[ESTUDIO] Fallo balancines TDI PD - Desgaste prematuro árbol de levas

[jmageitos]

si los taqués reventados no afectaron a las válvulas (cazoletas en su sitio y sin daños apreciables) yo solo cambiaría lo que dices y dejaría el eje, ya que este no fue el motivo del desgaste.

un saludo

[hevic]

hola a todos
entonces hay solución a esto o no? aparte de cambiar el árbol y gastarse 500€...

[Serggy]

Modificar los casquillos, taladrar la culata para un mejor flujo, instalar barreras para mantener los taques inundados en aceite, añadir zinc al aceite, usar un aceite que aguante el tipo a 150ºC... Yo he empezado con las dos ultimas. Si nada mejora habrá que tomar medidas mas drásticas.

[Whitsnak]

Sale mas barato cambiar arbol de levas y taques en intervalo fijo cada XX0.000 km.

[hevic]

Modificar los casquillos, taladrar la culata para un mejor flujo, instalar barreras para mantener los taques inundados en aceite, añadir zinc al aceite, usar un aceite que aguante el tipo a 150ºC... Yo he empezado con las dos ultimas. Si nada mejora habrá que tomar medidas mas drásticas.

que aceite aguanta 150 grados? es mas, si te pasa eso, es que el radiador agua-aceite lo llevas mal....a las malas, supon que el agua se te sube a 110 grados subiendo un puerto, y el aceite sube 10 grados mas de ahí...estaríamos en 120, hasta 150 tienes 30 grados mas....una pasada vamos

es mas, que relación tiene la falta de engrase del árbol con la temperatura?

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[Serggy]

¿Quien a dicho que todo el aceite se ponga a 150ºc? Hay partes del motor en las que el aceite se pone mucho mas caliente que la temperatura general.

En los PD es especialmente importante un aceite que aguante muy bien el tipo a temperaturas extremas. 1º porque hay falta de engrase por un defecto grave de diseño, lo que genera bastante calor 2º porque hay poca superficie de contacto leva taque, lo que genera mucho mas calor. Con lo que tenemos un calor extremo entre el taque y en la leva, dos partes que hay que mantener separadas. Con lo cual necesitaremos un aceite que aguante bien a temperaturas extremas, el mejor indiciador de eso en un aceite es el dato a 150ºC.

[TransporterT5]

Desde mi ignorancia veo varios factores claves sobre este problema;

-Un aceite aditivado especialmente para no achicharrar el cableado inyectores-bomba pero, ¿afecta realmente esta característica a la lubricación del árbol?

-Tapones axiales de engrase expulsados por la propia presión del aceite

-Material del árbol de levas con baja densidad de carbono o tratamientos térmicos y de cementado deficientes.

-Por último, en mi opinión puramente personal, los inyectores bomba son delicados. Al menos yo, el sistema inyector bomba de la culata lo veo poco menos que una preparación que se le haría a un diésel para competición. Cada bomba independiente embutida en el propio inyector, eso es una jodida locura se mire por donde se mire. Toda la jodida presión va directa al pistón. En su día, no eran ni medio normales las aceleraciones de los TDI, dando estopa sin miramientos a motores gasolina tanto en reprís como a coche lanzado. Y eso tenía que reventar por alguna parte.

[whalipe]

Desde mi ignorancia veo varios factores claves sobre este problema;

-Un aceite aditivado especialmente para no achicharrar el cableado inyectores-bomba pero, ¿afecta realmente esta característica a la lubricación del árbol?

-Tapones axiales de engrase expulsados por la propia presión del aceite

-Material del árbol de levas con baja densidad de carbono o tratamientos térmicos y de cementado deficientes.

-Por último, en mi opinión puramente personal, los inyectores bomba son delicados. Al menos yo, el sistema inyector bomba de la culata lo veo poco menos que una preparación que se le haría a un diésel para competición. Cada bomba independiente embutida en el propio inyector, eso es una jodida locura se mire por donde se mire. Toda la jodida presión va directa al pistón. En su día, no eran ni medio normales las aceleraciones de los TDI, dando estopa sin miramientos a motores gasolina tanto en reprís como a coche lanzado. Y eso tenía que reventar por alguna parte.

Sin embargo en la practica, los inyectores bomba son muy fiables en la mayoria de los casos, la teoria y la practica no siempre van de la mano. Yo pienso que la calidad de los materiales es mas importante que el diseño, al menos en este caso de los inyectores de los motores monoarbol.
Un saludo

[TransporterT5]

Sin embargo en la practica, los inyectores bomba son muy fiables en la mayoria de los casos, la teoria y la practica no siempre van de la mano. Yo pienso que la calidad de los materiales es mas importante que el diseño, al menos en este caso de los inyectores de los motores monoarbol.
Un saludo

Los bomba rotativa son literalmente kryptonita, muy mala vida han de haber llevado para que den porsaco. Los inyector bomba se meriendan las levas tarde o temprano. La cuestión es saber si es por un cúmulo de circunstancias o simplemente porque las levas son blandas.