Mira sacado de un foro de motos en el que tambien estoy. Ya de entrada perdón por el tocho
"Depende de la gasolina que uses,quiero decir que si el fabricante del vehículo recomienda 95 y le pones 98 estarás tirando el dinero,y si te recomienda 98 y pones 95,no le sacaras todas las prestaciones al vehículo y le estarás acortando la vida al motor.
No existe mayor potencia a mayor octanaje.No existe mayor rendimiento a mayor octanaje por lo tanto a mayor octanaje, mayor contaminación.
El porque,
Las gasolinas sin plomo llevan compuestos y aditivos químicos que se incorporan y utilizan precisamente para obtener el nivel de octanos que se requiere para controlar el efecto de detonación, de modo tal que a mayor octanaje mayor es el nivel de compuestos y aditivos que se incorporan a la gasolina. Por tanto, ya que por diseño la mezcla gasolina/aire no detona sino hasta comprimirse totalmente por la acción del octanaje recomendado, cualquier exceso aumenta innecesariamente la cantidad de compuestos químicos presentes en los gases evacuados del cilindro, aumentando la contaminación del aire. Es así que cualquier disminución que se obtenga en los contenidos de compuestos químicos en las gasolinas sin plomo, favorece a una menor generación de hidrocarburos, menos generación de CO."
Y ahora otro comentario del mismo foro en el que se habla tambien del grupo VAG, no se si es cierto puesto que de mecanica cero, esto queda para los entendidos.
"Os pongo la Expliación de Luis J Tijero, grande entre los grandes, muy unido al mundo de la competición, de hecho ahora mismo está en Albacete para el manchego como gurú mecánico de Ferrán Torrentó del "Team Torrentó"
Explicación del Maestro Tijero sobre octanajes a grosso modo, ya tiene unos años pero sigue vigente esta misma expliación.
"Hola majos
A ver si puedo explicar el asunto este de la gasolina de un modo "entendible"
El 98 % de las motos que se venden y son matriculable,van perfectamente con 95 octanos
¿Que es el 95 o 98 este de los *******?.Como bien explica Marcelo es la capacidad de la gasolina de aguantar presion (la compresion del motor),sin explotar "por que si" sin que salte la chispa de la bujia.Si sobrepasamos la presion (compresion) que es capaz de aguntar el octanaje de una gasolina,el motor empezara a funcionar como un Diesel (ciclo Diesel,perfeccionado por Sabate,para ser exactos),explotando solo por presion y a destiempo,destrozando el motor en pocos minutos.
La gasolina de 98 no genera mas poder calorifico (mas potencia) que la de 95,si el motor esta pensado para ir con 95,yo he probado en banco y las diferencias (en el mismo motor) son de 0,05% y curiosamente a favor de la de 95,vamos que la cabina del banco estaba 1º mas fria en la primera prueba que en la segunda.
Excepciones (cuando o en que motor se usa 98 o superior)
En condiciones de circuito ("a toa candela"cuando las temperaturas son superiores a 45º,el aire de admision es caliente "de *******" y puede producir auto encendido (mezcla aire/gasolina y temperatura general del motor muy por encima de lo minimamente logico),antes de tener que poner 98 te te has "desmayao" del "jodio" calor.
En algunos monocilindricos tipo enduro,de 450/500 para arriba y en las versiones "Factory" o "pata negra",muy comprimidos y con el piston de mucho diametro,.Porque es dificil que el centro del piston llege a evacuar calor (la pared del cilindro,por donde evacua , esta muy "lejos").estas motos llevan pegatina (indice ROM 98 Min)
Evidentemente cuando "COMPRIMES" un motor "pa el asunto de las carreras",revasas lo calculado por el fabricante para ir con 95 y tienes que pasarte a 98/102 o incluso 108 octanos
Hace un par de años trabaje sobre un Kawasaki 600 del CEV que comprimia (compresion real,medida y verificada) 14,3/1 (es raro encontral una RR que pase realmete de 12/12,5 a 1.)
Al bicho este o le metias 108 octanos o se freia en 3 minutos.
En motores de coche,con turbo (los del grupo VAG,SEAT_AUDI_VW_SKODA) existe un sistema de avance de encendido que SI produce mejoras la gasolina de mayor octanaje,dentro de un orden.Os lo explico:
El motor lleva como un microfono (piezolectrico) que "oye" al motor detonar.El encendido se avanza hasta que "oye" al motor detonar y luego lo atrasa "un pelo" pero mantiene el motor "picando" entre 3 y 5 veces por segundo (a 5000 rpm hay casi 170 explosiones por segundo),es decir al limite optimo,ademas el nº de detonaciones tambien es tomado en cuanta para controlar la presion de soplado del turbo
Si pones 98 octanos el encendido se avanzara algo mas (2/3º
Este sistema todavia no ha llegado a las motos (algo me han dicho que las "A las de Pollo" lo empezaban a utilizar en la 600 rr de este año,pero primero quiero verlo y tocarlo "pa creermelo")
Vamos resumiendo el "TOCHO",que si tu moto esta preparada para ir con 95 y no la has "troquelado" o no haces carreras en Valle del Infierno a las 3 de la tarde o no tienes una KTM 525 Factory.Meterle 98 es como el que tiene tos y se rasca el escroto (no he dicho *******.....)"
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