Tubo llegada a carter de decantador aceite.

[bixum]

Hola chicos,

he comprobado como voy dejando gotitas de aceite y he visto que viene del tubo de llegada de vapores de aceite a el carter. Bueno el tubo está bien y palpando he notado como el aceite viene de lo que parece ser la junta. He dicho palpando porque es jodidísimo donde esta situada esa entrada. Apenas me llega la mano.

En concreto es la junta número 2 que está debajo del todo en este dibujo:

y la junta tiene pinta de ser algo así:



Y mis preguntas son dos:

A esa altura, está lleno de aceite el carter?? Me refiero a si cuando quite los tornillos empezará a salir aceite a chorro o no. Entiendo que el nivel de aceite está un poco más bajo no??

Y la junta, la compro en la VW o puedo comprarla en cualquier otro sitio?? Es una tórica normal, supongo que no es nada especial no??

Muchas gracias por la ayuda.

[bixum]

Según me ha parecido ver la medida es de 30x3,5. Si alguien me lo pudiese confirmar mejor, porque me acaban de decir de una empresa en mi zona que es especialista en juntas y tienen de todo tipo (nbr, vitón, etc) y seguro que me sale más barato.

No se si en el ETKA viene tan detallado. Gracias.

[cavero]

Buenas, esa toma está bastante por encima del nivel de aceite, y sobre lo de si te sirve cualquier junta siempre que sea de la misma medida creo que si, parece que es una tórica normal, quizá probando a reapretar la que tienes te selle la fuga.

Saludos.

[jnoroeste]

Hola,

Hazte caso, que el material sea vitón, ya que las tóricas normales no resisten las altas temperaturas.


Saludos.

[teodoro]

de viton mejor,yo e hecho pruebas con un encededor las nbr a la llama se degradan en un momemto las de viton aguanta el tipo,
normalmente se mide el alojamiento ,pero vamos llevando la or te dan la que corresponde
eso si las de viton son caras .
lo de reapretar no te lo aconsejo porque la junta se a extrusiando.
saludos

[bixum]

una pregunta: alguien sabe el precio de una junta de este tipo, pero de viton?? Es que esta que necesito en la VW vale sobre 2€ y me parece que es "barato" para ser de viton y en la VW. Por eso me temo que la que venden es la nbr normal.

Lo digo porque me suena que las viton se van a 5€ para arriba, o al menos eso tenía entendido.

Tambien sospecho porque buscando la ref. he visto que en una tienda alemana de recambios audi la venden a 0,23€.

Lo ideal sería saber a que Tª circula por ahí el aceite, o a que temperatura está el aceite en el carter. De esa manera se puede tener una idea Tª orientativa de a cuanto está el bloque motor en esa zona, y de ahí elegir el tipo de material más adecuado.

Esto no lo digo solo por esta junta, que el lunes voy y compro una y punto, que son dos duros, sino en general. Si supieramos las Temperaturas aproximadas, podríamos decidir sobre que materiales emplear.
Por ejemplo, el tubo por el que desciende el aceite (el num 1) leí en otro foro en un caso concreto, que no recomendaban comprar el de serie, sino el del motor X porque el tubo era el mismo, con la misma medida, pero de otro material mucho más bueno. Al parecer la gente había cambiado el tubo hasta en 3 ocasiones y siempre se rajaba con el tiempo.

[teodoro]

hola viton aguanta puntas de 220, hasta 190 sin problemas,,,,las de viton se identifican pues algunas veces va teñidas de color verde,cuando van de negro son de un color mate

[bixum]

Al final he ido a un sitio que vendían juntas (solo juntas) pero era solo para empresas. Voy a otro sitio y allí me lo pedían pero si eran paquetes. Y como este sitio al final estaba al lado de la VW he ido y lo he comprado allí y me he dejado de ostias. Que estaba mareado de tanto buscar.

Ref. N 90466301. Precio 2,29€

Es una junta tórica normal y corriente. Seguro que en la ferretería mas normal lo habría encontrado por 2€ menos. Pero bueno...
Ahora lo tengo con un cartón debajo y lo vigilaré a ver si sigue perdiendo. Espero que no.

Gracias por los consejos.

[bixum]

Chicos, reabro el tema porque me sigue fugando.

Cambié la junta. Cojonudo durante dos días hasta que volvió a fugar de nuevo.
Vuelvo a desmontar, miro que la junta la pusiera bien, que no esté pellizcada, que el tubo no tenga poros ni daños. De paso le cambio y le pongo los dos tornillos nuevos. Lo limpio todo. Perfecto. Vuelvo a montar y otra vez, a los dos días empieza a sudar por debajo.

Tengo que deciros, que uno de los tornillos tiene muy mala leche por la posición en que está. No se si fue por eso, que al meterlo de nuevo esta segunda vez, me costó bastante que roscara. Como si la rosca se hubiese pasado un pelín, o si hubiera una viruta... no se. Pero iba roscando, a las dos vueltas se quedaba duro. Ahí le apreté con fuerza y siguió roscando. Vamos, que la rosca del motor creo que ha podido quedar tocada.

Ahora me surge la duda de que hacerle. Os pongo las opciones:

- Opción A: llevarlo a un taller de confianza, decirle todo lo que he hecho. Advertirle de la rosca que puede ir mal. Entonces me imagino que pueden decidir volver a cambiar la junta, o ponerle algún sellante tipo Nural, o de junta culata, no se, algo que selle bien. Si es eso son 4 duros. El Problema es que la rosca se joda del todo y tengan que pasarle un macho roscado y al final la cosa se complique más, sobretodo en mano de obra.

- Opción B: llevarlo a la VW. Decirles me fuga por ahí. Hacerme el sueco y que me den un presupuesto. Dudo que por cambiar la junta me cobren más de 15 min. (no se a cuanto va la hora en la VW. Pero pongamos que sale a 15€ todo.). Con la "seguridad" de que si se cargan la rosca no es problema mio y me tendrían que cobrar lo acordado.
Si me vuelve a fugar, como seguramente volverá a pasar. Puedo volver y reclamar mi garantía. Como mucho, a malas, entendería que me quisieran cambiar el tubo (unos 45€ calculo). Aunque ya digo que está perfecto. Pero entiendo que esta mano de obra no me la cobrarían. Total reparación: 60€

Y claro, no se que hacer...

[teodoro]

yo ,de ti al taller de confianza,le explicas el tema y el ya vera lo que te hace.
es posible que por la dificultad de donde va alojada la junta y los tornillos ,este que dices no termine de hacer el apriete porque este entregirado.prueba a poner uno un pelin mas corto
desde luego me parece un tanto raro que te vuelva a perder. pues de que presion estamos hablando.....sinceramente parece mas que no este bien el apriete.

saludos