré pasadísimo en la curva. Recolocar el coche con el ESP a todo trapo fue pan comido. Realmente me dejó un muy buen sabor de boca su forma de conducción. Como decía, si haciendo el animal te sientes seguro con él, yendo con la familia lo es más aún.
En lo que respecta a consumos, cuando acabó el día no me creía la cifra que marcaba el ordenador de a bordo. 9,5 l/100 km para haberme tirado media mañana conduciendo de forma deportiva y cambiando a más de 4.000 rpm con un motor de 160 CV no lo veo para nada una exageración cuando homologa en mixto un consumo de 7,1 l/100 km.
No soy de probar los coches en conducción eficiente, buscando reducir los consumos al máximo, pero si hacerlo de forma normal y en los tramos en los que no se podía correr, dejaba al DSG hacer su trabajo y las aceleraciones las hacía de forma suave, evitando subidas de vueltas innecesarias. Vamos, lo que haría todo hijo de vecino con su coche.
Ayudas a la conducción


Entre las ayudas a la conducción que ofrece el Volkswagen Passat en esta nueva generación cabría destacar el Lane Assist de nueva generación, el detector de fatiga del conductor o el ACC + Front Assist, un control de crucero adaptativo con asistencia a la frenada de emergencia en ciudad.
El detector de fatiga es de serie en toda la gama y realmente me costó “averiguar” como funciona. Si empiezas a conducir de forma errática, un aviso acústico te invita a realizar una parada para el descanso. La cuestión es que más que detectar que te estás durmiendo al volante lo que hace es analizar las trayectorias del coche.
El Lane Assist es sin duda un gran invento aunque algo incómodo si lo tienes activado siempre y circulas por carreteras estrechas, como era nuestro caso. Es curioso ver como el coche conduce solo si sueltas el volante, haciendo curvas de gran diámetro sin salirse de la calzada. Tampoco penséis que el Volkswagen Passat conduce solo, pero si te duermes, te evitará un susto gordo, gordo, gordo.
El Front Assist no tuve el valor de probarlo. Si conduces a menos de 30 km/h la cámara que hay tras el retrovisor interior puede detectar obstáculos parados delante del coche y frenarlo por si solo. Lo intenté, pero mi subconsciente frenaba siempre antes de que lo hiciese el coche por temor a un Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.. Será efectivo, pero no me quería jugar el tipo.
Otra de las novedades es el Park Assist II que añade a sus funciones la opción de aparcar en batería. Como en anteriores versiones, el conductor lo único que tiene que hacer el controlar el acelerador y el freno, dejando a las cámaras y al sistema hacer las maniobras pertinentes. Asusta ver como el coche se mete sólo en el aparcamiento, pero es una opción útil para los negaos aparcando.
Por último, hacer una pequeña reseña de una grandísima pijada que se incluye dentro del paquete Keyless Access, el Easy Open (en opción para Advance y Highline, 510 euros).
Como digo, no es más que una pijada pero que puede llegar a ser realmente útil si eres uno de esos que van siempre con las manos cargadas y cuando tiras a abrir el maletero te toca dejar la mitad de cosas en el suelo.
Con este sistema, si llevas la llave en el bolsillo simplemente con pasar el pie por debajo del paragolpes trasero el portón del maletero se abrirá automáticamente.
Como digo, algo prescindible por el precio que tiene pero útil como él solo. Que el maletero se abra desde la llave del coche puede ser útil siempre y cuando no lleves ambas manos cargadas, con este sistema ese problema desaparece.
Pagaría antes por esto que por la apertura desde el mando del coche, sin duda alguna, aunque fuese algo más caro. Aunque ya puestos a ofrecer cosas útiles, poco le hubiese costado a Volkswagen ofrecerlo de serie, aunque fuese para los acabados más altos. Así si que sería realmente útil y no una opción curiosa (y algo cara).
Conclusiones finales


El posicionamiento del Volkswagen Passat frente a sus rivales se queda en un terreno de nadie, siendo la opción más barata en el acceso a las berlinas Premium y la opción más cara en el sector de las generalistas. Se puede pensar que para lo que ofrece es caro respecto a sus rivales, no lo niego, pero lo que te da, te lo da de calidad.
Simplemente por contar entre su equipamiento con el cambio DSG (aunque pagado a buen precio) podría ser una opción determinante en la elección de compra. Ninguna berlina ofrece un cambio tan satisfactorio como éste y esa exclusividad hay que pagarla de alguna forma.
De cualquier forma, soy de los que piensan que cada cosa tiene un precio y si la gente está dispuesta a pagarlo, es que su precio está justificado. Volvemos a lo mismo, comparado con las generalistas es caro pero si nos vamos a las Premium tienes casi lo mismo que te ofrecen estas a un precio menor.
Es difícil situarlo en un terreno cuando se mueve, como he dicho antes, en terreno de nadie.




FUENTE: MOTORPASION.