Ayuda grafica 2.0 TDI 170 BMN Skoda Octavia RS
Hola buenos días,
hace unos días el coche me entro en "limp mode" , cuando llegue a casa le pase el vag com y me salio el siguiente error:
1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 3
Reset counter: 39
Mileage: 164254 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 18:09:46
Freeze Frame:
RPM: 2080 /min
Torque: 224.0 Nm
Speed: 113.0 km/h
70.98 %
Voltage: 13.79 V
Pressure: 2151.3 mbar
Pressure: 1491.0 mbar
Total que según lo que vi por ahi decidi revisar los manguitos de vacío y encontré un manguito medio sacado que entraba al turbo y otro que entraba a la tapa que estaba picado. Borre todos los fallos y listo.
El coche ha ido bien durante 5 dias hasta que el jueves se me encendio el piloto del filtro de particulas asi que aproveche un trayecto por carretera con curvas para apurar un poco las marchas y ayudar en la limpieza del filtro de particulas cuando ooootra vez se me enciende el testigo parpadeante del cuadro y entra en limp mode, asi que ya no se a ver si algun guru de las graficas les echa un vistazo y me dice si ve algo raro mas, yo lo que veo es que parece que le cuesta entrar en bajas pero no veo escalones ni cosas raras.
¿que opinais?
Segundo fallo.
000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 10
Reset counter: 40
Mileage: 164806 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 22:00:13
Freeze Frame:
RPM: 2176 /min
Torque: 240.0 Nm
Speed: 96.0 km/h
99.45 %
Voltage: 13.90 V
Pressure: 2449.5 mbar
Pressure: 1491.0 mbar
Graficas
Gracias de antemanos
Última edición por jsilvestre; 22/09/2012 a las 10:44
Hola comprueba el turbo,el catalizador y la válvula de escapeJ883
- Fusible (s) defectuoso
- Cableado y / o conector (s) desde / a de escape Flap Módulo de presión Control (J883) defectuosa
- Presión de escape Flap Módulo de Control (J883) defectuosa.
Cuando el catalizador está mal o la valvula de escape mal suelen dar este fallo, compruébalos para descartarlos, un saludo.
Que tal josua,
Oye una cosilla también según rosstech hay que revisar la famosa n75 ¿que opinas?
El flap modulo de presión control donde anda, como lo compruebo. Voy a ver si la encuentro en el etka
Un saludo.
Última edición por jsilvestre; 22/09/2012 a las 17:52
te pongo las hojas del etka a ver si me dices cual es
en rojo marco el único manguito de vacío que no he podido cambiar aun el que marca como 31 y tampoco he cambiado el que va a la toma del filtro de aire justo antes del caudalimetro. se puede hacer alguna prueba de vacio para comprobar que todo haya quedado estanco??
Un saludo
esta avería: Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached (Regulación de la presión del Turbo: Rango de Control no alcanzado) te indica claramente, que al Turbo no le llega la presión/vació adecuado para trabajar correctamente, por tanto lo 1º es cambiar TODOS los manguitos de vacío del Motor (no comprobar) y probar el coche, y lo 2º si sigue igual, comprobar todos los Tubos de presión del Turbo por si tuviesen fugas, después de esto, se te pueden decir otras variables, pero 1º esto. salu2
P.D: De Turbo no veo que sea Problema, y de Caudalimetro tampoco.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
jsilvestre (25/09/2012)
Muchisimas gracias codi,
Ya solo me queda por cambiar el manguito numero 31, lo cambiare y mirare la evolución.
Cuando te refieres a tubos de presión te refieres al de entrada desde el filtro de aire y el de salida hacia la admisión??
Lo digo por echarles un vistazo.
Un saludo.
desde el Filtro de aire al Turbo, a esos me refiero..tapona uno a uno (con una cámara de bici se hace bien) mete presión (con la misma bomba de inflar la cámara puedes, y mira si la pierde o se escapa..y lo mejor es cambiar TODOS los manguitos de vacío por nuevos, no mirar a ojo, una pequeña fisura o poro ni te das cuenta, y puede hacerte volver loco pensando que no hay fuga y si la hay. y después nuevo LOG y mirar si el coche va bien. salu2Iniciado por jsilvestre
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
En este motor es frecuente que se fastidie el actuador, pulmón o como se llame que mueve las palomillas del colector de admisión.
Primero revisa lo que dice codi.
Saludos.
Ok ok mañana seguiré con las comprobaciones. De vacío ya están todos cambiados, hasta el ultimo.
Mañana comprobare todos los segmentos que configuran el tubo desde la salida del filtro de aire.
El manguito de vacío que va desde la N75 hasta el pulmón que controla la geometría variable estaba sacado de su sitio en el turbo unos 5 mm, pero bueno ya tambien esta cambiado completamente y encajado hasta el fondo.
El pulmón que dices vreca a simple vista no parece fácil de cambiar no? esta bastante a mano pero no tengo claro como se puede desmontar o como se puede comprobar. Hay alguna prueba que se le pueda hacer para ver si su funcionamiento es correcto?
Muchisimas gracias.
Un saludo.
Tendrás que medir que vacío le llega al turbo para ver que es suficiente para hacerlo funcionar bien.
Otra pieza que suele romper es la bola o reservorio de vacío.
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