Brico distribucion 1.9 Tdi 1Z con problema holgura conjunto polea-piñon cigüeñal.

[Raitán]

Gracias esteban, en cuanto consiga el vagcom asi hare.
Ya te preguntare las dudas q me surjan sobre lo de los puntos 2 y 3 q no tengo muy claro.
Un saludo.

[Davizote]

Gracias esteban, en cuanto consiga el vagcom asi hare.
Ya te preguntare las dudas q me surjan sobre lo de los puntos 2 y 3 q no tengo muy claro.
Un saludo.

El punto 2 se refiere al valor de caudal de la corredera, cuando tengas el Vagcom, en Engine-Adaptation, en uno de los 3 primeros canales, ahora no recuerdo, has de poner un valor que aparece, que creo que es 32768, bajar ese último 768, hasta lo mínimo que te permita el Vagcom, y así bajarán los valores de caudal, lo máximo que te permite el Vagcom es 3,2 mg/h, que es como lo llevo yo en mi Córdoba, si quieres bajar ese valor, ya tendrías que mover la tapa de la bomba inyectora, y así te aclaro el punto 3, usa el buscador o en Youtube, m0nch0, tiene un vídeo que explica cómo se varía el valor de la corredera con la tapa de la bomba. Por cierto preguntabas ahí atrás qué bomba era, es una Bosch VP37. Yo la egr la llevo regulada por Vagcom, sin desenchufar, y va como un tiro, como bien dice Esteban, el mío es un AHU, pero básicamente es el mismo motor con una centralita algo distinta, es algo más moderno.
Ah, en cuanto al apriete del tensor automático de la correa de distribución, tienes razón 45 Nm es excesivo, se aprieta a 25 Nm. Ah, muy buen post y muy currado y un trabajo muy bien realizado, eres muy curioso, espero que no te de problemas ese cigüeñal.

[Raitán]

El punto 2 se refiere al valor de caudal de la corredera, cuando tengas el Vagcom, en Engine-Adaptation, en uno de los 3 primeros canales, ahora no recuerdo, has de poner un valor que aparece, que creo que es 32768, bajar ese último 768, hasta lo mínimo que te permita el Vagcom, y así bajarán los valores de caudal, lo máximo que te permite el Vagcom es 3,2 mg/h, que es como lo llevo yo en mi Córdoba, si quieres bajar ese valor, ya tendrías que mover la tapa de la bomba inyectora, y así te aclaro el punto 3, usa el buscador o en Youtube, m0nch0, tiene un vídeo que explica cómo se varía el valor de la corredera con la tapa de la bomba. Por cierto preguntabas ahí atrás qué bomba era, es una Bosch VP37. Yo la egr la llevo regulada por Vagcom, sin desenchufar, y va como un tiro, como bien dice Esteban, el mío es un AHU, pero básicamente es el mismo motor con una centralita algo distinta, es algo más moderno.
Ah, en cuanto al apriete del tensor automático de la correa de distribución, tienes razón 45 Nm es excesivo, se aprieta a 25 Nm. Ah, muy buen post y muy currado y un trabajo muy bien realizado, eres muy curioso, espero que no te de problemas ese cigüeñal.

Muchas gracias por todo el aporte, me servira de mucha ayuda.A ver si pronto me puedo hacer con un vagcom y pongo en practica todos vuestros acertados consejos.

Y lo del tensor ya me parecia tio, tiene q ser una herrata del manual.Pues vaya cagada por q por los pelos no lo pasé.

Bosch VP37, apuntado, voy a ver si localizo el kit de juntas.Y tranquilo si q ya tengo esos videos de moncho en favoritos en youtube.
Muchas gracias.En cuanto tenga posibilidad, actualizare el post con el kit dfe juntas y el ajuste con vagcom.

[Davizote]

Muchas gracias por todo el aporte, me servira de mucha ayuda.A ver si pronto me puedo hacer con un vagcom y pongo en practica todos vuestros acertados consejos.

Y lo del tensor ya me parecia tio, tiene q ser una herrata del manual.Pues vaya cagada por q por los pelos no lo pasé.

Bosch VP37, apuntado, voy a ver si localizo el kit de juntas.Y tranquilo si q ya tengo esos videos de moncho en favoritos en youtube.
Muchas gracias.En cuanto tenga posibilidad, actualizare el post con el kit dfe juntas y el ajuste con vagcom.

De nada, para eso estamos, además con el post que te has trabajado, no te mereces menos.