CitarOk, muchas gracias, lo revisaré. Pero a partir de 2000 rpm. tira que se las mata.
muyyy cierto esto, si se ha roto el turbo y el coche mando aceite al sistema de escape puede que este taponado.Iniciado por Glenchk
Enviado desde mi GT-S5570
SEAT EXEO TDI 143 CV REPRO
El pesimista se queja del viento; el optimista espera que cambie; el realista ajusta las velas...
Ok, muchas gracias, lo revisaré. Pero a partir de 2000 rpm. tira que se las mata.
Por eso te decía que soltases la downpipe, porque si el problema es el catalizador atascado, así los gases de escape saldría sin esa restricción y el log saldría bien
Si pero si hago eso seguro que me hechan de mi pueblo por exceso de juido. Lo provaré.
Muchas gracias.
ya nos cuentas que tal fue, no nos dejes con la duda. salu2Si pero si hago eso seguro que me hechan de mi pueblo por exceso de juido
Muchas gracias.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Otra cosa antes de desmontar el catalizador.
Si está taponado, eso provoca problemas de caudal de salida de gases, y esos problemas se acentuarían más a altas revoluciones, que hay que evacuar más caudal de gases que a bajas, ¿No?.
Y si tuviese un problema de fuga de aire en la admisión, ¿Donde notaría más la perdida de potencia en altas o en bajas revoluciones?
¿Que opinais?
Segun tu grafica no tienes fuga de presion.
Ok, gracias.
Acabo de recomprobar y cambiar todos los tubos de vacio, la N75 no tiene fugas y actua, comprobado. He parado el motor con la mariposa que se encuentra en la carcasa de la EGR de forma manual, así la N75 sigue actuando y he comprobado que no pierde nada de vacio.
Ahora solo me queda desmontar el catalizador para ver como está y si no es de eso pues ya no se. Entonces solo queda comprobar la longitud de la varilla de la geometria vaciable, que no se como hacerlo, por que he visto que cuando actua llega al tornillo que hace de tope de fin de carrera, y la verdad es que el tornillo sale muy poquito, igual que en el turbo que quité. La única duda es saber si cuado actua el pulmón de la geometría pone al maximo los alaves de la geometria = longitud de la varilla que mueve la geometria correcta y bien reglada ¿No?
Saludos.
Última edición por rpmrpm; 29/04/2012 a las 14:16
Bueno tengo un nuevo LOG. Todavia no he mirado el catalizador.
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Como podeis ver ha meorado muchísimo, solo he limpiado la N75, pero no con un residuo cero si no con aire a presion. La he enchufado aire por la entrada de vacio y tapado la salida de vacio, de esta forma limpia toda la membrana que hace que no pierda vacio.
Tambien he cambiado el MAP por uno que tenia de un desguace, y he quitado la anulación electronica de la EGR dejandola solo anulada mecánicamente. Estoy pensando en anularla solo como dice el famoso manual de M0NCH0.
Pero todavia me preocupa lo que tarda en coger presión, lo que tarda en responder el turbo.
Seguré investigando.
Os dejo tambien los datos del LOG al que he incluido el canal 13: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
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y la estadistica del log: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
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A ver que os parece, sobretodo lo del canal 13.
Saludos
ese Turbo sigue tardando mucho en cargar y de caudalimetro lo veo perfecto :
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el tema de inyectores del canal 013, están dentro del Rango, pero el inyector Nº4 se esta empezando a ir un poco, pero como comento, están en Rango, una limpieza no les viene nada mal. 1º echa un buen producto al deposito y ves si mejoran, y si no? limpieza sacando los 4 :
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la N75 así no se limpia, y has podido cargarte la membrana y el vástago, se limpia con spray de residuo 0..sigo pensando igual que mis compañeros, ese Turbo no esta bien, yo desmontaba y veía bien el recorrido de la varilla y si los alavés abren y se mueven bien, algo me huele mal en ese Turbo. has cambiado todos los manguitos de vacío? salu2
Última edición por codi31; 30/04/2012 a las 15:21
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