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Tema: fallo velocimetro cuadro y gasolina

  1. #31
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    Pon un nuevo AutoScan, con las averías borradas previamente.
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  2. #32
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    Aqui dejo el AutoScan... (He cambiado el sensor temperatura exterior y sigue igual)


  3. #33
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    Lee de nuevo el post nº21, sobre todo el párrafo de abajo del todo.
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  4. #34
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    Sigue marcando avería del sensor de temperatura exterior, y avería de la bolla que mide el nivel de combustible que va en en aforador. Si has cambiado el sensor, toca verificar el cableado del propio sensor de punta a punta.

    Y acceder al aforador, y de paso limpiarlo, y limpiar la pista que recorre la bolla, y que da la información a la aguja del cuadro. Si después de limpiar la pista metálica, sigue sin marcar bien, te toca cambiar la bolla.

    De un desguace puedes cogerla. Sigue marcando averías de baja tensión de batería. Y ya te comenté que si hay falta de tensión, se registran averías que son ficticias, y no reales. Toca comprobar el estado de batería y alternador.

    Cómo? deja el coche parado una tarde (por ejemplo) y al día siguiente baja al coche, lo abres, abres capó, cierras la puerta del conductor y con polímetro comprueba la carga de batería (lo apuntas) y después vas a necesitar que alguien esté en el puesto del conductor.

    Con el polímetro puesto en la batería, pide que arranquen el motor, y en el proceso de arranque, sin que llegue a arrancar aún el motor, mide cuánto baja la carga de batería en ese momento (lo apuntas) después con motor arrancado, mide la carga de alternador.

    Con todo consumible apagado (evidente) y nos comentas el resultado aquí. Espero que el sensor que pusiste, fuera original y misma referencia.
    Última edición por codi31; 10/08/2018 a las 16:26
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  5. #35
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    Sigue marcando avería del sensor de temperatura exterior, y avería de la bolla que mide el nivel de combustible que va en en aforador. Si has cambiado el sensor, toca verificar el cableado del propio sensor de punta a punta.

    Y acceder al aforador, y de paso limpiarlo, y limpiar la pista que recorre la bolla, y que da la información a la aguja del cuadro. Si después de limpiar la pista metálica, sigue sin marcar bien, te toca cambiar la bolla.

    De un desguace puedes cogerla. Sigue marcando averías de baja tensión de batería. Y ya te comenté que si hay falta de tensión, se registran averías que son ficticias, y no reales. Toca comprobar el estado de batería y alternador.

    Cómo? deja el coche parado una tarde (por ejemplo) y al día siguiente baja al coche, lo abres, abres capó, cierras la puerta del conductor y con polímetro comprueba la carga de batería (lo apuntas) y después vas a necesitar que alguien esté en el puesto del conductor.

    Con el polímetro puesto en la batería, pide que arranquen el motor, y en el proceso de arranque, sin que llegue a arrancar aún el motor, mide cuánto baja la carga de batería en ese momento (lo apuntas) después con motor arrancado, mide la carga de alternador.

    Con todo consumible apagado (evidente) y nos comentas el resultado aquí. Espero que el sensor que pusiste, fuera original y misma referencia.

    El lunes sin falta miro la carga de batería con polimetro.

    Sobre la temperatura y la boya ambas sensores marcan bien, solo que cuando quieren y ambos a la vez marcan 0 (0 gasoil sin chivato encendido en caso del gasoil y --.-- en el caso de temperatura)

    Cuando tenga los resultados comento, muchas gracias por todo!

  6. #36
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    Que falle a la vez la aguja del nivel de combustible y la información del sensor de temperatura exterior, no es nada normal. Y menos aún, cambiando el sensor y el cuadro de instrumentos. Pero tal vez ambas averías estén relacionadas entre si, y por eso fallan a la vez.

    Ambas averías registran el mismo fallo. Apuntan a circuito abierto o en corto a positivo. Ambas averías tienen denominación 'G' (G y G17) e incluso casi el mismo código de avería (00771 - 00779) son correlativas, es decir, que son de la misma familia.

    Tal vez, arreglando una, se arregle la otra, pero son hipótesis.
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  7. #37
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    En parado la bateria marca 12.1, cuando le doy arrancar baja a 10,9 y en marcha se mantiene a unos 13.

    He mirado de desenchufar el cable de la boya y resulta que asi me marca constantemente la temperatura exterior pero a unos menos 50 grados, creo que todo el fallo puede venir del aforador...

  8. #38
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    12.10V es una batería con baja carga, pero parece ser que la batería está bien, si dices que en el proceso de arranque, no baja de 10.9V, pero el alternador, no carga bien. Yo tengo el mismo motor, y mi alternador no baja de 13.70V y máximo, 14.10V, por tanto, falla.

    Con el tema del aforador, sales de dudas rápido. Vas a un desguace, coges uno compatible, dices que sólo vas a probarlo, te lo marcan con rotulador, lo pruebas sobre-puesto, y miras si la temperatura exterior marca bien. Y si lo hace, compras un aforador nuevo y listo.

    Si sigue igual, el problema es de cableado, y toca comprobar de punta a punta.
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  9. #39
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    Perfecto! no sabia que se podían probar las piezas en desguaces... si lo se empiezo por ahí, gracias!

  10. #40
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    En los desguaces de Madrid (al menos a los que yo voy) digo que tengo el coche fuera, que voy a probar la pieza, y que si me sirve, la pago, y si no, la entrego. Sacan un rotulador marcador, marcan la pieza, y te dejan sacarla. Evidente, están pendientes de ti.

    Pero puedes probarla, y salir de dudas. Yo procuraba antes, sacar el viejo, limpiarlo, y cuando esté limpio, sobre-puesto, probar si va todo bien. Que no? acude al desguace y pruebas otro. Que sigue igual? cableado de sensor y aforador de punta a punta, no hay más.

    Y con el tema del alternador, tampoco lo dejaba de lado, carga muy bajo. Y al cargar tan bajo, la diagnosis saca averías ficticias, que no ayudan nada.
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