la historia es que como los kkk tienen esa fama de malos ,cual seria la alternativa en garret sin tener que modificar nada.
al tema repro va a ser que no,
saludos
la historia es que como los kkk tienen esa fama de malos ,cual seria la alternativa en garret sin tener que modificar nada.
al tema repro va a ser que no,
saludos
golf v bkc 105 sportline enero 2004
Ibiza TDI Sport 2000 110cv (ASV 6K) - DSS Ultime II limited edition + 14mm - gt2260v
Fama de malos?
Todos los turbos son malos si los pasas de sus límites fiables o si te Hacen una repro con picos a gogo.
Yo llevo apretadito ese mismo turbo y no se queja, de hecho es muy raro que un KKK atasque geometría.
Si piensas potenciar metería un 1749VB junto con inyectores de arl y lo plantas en 190 cv. Es prácticamente P&P.
Si no piensas potenciar o potenciar menos de un 40% yo pondría el mismo y no me complicaría.
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SEAT CORDOBA TDI
Los coches llevan electrovalvulas que recibiendo una señal eléctrica la electrovalvula la traduce por señales de vacio.
Algunos coches como BXE BKC y alguno más llevan caja, nunca he visto el mecanismo pero debe dar muchísima guerra.
jotorresta, tengo curiosidad, ando viendo mapas del ATD y sin duda se puede decir que VW diseñó para el ATD bastante bien. Es muy eco en comparación con el AVF ASZ y ARL que son los únicos que vi. En especial me llamó la atención la N75 un picotazo al 100%. Eso puede ser que cada vez que en todos motores ATD cada vez que apaguen y enciendan el motor la geometria haga un barrido de 0% a 100%?
La idea es buena.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Mon68 (26/10/2018)
Hola @whitsnak.
El pico de VNT Esta en 0mg y 760 rpm. Arrancando inyecta mas de 0 mg aun sin pisar el acelerador o no arrancaría, así que no creo que le afecte.
Cuando para el motor es cuando único es posible que le afecte y mueva la geometría al pasar por debajo de 760 rpm y no inyectar. Puede ser que sea para que la geometría abra a tope al mismo tiempo que la chapaleta de paro cierra la admisión y haga un paro lo mas suave posible.
Este turbo es tan pequeño que gira con mucha facilidad (de ahi lo de ECO en mg necesarios para que cargue) y quizas abren geo a tope en el paro del motor para que no sople nada.
Creo que podría ser ese el motivo. Si no es asi que nos corrijan los gurú del foro.
Respecto a la caja de válvulas, tenia un esquema neumático interno de las mismas, pero no lo encuentro. No es mas que las valvulas, sus tubos de conexionado y una válvula anti retorno, todo ello metido en la caja sellada.
SEAT CORDOBA TDI
[QUOTE=jotorresta;804031]Fama de malos?
Todos los turbos son malos si los pasas de sus límites fiables o si te Hacen una repro con picos a gogo.
Yo llevo apretadito ese mismo turbo y no se queja, de hecho es muy raro que un KKK atasque geometría.
Si piensas potenciar metería un 1749VB junto con inyectores de arl y lo plantas en 190 cv. Es prácticamente P&P.
Si no piensas potenciar o potenciar menos de un 40% yo pondría el mismo y no me complicaría.
Buenos dias,Jotorresta,como se monta un 1749VB en el lugar del 1646VB ????
Se puede montar un cartucho de 1749VB en el colector de un 1646VB ????
Como se hace la conversion??
Saludos.
gato7 (07/11/2018)