Caja cambio c4

[cavero]

cobardía ? sinceramente no lo creo.



un saludo.



P.D. tienes un MP

[luisete07]

Yo creo que no hay problema para bajar ese cambio. Seguramente si no te sale la caja por el hueco que tienes, pues tendras que descolgar la cuna motor, pero vamos, tiene pinta de salir con la pirula. Es un 1.6HDi supongo no??? El unico cambio que he sacado fue de una C4 GrandPicasso 1.6HDi con cambio CMP, y me tocó quitar la subcuna...

[javiersan]

puede ser del embrague roto,pasa en las mejores casas,la semana pasada cambie yo un embrague de un toledo II tdi con el mismo sintoma.
La caja se quita bien,solo hay que quitar una parte de la cuna,pero es solo un travesaño.
No le des mas vueltas,aqui cada uno te va a decir una cosa diferente,el mecanico al desmontar ya verá lo que tiene.No lleva varillaje,lleva dos cables.La verdad es que no es un fallo muy comun en c4,que yo sepa.
Para el embrague tiene citroen una nota informativa que es:La ventanita por donde se ve la horquilla de la caja de cambio coje rebaba y se queda atrancada.Ese es en e3l caso de patinado del embrague.
te he copiado aqui el manual del desmontaje de la caja de cambios :
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Desmontaje : Caja de cambios mecánica

B2CG0161P0 - 9 - 04/01/2012

Desmontaje : Caja de cambios mecánica

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1. Utillaje preconizado

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2. Desmontaje

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Desmontar el contactor de marcha atrás (1).

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Desmontar :

• Orificio de puesta a la atmósfera (2)
• El soporte y el piñón de la toma taquimétrica (3) (según equipamiento)
• La junta de transmisión derecha (4)
• El tapón de vaciado (5)
• La junta de transmisión izquierda (6)
• El tapón de nivel (7)

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Desmontar :

• El collarín de embrague (8)
• La horquilla de embrague (9)
• La rótula de horquilla de embrague

2.1. Piñón de 5ª

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Desmontar :

• Los tornillos (11)
• Tuercas (10)

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Meter la 5a velocidad.
Quitar la grupilla (15) ; Con la ayuda de un extractor de grupillas .
Poner el mando en punto muerto.
NOTA : La horquilla debe quedarse en su posición.

Meter otra marcha para bloquear los árboles en rotación.
Desmontar :

• Los circlips (14)
• Las tuercas (12), (13)

Figura : b2cm0mxd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Colocar el útil [3].
Extraer el buje ; Con ayuda del útil [3].

Figura : b2cg04jd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Marcar la posición del moyú (16) en relación al sincronizador (17).
Quitar el conjunto moyú-sincronizador (16), (17) equipado con la horquilla (18).

Figura : b2cg04kd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Desmontar :

• El piñón motor de 5a (19)
• El casquillo de apoyo (20)
• El separador (21)

2.2. cárter de caja de cambios

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Desmontar :

• Los tornillos (24) de freno de rodamiento de árbol secundario
• La plaquita de freno (22) del eje de horquilla
• El tornillo de sujeción (25) del eje de piñón inversor de marcha atrás
• Los tornillos (23)

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Desmontar :

• Los circlips (26) (utilizar 2 puntas finas si es necesario, levantar el árbol para facilitar su desacoplamiento)
• El cárter de la caja de cambios (27)

NOTA : Utilizar un mazo para liberar el cárter de los casquillos de centrado.

2.3. Árboles primario y secundario

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Desmontar el canalón de aceite (28).

Figura : b2cg04od	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Quitar el eje y el piñón balader de marcha atrás (30).
Girar y quitar el eje de 5a velocidad (29).

Figura : b2cg04pd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Desmontar el eje de la horquilla (31) tirando del mismo hacia arriba.

Figura : b2cg04qd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Girar la horquilla (32).
Sacar unos milímetros los árboles de cárter de embrague (hacia arriba).
Bascular la parte derecha de la horquilla hacia abajo.
Quitar la horquilla (32).

Figura : b2cg04rd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Desmontar : El conjunto árbol primario (34) y árbol secundario (33).

Figura : b2cg04sd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Desmontar :

• Los 3 tornillos (35)
• La guía de tope (36)
• La cala de reglaje (38)
• La caja exterior de rodamiento (37)

2.4. cajetín diferencial

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Desmontar :

• Los tornillos (39)
• El prolongador de alcance de puente (40)

Recuperar :

• El tornillo taquimétrico (42)
• La junta tórica (41)
• La cala de posicionamiento (43) (si la monta)

Desmontar :

• Los tornillos (44)
• Los tornillos (45)

Figura : b2cg04ud	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

NOTA : El cárter de diferencial (46) está equipada con ranuras "a" y "b" para facilitar el desmontaje.

Colocar un destornillador en las ranuras "a" y "b" y hacer palanca.

Figura : b2cg04vd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Desmontar :

• El cárter de diferencial (46)
• La caja diferencial (47) equipada con sus cajas exteriores de rodamiento

3. Selector de velocidades

NOTA : Algunas cajas de cambios BE4/5 están equipadas con sistema que impide el paso de 5ª/marcha atrás.

3.1. Composición del sistema

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(48) : Grupilla de impedimento.
(49) : Soporte de impedimento mantenido por 2 tornillos en el cárter de caja de cambios.
ATENCIÓN : La grupilla enmangada (48) debe sobrepasar el plano de junta del cárter de embrague ("X" = 8 ± 0,5 mm ). El empleo del útil [5] garantiza esta cota de acoplamiento.

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NOTA : Las cajas de cambios sin inhibidor de paso de 5ª/marcha atrás están equipadas con un doble grupilla clásica (51) y (52) en el eje de cambio de marchas (50).

3.2. Desmontaje

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Desmontar :

• El eje de horquilla de marcha atrás (55)
• La horquilla de marcha atrás (58)
• El dedo de bloqueo (54) y su resorte (53)
• La plaquita magnética (57)
• El casquillo (56) del árbol secundario

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Guiar la clavija de fijación (59) ; Con la ayuda de un extractor de grupillas .
Desmontar :

• La palanca de selección de velocidades (60)
• El muelle (61)
• La arandela (62)
• La junta (63)
• El eje de selección de las velocidades (64)

3.3. Caja de marchas con inhibidor de paso de 5ª/marcha atrás

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Colocar el útil [5] den la garganta de la grupilla (48).
Inmovilizar las garras del útil [5] en la gargantilla de la grupilla (39) ( en "c").

Figura : b2cm0nud	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Colocar el útil [5] y respetar el conjunto de piezas "A".
Girar en sentido horario la tuerca del útil [5] en "d" para extraer la grupilla (48).
3.4. Caja de cambios sin el sistema que impide el paso 5ª/marcha atrás

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Posicionar el eje de paso de velocidades (50) contra el cárter.
Extraer las grupilllas (51), (52)) (Extraer las grupillas una detrás de otra).

Figura : b2cg052d	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Desmontar :

• El eje de paso de velocidades (50)
• El conjunto cassette (65)
• La junta de estanquidad (67)
• El soporte de muelles de selección de velocidades (66)

NOTA : El conjunto cassette no es disociable.

3.5. Caja de cambios con montaje billar delantero

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Desmontar :

• La grupilla (71) ; Con la ayuda de un extractor de grupillas
• El eje de paso de velocidades (68)
• El conjunto cassette (70)
• La junta de estanquidad (72)
• El protector (69)

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Controlar el estado del rodamiento (73) (sustituir si es necesario).
Quitar el rodamiento (73) ; Con la ayuda de los útiles [18], [19].

[nacsand]

Si lo necesitas tengo un manual de taller de ese modelo. Pásame u correo por MP y te lo envío.

[javiersan]

Desmontaje - Montaje : Mecanismo de embrague

B2BG010YP0

Desmontaje - Montaje : Mecanismo de embrague

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ATENCIÓN : Con el fin de mejorar el centrado de la fricción y eliminar los golpes motores, las vibraciones y el ruido, comprimir el mecanismo de embrague durante el apriete de los tornillos de fijación ; Con ayuda del útil (-).0217.

1. Utillaje preconizado

Figura : e5ap33kd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Útil de compresión del mecanismo de embrague (-).0217 :

• [1] Compresor de mecanismo de embrague (-).0217-A
• [2] Varilla de fijación (Ø 8 mm) (-).0217-B2Z
• [3] Mandril de centrado de embrague (-).0217-C3

2. Desmontaje

Quitar la caja de cambios.

Figura : b2bp2qmd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Desmontar :

• Los tornillos (1)
• El mecanismo de embrague (2)
• El disco de embrague (3)

3. Montaje

Controlar visualmente :

• La ausencia de golpes y rayaduras en el asiento del volante motor
• El desgaste del volante motor
• El estado de la corona de arranque
• El mecanismo de embrague (/)

En caso de presencia de aceite en el mecanismo de embrague :

• Sustituir el retén de estanquidad del cigüeñal
• Sustituir : El tope hidráulico de embrague

ATENCIÓN : No reutilizar un disco de embrague cuyo núcleo presente síntomas de oxidación.

Eliminar todos los restos de oxidación del árbol primario y el la guía de collarín ; Con la ayuda de un cepillo metálico .
ATENCIÓN : Limpiar totalmente el árbol primario en toda su longitud, en toda su periferia y en las estrías.

Engrasar las ranuras del árbol de levas primario con grasa Kluberpaste 46 MR 401.
NOTA : Proteger el interior del cárter de embrague de las proyecciones de grasa.

Eliminar el exceso de grasa con un paño de la parte alta de las estrías y del extremo del árbol primario.
ATENCIÓN : Durante el montaje, colocar la cara del disco de embrague donde está inscrito el N° PSA 96 XXX XXX 80, lado caja de cambios.

Figura : b2bm01hd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Centrar el disco de embrague (3); Con ayuda del útil [3].

Figura : b2bm01jd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Montar el mecanismo de embrague (2).
NOTA : No quitar el útil [3].

Figura : b2bm01kd	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Colocar los útiles [1], [2].
Comprimir el mecanismo de embrague 10 mm actuando sobre el tornillo central "a".
Montar los tornillos (1) ; Apretar a 2 ± 0,2 m.daN.
Aflojar el mecanismo de embrague (2) actuando sobre el tornillo central "a".
Desmontar los útiles [1], [2], [3].
Montar :

• Los tornillos restantes (1) ; Apretar a 2 ± 0,2 m.daN
• La caja de cambios

• SUSTITUCIÓN DEL KIT DE EMBRAGUE POR UNO NUEVOClasificar

  0806NF	SUSTITUCIÓN DEL KIT DE EMBRAGUE POR UNO NUEVO

  
  No se ha detectado ninguna Configuración sobre la visualización de Piezas. Ir a 'Mi punto de venta'
  Seleccione únicamente las Piezas y la Mano de Obra necesarias para la intervención.
  

  CTO EMBRAGUE		0000205266	1
  PR de reemplazamiento	00002052T6	1
  RETEN	40X58-10	0000312144	1
  DERECHO | 29X47-11	0000312146	1

  CONTROL + PRUEBA COMPLETA VEHICULO	0000 3210	2	0.50
  SUSTITUCION KIT DE EMBRAGUE	0816 0910	1	6.60

  SUSTITUCIÓN DEL KIT DE EMBRAGUE POR UNO NUEVOClasificar

[javiersan]

Esto es un fallo reconocido por la marca,y una ayuda a la reparacion en los servicios oficiales: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- INFO’RAPID
B2BW010CQ0 : Versión 5 de 14/06/2011		Anula y sustituye al documento de 17/03/2011
PARA : C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10J4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10A HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 90CV FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6ATED4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 SIN FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EP6 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DW10ATED SIN FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 FAP HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 FAP HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 SIN FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10J4S HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION TU5JP4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10J4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6ATED4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 90CV FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10J4S HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION TU5JP4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DW10ATED SIN FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10A HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EP6 HASTA EL OPR 12350
EFECTO CLIENTE :	Patinado del embrague
CONDICIONES DE APARICIÓN :

INFO’RAPID
B2BW010CQ0 : Versión 5 de 14/06/2011		Anula y sustituye al documento de 17/03/2011
PARA : C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10J4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10A HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 90CV FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6ATED4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 SIN FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EP6 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DW10ATED SIN FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 FAP HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 FAP HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 SIN FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10J4S HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION TU5JP4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10J4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6ATED4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DV6TED4 90CV FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10J4S HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION TU5JP4 HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y DIESEL TURBO DW10ATED SIN FILTRO DE PARTICULAS HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EW10A HASTA EL OPR 12350 O C4 Y CVM BE4R Y INYECCION EP6 HASTA EL OPR 12350
EFECTO CLIENTE :	Patinado del embrague
CONDICIONES DE APARICIÓN :

1. ORIGEN
cárter de embrague - Embrague .
2. INTERVENCIÓN POSVENTA
Control del recorrido de la horquilla de embrague.
Eliminación de las rebabas del cárter de embrague.
Sustitución del embrague.
2.1. Pieza necesaria

1 Embrague .
2.2. Control del recorrido de la horquilla de embrague

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• Si el recorrido de la horquilla de embrague es conforme : No aplicar esta información
• Si el recorrido de la horquilla de embrague no es conforme : Aplicar esta información

2.3. Intervención




Quitar la caja de cambios.

Figura : b2bw001d	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Eliminar las rebabas del cárter de embrague ( en “a“).
NOTA : Las rebabas interfieren con la horquilla de embrague




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Montar la caja de cambios.


2.4. Tiempo de intervención




Control del recorrido de la horquilla de embrague + Sustitución del embrague + Eliminación de las rebabas del cárter de embrague :

• Tiempo facturable : 6.80H
• Código operación : 9R67 RP00

NOTA : No volver a hacer un informe de incidente (CRI) para señalar un incidente en un vehículo de producción anterior a la evolución serie ; Por el contrario, transmitir un informe de incidentes (CRI) para todo caso de reincidencia después de la aplicación de esta información o para todo incidente sobrevenido en un vehículo de producción posterior a la evolución de serie

[javiersan]

Ayuda al diagnóstico mecánico : Doble volante motor amortiguado

B2BY0104P0 - 7 - 19/01/2012

Ayuda al diagnóstico mecánico : Doble volante motor amortiguado

IMPERATIVO : Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. .

Desmontar :

• La caja de cambios
• El doble volante motor amortiguado

1. Descripción

Figura : b2by023d	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

(1) Volante motor secundario (lado embrague).
(2) Volante motor primario (Lado cigüeñal).
2. Control de los periféricos

Controlar la presencia de todas las pasadores de centrado en la caja de velocidades y/o en el motor. (Sustituirlas si es necesario).
2.1. Control del diafragma

Comprobar :

• La fijación del mecanismo de embrague al doble volante motor amortiguado
• La ausencia de desgaste y de deformación de lo extremos del diafragma de embrague

Si hay :

• Una fijación defectuosa : Sustituir el doble volante motor amortiguado
• Desgaste y deformación : Sustituir el kit de embrague

2.2. Control del collarín de embrague

Realizar los controles siguientes :

• El deslizamiento del collarín de embrague sobre su guía (Ausencia de puntos duros)
• El libre giro del collarín de embrague
• La presencia de los 2 posicionadores en el collarín de embrague

Si da la sensación de engache sobre la guía del collarín de embrague, sustituir el collarín de embrague.
NOTA : Engrasar el árbol primario.

ATENCIÓN : Después del deterioro del collarín de embrague , Proceder al control de sobrecalentamiento del doble volante motor amortiguado.

2.3. Control del cárter de embrague

Verificar que no haya aceite o grasa en el cárter de embrague.
Si eso ocurre, sustituir la pieza causante de la fuga.
3. Controles preliminares del doble volante motor amortiguado

Controlar la ausencia de los siguientes defectos :

• Golpes en el asiento del doble volante motor amortiguado
• Choques - Dientes rotos - Desgaste (Corona de motor de arranque)
• El estado del motor de arranque
• Grietas en el doble volante motor amortiguado
• Fisuras en el doble volante motor amortiguado
• Muelles del doble volante motor amortiguado visibles
• "libre rotacióni" entre los dos platos del doble volante motor amortiguado
• Deformación del doble volante motor amortiguado
• Deterioro de la fijación del doble volante motor amortiguado sobre el cigüeñal
• Restos de aceite o grasa en el plato del doble volante motor amortiguado
• Restos de aceite o grasa en la corona del motor de arranque
• Aceite o grasa entre los volantes motor primario y secundario del doble volante motor amortiguado

Si se constata uno de los defectos anteriores ; Sustituir el doble volante motor amortiguado.
4. Control : Sobre-calefacción

Controlar la presencia de signos de recalentamiento (Como se indica a continuación).
4.1. Nivel de sobrecalentamiento conforme

Figura : b2by024d	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

La presencia de marcas negras regulares en las superficies de frotamiento no requiere sustituir el doble volante motor amortiguado.
Sustituir :

• El tope
• El mecanismo de embrague
• El disco de embrague

(En función de su estado).
4.2. Nivel de sobrecalentamiento excesivo

Figura : b2by025d	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Figura : b2by026d	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Un sobrecalentamiento no conforme puede presentar los siguientes síntomas :

• Presencia de marcas azuladas visibles
• Presencia de marcas negras visibles en un sector angular
• Deformación del volante motor secundario (Ondulaciones)
• Presencia de elementos fundidos (en "a")

Si se constata uno de los defectos anteriores :

• Sustituir el doble volante motor amortiguado
• Sustituir el kit de embrague

5. Control del juego del doble volante motor amortiguado

NOTA : Para cada medida, el volante motor primario está fijo y la medida se efectúa manipulando el volante motor secundario (sobre un banco).

Verificar el tipo de juego del doble volante motor amortiguado según los criterios indicados a continuación.
5.1. Medida del juego de desplazamiento ; Con la ayuda de una varilla de profundidad

Figura : b2by027d	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Etapa 1 :

• Efectuar la medición "H1" del juego de desplazamiento entre el volante motor secundario y el volante motor primario (En estado libre)
• Anotar este valor

Figura : b2by028d	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Etapa 2 :

• Aplicar una carga de 10 kg sobre el volante motor secundario, (O un esfuerzo equivalente a mano)
• Colocar un calibre pie de rey con medidor de profundidad en el lado contrario
• Efectuar la medición "H2" del juego de desplazamiento entre el volante motor secundario y el volante motor primario
• Calcular la diferencia entre los valores "H1" y "H2"
• Comparar el valor obtenido con la siguiente tabla

Motor	Holgura máxima
DW10B / DW10U / DW10C / DW10D	± 1,5 mm
DW12B / DW12C / DW12M	± 1,5 mm
F30DT	± 1,5 mm
PUMA 22 DT	± 1,5 mm
DV6 (diámetro 240 mm)	± 0,75 mm
DV6 (diámetro 280 mm)	± 1 mm
DV6C	± 1 mm
EP6DT / EP6DTS / EP6CDT / EP6CDTM / EP6CDTX	± 1 mm

Si el valor es inferior a los valores de la tabla : No sustituir el doble volante motor amortiguado (El desplazamiento es conforme).
Si el valor es superior a los valores de la tabla : Sustituir el doble volante motor amortiguado (El juego es excesivo).
5.2. Medida del juego de desplazamiento ; Con ayuda de un comparador

Colocar el doble volante motor amortiguado sobre el banco de trabajo (Lado volante motor primario).

Figura : b2by029d	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Proceder tal y como se indica :

• Posicionar el comparador sobre el diámetro exterior del volante motor secundario
• Regular el comparador a cero
• Aplicar una carga de 10 kg sobre el volante motor secundario (O un esfuerzo equivalente a mano)
• Anotar el valor máximo
• Comparar el valor obtenido con la siguiente tabla

Motor	Holgura máxima
DW10B / DW10U / DW10C / DW10D	± 1,5 mm
DW12B / DW12C / DW12M	± 1,5 mm
F30DT	± 1,5 mm
PUMA 22 DT	± 1,5 mm
DV6 (diámetro 240 mm)	± 0,75 mm
DV6 (diámetro 280 mm)	± 1 mm
DV6C	± 1 mm
EP6DT / EP6DTS / EP6CDT /EP6CDTM / EP6CDTX	± 1 mm

Si el valor es inferior a los valores de la tabla: No sustituir el doble volante motor amortiguado (El desplazamiento es conforme).
Si el valor es superior a los valores de la tabla : Sustituir el doble volante motor amortiguado (El juego es excesivo).
5.3. Control del juego tangencial

Figura : b2by02ad	Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

NOTA : En rotación, encontramos un primer tramo de esfuerzo (más suave) y luego un segundo tramo (más duro).

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Colocar el doble volante motor amortiguado sobre el banco de trabajo (Lado volante motor primario).
ATENCIÓN : Durante la rotación entre los volantes motor primario y secundario, hay un juego libre hasta llegar a un pequeño tope. Debe notarse un aumento progresivo de la resistencia (en los dos sentidos). Si esta evolución de esfuerzo es perceptible a mano, no sustituir el doble volante motor amortiguado (funcionamiento normal).

Efectuar un control de juego tangencial girando el volante motor secundario a la derecha y a la izquierda, verificando que :

• La rotación del volante motor secundario con respecto al volante motor primario no es superior a un ángulo de 90º (Entre las dos posiciones extremas)
• No hay puntos duros en el giro (Entre el volante motor secundario y el volante motor primario)
• No hay ruido de fricción
• La carrera no es rugosa

Si se constata uno de los defectos anteriores ; Sustituir el doble volante motor amortiguado.
5.4. Control del juego radial (Manualmente)

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Colocar el doble volante motor amortiguado sobre el banco de trabajo (Lado volante motor primario).
NOTA : Una persona es suficiente para realizar este control.

Controlar manualmente el juego radial desplazando el volante motor secundario de tope a tope (El volante motor primario se queda fijo).
Si el juego parece excesivo (del orden de 0,2 mm) ; Efectuar una medida con ayuda de un comparador.
5.5. Control del juego radial (Con ayuda de un comparador)

Posicionar el comparador con la varilla orientada en el eje del doble volante motor amortiguado.

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ATENCIÓN : No colocar la varilla sobre el chaflán interior del volante motor secundario.

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Aplicar con la mano un esfuerzo en el lado contrario del comparador (Hasta el tope).
Regular el comparador a cero.

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Aplicar con la mano un esfuerzo lo más cerca posible del comparador (Hasta el tope).
Anotar el valor :

• Si el valor es inferior a 0,2 mm : No sustituir el doble volante motor amortiguado (El juego radial es conforme)
• Si el valor es superior a 0,2 mm : Sustituir el doble volante motor amortiguado (El juego radial es excesivo)

6. Juego axial

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NOTA : No confundir con el juego de desplazamiento. Este tipo de defecto es muy poco frecuente ; Al contrario que para las medidas anteriores, dar la vuelta al doble volante motor amortiguado para colocar la corona de motor de arranque hacia arriba.

Levantar verticalmente el doble volante motor amortiguado con las 2 manos sobre el volante motor primario (Sin sacudidas). El volante motor secundario no debe bajar.

[javiersan]

0000205266;000898;%01;00002052T6;%01

23/07/11 312030A MECANISMO DE EMBRAGUE - DISCO - TOPE

23/07/11 0510 01 3120 30A MECANISMO DE EMBRAGUE - DISCO - TOPE 01 2004 AV 01 MECANISMO EMBRA 02 2055 FP RP 2055 HT 01 01 DISCO EMBRAGUE 03 2041 94 RP 2041 A7 01 01 TOPE EMBRAGUE 04 2120 50 01 ROTULA HORQUILL 10X150-20 05 2117 66 01 HORQUILLA EMBRA 08 2052 66 RP 2052 T6 01 01 CTO EMBRAGUE 2051 G4 01 CTO EMB STANDAR 15 16 062 696 80 01 CENTRADOR PSA 70 6912 J3 06 TORNILLO 8X125-16

[luisete07]

Sabia yo que javiersan os echaba una mano...xD!!

[javiersan]

Sabia yo que javiersan os echaba una mano...xD!!

Se ven las imagenes?
Es que yo si las veo,pero no se si vosotros al no tener acceso a esa pagina no os deja...