Problemas serios con Audi A3 2004 Motor BKD

[codi31]

jajaja, pues vaya, no era en absoluto mi intención.

Disculpar no abrir un tema nuevo y demás, pero ¿Nadie ha denunciado esto? ¿No hay ningún tipo de grupo de quejas y demás? ¿Existe realmente un comunicado de alguna de las marcas del grupo VW que haya reconocido este defecto?

De nuevo, perdonar si me voy un poco off topic.

no hay que perdonar nada, creo que hay un Post en el Foro que se dedica a temas relacionados con el tuyo, y hay se Informa de actuaciones y consejos, búscalo..salu2

[DSG87]

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Ya le has estropeado el dia a DSG87, ahora que ya estaba mas tranquilo pues su culata no pertenecia a las series problematicas.....
Ja, Ja. Es broma.... en fin compañero, bienvenido al foro y espero que la reparacion no sea demasiado costosa....
Un saludo.

Aún me queda algo de esperanza. Yo llevo culata con letra D...

[Davizote]

Pues yo creo que al romperte el turbo, se te han quedado virutas o restos en la admisión y aceite, que si no se limpia y se cambia el aceite y filtro, vuelven a ir hacia el turbo, y lo vuelven a romper. Los valores de soplado están bien, ya que a esas rpm´s es cuando más soplan.

[garag7]

Pues yo creo que al romperte el turbo, se te han quedado virutas o restos en la admisión y aceite, que si no se limpia y se cambia el aceite y filtro, vuelven a ir hacia el turbo, y lo vuelven a romper. Los valores de soplado están bien, ya que a esas rpm´s es cuando más soplan.

x2 lo que dices es muy acertado, pq por el soplado no

[riudequads]

Muchas gracias por vuestras respuestas.
Resulta que los primeros tres turbos los cambio mi taller de (confianza).
Y este ultimo en audi. El del taller dice que se rompen por la repro , cunado el coche esta ahora de estricta serie.
LA ultima vez se cambiaron turbo intercoler y los tubos de engrase del mismo.
en el vag sale un fallo electrico de 9,6v ademas el fallo sale en el cilindro uno y el calentador tambien por eso sale un poco de humo por las mañanas (blanco gas-oil).
Necesito una solucion. La reclamación ya esta echa en consumo ademas de un abogado que esta mirando el tema. pero pinta mal.
el del taller solo sabe decir que los rompe por la repro sin saber ni hacer las pruebas necesarias para resolver el problema.
Yresulta que vag ya dice que hay problemas.
muchas gracias. Si alguien sabe donde puedo llevar el coche por la provincia de girona que no sea Audi autopodium????

[DSG87]

Pues sí que me sabe mal la situación, sí.

y digo yo...¿Cómo está el tema de vacío en tu coche? Manguitos, bomba de vacío, Válvula N75...(bueno..caja de válvulas mejor dicho)...

Porque si algo de todo ésto está mal..podría ser el causante de una sobrepresión en el turbo que te los rompa constantemente...bajo mi humilde opinión...

Si tienes posibilidad de hacer un LOG y colgarlo aquí...podremos ayudarte mejor.

Otra posibilidad..sería que no le llegue suficiente presión de aceite al turbo, (tal vez problema en la bomba o en algún tubo)..y al no llegar aceite suficiente...acaben gripando todos... (Tiene muchos puntos ésta posibilidad)...porque se entendería que se rompiesen nada más cambiarlos....si no le llega (por H o por B) aceite a ese eje de la turbina...cascarán todos...

Revisa bien todo el circuito de lubricación del mismo...desde el inicio.

Un saludo.

[riudequads]

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esto es lo k tengo del vag

[FrAN_oC]

La N75 está marcando 100% de duty cycle? No será que tienes la caja de válvulas jodida? Has probado a meterle una N75 nueva? Puedes hacerlo por poco más de 35€ siguiendo este manual:

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[Davizote]

La N75 está marcando 100% de duty cycle? No será que tienes la caja de válvulas jodida? Has probado a meterle una N75 nueva? Puedes hacerlo por poco más de 35€ siguiendo este manual:

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Puede ser, pero igual es porque está acelerando.

[FrAN_oC]

Puede ser, pero igual es porque está acelerando.

Puede ser. Si es el grupo 10 es la carga de acelerador. Si es el grupo 11, es el duty cycle de la n75. La n75 normalmente no tiene que pegar picos de más de 70-80, y si se va al 100% es que tiene un problema. Es que en la captura que ha subido no se ve apenas nada (muy pequeña).

Lebrillo tiene razón. Algo tiene que se carga los turbos. Yo me inclino por un problema de lubricación o por restos. De todos modos, eso se tiene que poder ver simplemente mirando el turbo. Si gripa por el eje, es un problema de lubricación. Si la compresora se "destruye" es por restos en admisión. De todos modos, también puede ser que tenga fragmentos dentro del bloque motor, y las virutas de aluminio se van desprendiendo poco a poco por las válvulas de escape, rompiendo la turbina de escape. Esto último es "raro" que suceda, y más en coches con mariposa de apagado suave, pero no serías el primero que tiene este problema.

¿Podrías enseñarnos la foto de alguno de los turbos rotos, o contarnos por donde ha partido?

Saludos,
Paco