CitarInteresantísimo. He de aplaudir este post y a su autor.
Vamos a ver, como propietario de una Alhambra con motor BVK, me viene muy bien esta información.
Parece que todos estamos medio cagados por los problemas que nos vemos venir encima. De costosa reparación.
Yo, de mecánica de automoción, sé bien poco pero ejercí durante unos años como tornero-fresador, por esto quiero aportar mi granito de arena.
Si me dices la medida de estos tapones, puedo investigar la correspondiente a los nuevos tapones roscados.
Hay varias medidas y algunas muy poco comunes que podrían ir bien. Es cuestión de conseguir los machos correspondientes y, si la dureza del material del balancín lo permite, roscar, preparar unos tornillos a medida y montar. Deberían ser del tipo tornillo prisionero, es decir, sin cabeza. Podrían ser con alojamiento para llave allen o bien con una regata para destornillador.
Sin tener esos balancines en las manos, es un poco difícil aventurarse, sin tomar las correspondientes medidas ya que hay que tener en cuenta el espesor de la pared que queda entre el alojamiento del tornillo y el agujero por dnde circula el aceite.
Venga, pongamos hilo a la aguja.
Mira que me viene bien este post porque había pensado en cambiar la bomba de aceite por otra de más caudal pero claro, a más presión, más posibilidades de que se desprendan los taponcillos, por tanto, antes de hacer el cambio, es preferible actuar sobre los tapones.
Iniciado por albert_90
