Sim pode ser também o que o amigo elenc diz verifica essa situação.
Sim pode ser também o que o amigo elenc diz verifica essa situação.
Anton (26/03/2013)
Iniciado por elenc
No he podido esperar y le he echado un vistazo y oh! sorpresa!...la puerta del copiloto tiene la manguera negra que cubre los cables suelta de un lado y los cables a la vista los he tocado un poco separándolos y el cierre ha vuelto a funcionar igual es casualidad pero empezaré por ahí ...con un poco de tiempo...que ando bastante liado...os mantendré informados para ver si el motivo parte de aquí...gracias de nuevo a todos.
No es casualidad.
Enviado desde mi GT-N7000 usando Tapatalk 2
Seat Alhambra 1.9tdi Sport 130cv(ASZ),, MFD1, MFA, Tempomat.
Anton (26/03/2013)
Si que controlas elenc haber si hacemos algún día una quedada en la sierra y echamos un vistazo a los cables de mis parasoles
.................................................. ............
Última edición por Anton; 26/03/2013 a las 23:21
verifica esta pagina
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Anton (26/03/2013)
Ok ...recojo las propuestas y os mantendré informados muchas gracias a todos....
ola todos. ya estoy yo por aquí no se si es el lugar indicado para poner esto (si no lo es mandarme a donde tenga que estar) lo que en esta ocasión me trae de vuelta aquí es saber si hay alguna alma caritativa que me pueda ayudar a ajustar el timming y la corredera de la bomba puesto que sinceramente no me atrevo a hacerlo yo solo. si hubiera alguien por valencia o castellon o alicante que pudiera ayudarme se lo agradeceria muchisimo. muchas gracias de antemano a todos. hice unos logs y ahora entendereis el por que vuestra pequeña ayuda. os dejo el link aqui
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
<br><br>
Que rotundidad así da gusto elenc .......
Hola de nuevo amigos Sharan/Alhambristas
Llevaba tiempo sin escribir, aunque sigo leyendo este post.
Quería plantear públicamente una cuestion que le ha surgido a un vecino que tiene una VW Sharan del 2005, motor 2.0 TDI, BRT con 150.000 kms tras una rotura de motor -Junta de culata-.
El asunto es que cambió la correa de distribución a los 100.000 kms, aunque sólo lo hizo con 10.000 kms de diferencia -la marca recomienda hacer el cambio a los 90.000 según el libro de mantenimiento- la avería le ha pasado ahora, un año y medio después de haber hecho la reparación.
En el taller donde le realizaron el cambio de correa, aunque no es de la marca oficial, trabajan con muchísimos vehículos VAG -sobre todo taxis- le han abierto de nuevo todo el motor y según le comentaron algunos motores VAG, BRT 2.0 TDI, han tenido algún problema con la bomba de aceite.
Esta bomba tiene un "eje de equilibrado", eje de forma hexagonal cuya función es equilibrar esos "vaivenes" que se originan en el movimiento de la bomba. Esos "vaivenes" con el tiempo y en función de su kilometraje se van desgastando en sus vertices y se van moldeando, quedandose en forma cilíndrica y de ahí que no llegue a hacer su función y por consiguiente la bomba no envíe el aceite de forma gradual al motor, originandose la rotura de junta de culata.
Los motores cuya bomba de aceite es la que ha causado problemas, tienen un eje de equlibrado hexagonal de unos 75 mm. de longitud y en cuya cabeza presenta una tuerca Allen de 5 mm. Según le han comentado en este taller VOLSKWAGEN SERVICE CUSTOM en Alemania fue conocedora de esta problemática, pero como sólo se ha producido en algunas motorizaciones BRT cuyo eje es el descrito, no ha hecho público esta anomalía y tampoco ha llamado a taller a cambiar este eje de la bomba, porque no lo consideran un "defecto de producción" sino consecuencia de desgaste de la pieza por uso y en función del mantemiento y kilometraje del vehículo.
Sin embargo, sí le han confirmado desde dicho taller, que a partir del año 2006, en estos mismos motores BRT, el eje ya fue cambiado desde producción por otro eje cuya longitud pasa a ser de 100 mm y ya no tiene en su cabeza la tuerca Allen de 5 mm.
He estado indagando por Internet en diversos foros de motor, pero aquí en España no hay información -o yo no la encuentro-sobre este problema.
Quisiera plantearos si alguno de vosotros sabe algo al respecto, porque es un tema importante para tener en cuenta.
Gracias a todos.
Un saludo.
P.D.: En breve os presentaré alguna foto del eje desgastado que le ha causado la avería.
Última edición por Dromedario; 08/04/2013 a las 08:23
VW Sharan 7N Advance 2.0 TDI 184 cv
Citar
