[ESTUDIO] Fallo balancines TDI PD - Desgaste prematuro árbol de levas

[fluorescent]

Estos tapones no son tapones de seguridad, que salte cuando hay sobrepresion en el circuito de engrase?
Lo mismo tu bomba de aceite no regula bien y mete mas de la cuenta, es una suposicion.

[cosmin scm]

Esos tapones son para tapar el agujero que cruza el eje de lado a lado para que el aceite alimente los balancines de los injectores ( 2 entradas de presion desde la culata y dos salidas hacia a los balancines ).
La seguridad de sobrepresion la mayoria de las bombas lo trae en el mismo cuerpo y otros en el cuerpo del filtro aceite, este en concreto no se como lo trae y son valvulas taradas a x bares y cuando se supera esta presion se abren para bajar la presion pero tambien se cieran cuando la presion baja por debajo de lo tarado en la valvula de seguridad.
Los tapones una vez fuera no vuelven solos para tapar el agujero y por lo tanto la averia la tienes garantizada.

[FrAN_oC]

Como comenta Cosmin, esos tapones son simplemente para contener la presión de aceite dentro del balancín y lubricar por los agujeros que tiene. El problema viene cuando la presión se pierde por los extremos y no llega donde tiene que llegar. Llega, pero por goteo... y al final provoca avería seguro.

Aunque no lo puse en el primer post, todo el mérito de ésto lo tiene Cosmin_SCM, que es quien me cambió el arbol de levas.

Lo dicho, GRACIAS COSMIN!

[alberto_amc]

Un tío grande Cosmin, no le vamos a quitar mérito, que sus curradas se mete !!

[cristobalj]

Gracias Fran por las fotos, los que tenemos bxe, estaremos atentos.Por cierto, cuantos tapones lleva el eje de balancines? por curiosidad, donde encontraste los tapones que habían saltado?

[Robledo]

Fran, tienes alguna foto donde se vea mas arbol? Es que viendo estas fotos no logro hacerme una idea de donde están los tapones.

Muy buen trabajo y gracias por compartirlo ya que esto despeja muchisimas incognitas de el porque de este desgaste de los arboles. Quizás este sistema de engrase de VW, tan guiado, no ha sido tan bien estudiado, ya que es parecido al de los 2.5 y mira como caen estos por taponarse esos agujeritos de engrase. En el caso de este veo que son algo mas grandes y que no tenian residuos que pudiera haber dejado el aceite.

[elenc]

Enhorabuena por el post, tomaré nota para mi Altea BXE y mi Alhambra ASZ.

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[charlytt]

A mi me gustaría saber si realmente a todos los que se les ha ido el árbol de levas tenían todos los tapones fuera del su alojamiento...

Resolvería muchas dudas

[FrAN_oC]

A mi me gustaría saber si realmente a todos los que se les ha ido el árbol de levas tenían todos los tapones fuera del su alojamiento...

Resolvería muchas dudas

Es cuestión de que ahora que se sabe, todo el mundo que abra para cambiar su arbol, (primordialmente TDI-PD ARL que suelen caer casi todos) que se fijen en los dichosos tapones y lo comenten por aquí. Yo no es el primer caso que veo, sobre todo en los BXE, pero en teoría todos los PD estarían afectados puesto que la referencia de los ejes de balancines son los mismos.

Salu2!

[FrAN_oC]

Fran, tienes alguna foto donde se vea mas arbol? Es que viendo estas fotos no logro hacerme una idea de donde están los tapones.

Muy buen trabajo y gracias por compartirlo ya que esto despeja muchisimas incognitas de el porque de este desgaste de los arboles. Quizás este sistema de engrase de VW, tan guiado, no ha sido tan bien estudiado, ya que es parecido al de los 2.5 y mira como caen estos por taponarse esos agujeritos de engrase. En el caso de este veo que son algo mas grandes y que no tenian residuos que pudiera haber dejado el aceite.

He cogido una foto de internet para ponerle las flechas, puesto que estoy en el trabajo.

Los dichosos tapones se encuentran en los extremos de los ejes de balancines. Los ejes van en 2+2, y los tapones se encuentran justo en el corte lateral. Por ello, cuando se salen los 2 centrales, se quedan sin engrase los cilindros centrales (normalmente el 3). En mi caso, se salió un tapón de cada balancín, dejando el cilindro 3 sin engrase, y el 1 empezando a dañarse (varias capas arrancadas).

Y aún así, tengo que dar gracias que el tapón cayó en el hueco del tornillo de la culata y se quedó ahí, porque si llega a quedarse rondando por la culata... igual el destrozo hubiera sido peor. Lo mismo si hubiera caído al carter...

Salu2!