Citarjosemartin (14/04/2013)
Iniciado por josemartin
Hola “Josemartin”
Para plegar y mantener los asientos en vertical y quietos, tienes dos opciones.
OPCION 1.- La que explica “taxir6”, añadiendo los siguiente:
Pasa al punto “3º”, cuando hayas plegado los asientos de la 3ª fila y una vez desencajados de los enganches hacia arriba, haces una rotación de 180 º y vuelves a encarjarlos, teniendo especial atención en que los enganches de la parte delantera del asiento se inserten en los ejes contrarios a su posición real. Es decir, no hagas coincidir los engaches delanteros del asiento con los “engarces” traseros de su posición real.
Luego dejas ambos asientos en posición vertical y retrasas totalmente los asientos de la 2ª fila, haciendo éstos función de “tope” y los asientos de la 3ª fila no se cae.
Para que te quede claro lo que explico. Si los levantas de manera normal y los dejas de pie, en esta posición se ve todo el conjunto chasis del asiento. Bien.
Si haces los pasos que explico, los sacas, los levantas, giras 180º , insertas y dejas de pie, en esta posición tienes que ver ahora la parte trasera del respaldo.
OPCION 2.- La que comenta “nito”, si tu Alambra/Sharan no es muy antigua, en la parte inferior del chasis del asiento, hay una palanca negra de plástico con una “pegatina” informativa del proceso para llevarlos “de pie”. Levanta el asiento y la verás, tira de esta palanca hacia afuera, queda en poisicíon de +/- 90 º y vuelve a bajar el asiento hasta que apoye en el suelo.
Para mi gusto, esta opción entiendo que es para algo “puntual”, porque el asiento no queda totalmente vertical, sino en unos 45º de inclinación y ocupa más espacio que la opcion 1 y apenas te deja sitio libre en el maletero.
Si tengo tiempo saco unas fotos y lo publico dentro de “mis bricos” de mi perfil.
Espero haberte ayudado.
VW Sharan 7N Advance 2.0 TDI 184 cv
josemartin (14/04/2013)
Hola “Josemartin”
Para plegar y mantener los asientos en vertical y quietos, tienes dos opciones.
OPCION 1.- La que explica “taxir6”, añadiendo los siguiente:
Pasa al punto “3º”, cuando hayas plegado los asientos de la 3ª fila y una vez desencajados de los enganches hacia arriba, haces una rotación de 180 º y vuelves a encarjarlos, teniendo especial atención en que los enganches de la parte delantera del asiento se inserten en los ejes contrarios a su posición real. Es decir, no hagas coincidir los engaches delanteros del asiento con los “engarces” traseros de su posición real.
Luego dejas ambos asientos en posición vertical y retrasas totalmente los asientos de la 2ª fila, haciendo éstos función de “tope” y los asientos de la 3ª fila no se cae.
Para que te quede claro lo que explico. Si los levantas de manera normal y los dejas de pie, en esta posición se ve todo el conjunto chasis del asiento. Bien.
Si haces los pasos que explico, los sacas, los levantas, giras 180º , insertas y dejas de pie, en esta posición tienes que ver ahora la parte trasera del respaldo.
OPCION 2.- La que comenta “nito”, si tu Alambra/Sharan no es muy antigua, en la parte inferior del chasis del asiento, hay una palanca negra de plástico con una “pegatina” informativa del proceso para llevarlos “de pie”. Levanta el asiento y la verás, tira de esta palanca hacia afuera, queda en poisicíon de +/- 90 º y vuelve a bajar el asiento hasta que apoye en el suelo.
Para mi gusto, esta opción entiendo que es para algo “puntual”, porque el asiento no queda totalmente vertical, sino en unos 45º de inclinación y ocupa más espacio que la opcion 1 y apenas te deja sitio libre en el maletero.
Si tengo tiempo saco unas fotos y lo publico dentro de “mis bricos” de mi perfil.
Espero haberte ayudado.
De grandísima ayuda siempre. Muchas gracias.
yo por mis necesidades laborales los llevo asi ,ya que la opcion de nito me deja poco espacio en el maletero y la de dromedario no tengo acceso rapido a montar los asientos, las tres son buenas dependiendo de tus necesidades, decir que la mia es la que menos espacio te deja para las piernas en la 2ª fila ,dependiendo de como lleves el asiento del conductor, pero bueno vamos a las fotos
como yo los llevo se aguantan solos, solo has de poner un trapo en la palanquita trasera que es para doblar los asientos de la segunda fila , que sino te ralla el plastico trasero del respaldo de la 3ª fila. La opcion de dromedario no la pongo ya qu es la misma que la que te dije pero con los asientos al reves.
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josemartin (15/04/2013)
Hola “Taxir6”
Le comenté lo que publicaste sobre el vástago –le envíe la foto que pusiste- y cómo allí los volvéis a tornear.
El mecánico le dijo que la nueva pieza ya no viene con el “hueco” para introducir ese tornillo Allen 5, cuya función no es otra que sacar dicho eje hexagonal del interior de la bomba.
Aquíle surgía una duda: si el nuevo eje hexagonal es una pieza maciza, es decir, sin el “hueco” para introducir el tornillo allen 5, se introduce con un poco de “presion”, ya que el eje tiene 78 mm y el espacio de la bomba donde va alojado tiene unos 80 mm., no se explica cómo se puede volver a sacar , ni siquiera con un imán se podría sacar para en su caso volver a tornearlo,
Aquí pongo una foto de los ejes: El de la derecha el “viejo” con su tornillo Allen 5 y el desgaste. Se puede ver cómo tiene el tornillo. A la izquierda el “nuevo”, sin el tornillo y macizo. Ambos son de la misma medida, aunque el efecto óptico parecen uno más grande que otro.
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Para que nos hagamos una idea del tamaño del eje -como el de un boligrafo "Bic", me envió esta foto:
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De todas formas según le dijo, debe tener una avería de órdago a la grande, y sí le ha confirmado que le ha afectado al turbo, a todo el sistema de engrasado, no sé exactamente, pero sí me ha dicho hoy que tienen que ponerle una pieza que lleva varios engranajes que vale un pastón, además del turbo, etc..
Según le han presupuestado, sin ser taller oficial unos 2000 €, entre piezas y mano de obra.
A partir de ahora, voy a continuar esta información en este otro apartado abierto anteriormente por "Mould", para seguir una línea y no mezclar información, pues creo que es de INTERES GENERAL E IMPORTANTE.
Enlace: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Un saludo y gracias de nuevo.
-Ojo, que el vastago ese en forma de boli bic no se tornea, se compra uno nuevo ,que vale 5 euros, y sí, el nuevo es mazizo y no trae la rosca para poder meter el tornillo y extraerlo, el nuevo al ser mazizo no se como se sacaria, supongo que habran inventado alguna herramienta.
-esa pieza que lleva muchos engranajes es la que se lleva a rectificar,(ya que es muy cara y no tiene despiece) , porque un lado del vastago entra en un engranaje y la otra punta en la bomba de aceite,lo que se estropea es un engranaje que se redondea junto el lapiz y por lo tanto no hace funcionar ala bomba , la bomba no deberia cambiarla porque no esta rota.
Lo de la junta de culata no entiendo como ha podido pasarle, y lo del turbo era porque al no tener presion de aceite y este estar arriba , deberia ser el primero en romper, yo por suerte me paso saliendo de un semaforo y apague rapido y solo fue cmbio de vastago y rectificado.
pd, si necesita el mecanico mas informacion de como rectifican y donde me lo dices y te paso el tlf del taller.
pd 2 el enlace que has puesto no funciona.
Saludos.
Muchas gracias taxir6, lo pondre en práctica lo unico malo que veo es que no se puede poner la bandeja pero por lo demas bien. Un saludo.
eso si , la bandeja ya no la puedes llevar , saludos.
Buenas "Taxir6",
Ya he solucionado el problema del enlace, muchas gracias por el aviso.
Sigo este tema en el otro enlace[B]Enlace:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI., porque quiero hacerte alguna consulta a petición del mecánico de mi amigo.
Un saludo.
P.d.: Con tu permiso, he cambiado el color de la letra del mensaje porque apenas era legible para mí.
Última edición por Dromedario; 17/04/2013 a las 23:27
VW Sharan 7N Advance 2.0 TDI 184 cv
No pasa nada, escribi rapido y no me di cuenta si se leia bien o no, fallo mio, te contesto por el otro post.
1.- Rentetreto - Sharan TDI 115 CV Higline
2.- Juanravillaca -Alhambra TDI 115 CV
3.- R.A.S. - Sharan TDI 140 CV
4.- Ayrton.- Alhambra 1.8t 20v
5.- Toledofr -Sharan TDI 115 CV
6.- Samtrom -sharan 1.9 tdi 115 mod famili
7.- JAG.. - Sharan 1.9 tdi 115cv 4motion
8.- KUNTZU - Alhambra TDI 140 CV Stylance
9.- JFB - Alhambra TDI 115 CV SPORT
10.- Ergamero - Alhambra TDI 115 CV
11.- Antonio - Alhambra TDI 115 CV
12.- XAN - Alhambra TDI 115 CV 4motion - Alhambra TDI 115 CV (hibrida)
13.- MEKLAR - Alhambra TDI 115 CV
14.-Bokarte - Alhambra TDI 130 CV Stylance
15.- luismago - Alhambra TDI 115 CV Sport
16.-elenc - Alhambra TDI 130 CV Sport
17.-kneealhambra - Alhambra Signa 1.9 TDI 115
18.- Ignasi - Seat Alhambra 1.9 TDI 115 CV
19.- Anto - Seat Alhambra TDI 115 CV
20.- Ahigu - Seat Alhambra TDI 140 CV
21.- Dacs - Sharan TDI 110 CV
22.- Badaxavi - Alhambra TDI 115 CV Signa
23.- Pucelano - Sharan TDI 115CV
24.- Kleto - Alhambra 2.0i 115CV SXE
25.- Marietaitana - Alhambra TDI 115 Reference
26.- Saihman - Seat Alhambra 1.9 TDI
27.- Juancanillas - Seat Alhambra 2.0 TDI 140cv sport
Otra más para el foro
Hola. Desde hace 2 dias soy propietario de una Sear Alhambra II tdi 130 jamelgos d segunda mano (obviamente). Me ha resultado una grata sorpresa saber que existe este foro. Un saludo.
