Problema excentricidad polea Cigüeñal 1.9 Tdi 90cv 1Z/AHU
Al principio pense que se trataba de la polea (Antivibracion o Dummper)que me habia fallado en otros dos coches.La cambie, pero nada, seguia la excentricidad y las vibraciones a la correa.Que como hace mucho me explicaron..Esas vibraciones son como un laser para todo lo que pillan.Dicho y hecho.Asi es.
Consecuencias:
-Vibraciones exageradas en el conjunto Polea Dummper-Piñon del cigüeñal, que se transimten a toda la correa poly V
-Destrozo del tensor automatico.
-Rotura de bomba de agua.
Fotos:
A la izquierda tensor en buen estado, a la derecha "nuestro" tensor:
De la bomba rota no tengo fotos.pero todos sabemos como es una bomba rota. Cuando ves un chorro de anticongelante arroyando por la parte baja del motor lado distribucion..Pues bomba rota.
A desmontar.
Calamos distri:
Situamos el cilindro 1 en PMS con la marca del volante motor( registro caja)
Bloqueamos Arbol con una pletina de 4mm( en el video me confundi) mas las galgas necesarias repartidas por igual en ambos lados para que quede repartido el juego por igual. en mi caso tuve q meter 0.55mm en cada lado
( para llegar a la ranura del arbol hay que desmontar la tapa de culata.Son tres tornillos):
Bomba:
Cigueñal:
Aflojamos tensor y retiramos rodillo tensor.Quitamos la correa. Si se piensa reutilizar, hay que marcar el sentido de la misma.
Nos fabricamos un util para aflojar la polea del arbol de levas y bloquear el giro:
Antes de proceder a soltar la polea,HAY QUE RETIRAR EL BLOQUEO DE LA RANURA DEL ARBOL. Nos lo podemos cargar.NUNCA soltar el tornillo de la polea asi.
Ahora pondremos nuestro "util" y tiraremos en sentido horario, a la vez que con el vaso de 19 le damos en antihorario al tornillo de la polea.
En la foto solo esta el util para evitar el giro del arbol.Faltaria la carraca con el vaso de 19.Pero es q solo tengo dos manos,jaja.
Soltariamos solo media vuelta de tornillo.Y volveriamos a poner el otro util en la ranura del arbol para bloquearlo.
Una vez hecho eso, desenclavariamos el piñon del arbol de su cono.Atraves de este agujero dandole un golpe con un botador.
Una vez hechos los deberes para el posterior montaje.Procedemos a soltar el piñon del cigüeñal.( como ya tenemos el peine en el registro del volante, lo podemos ahcer sin miedo.Deberia de estar duro.Son 9 daN +90º.
pa fuera:
Ojito...
tras una limpieza rapida:
El piñon pa tirar, pero la pregunta es...El cigüeñal tambien esta tocao...Con un piñon nuevo se solucionara la excentricidad?
Veremos...
Mientras esperamos por el piñon nuevo, un primer "ajuste" (llimado a mano del plano vertical.).Para tratar de corregir la excentricidad, no la holgura q esa no tiene facil solucion. Espero no haberlo estropeado mas aun.
Videos de la excentricidad y la holgura:
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Holgura.Video comparativo piñon viejo-piñon nuevo:
Editado 13-11:
Me alegro q os guste.
Bueno seguimos. Mientras llegan las piezas, me voy a meter con la bomba de agua q pese a acabar de ponerla, fugaba un poquito por dos partes. Tapa del termostato( ya lo sabia yo cuando lo monté...Q iba a dar problemas ), y por uno de los manguitos q entran en el radiador de aceite.
Tras pasarme por la Seat y asustarme con los precios,(45e me pedian por el manguito y es enano, no mide ni 10cm, aunq no despieza y te venden los dos q van al enfriador) pues toca agudizar el ingenio.
El manguito que falta ahí es el q goteaba en su extremo.Al sacarlo, comprobé q el final del manguito estaba podrido, y aunq a simple vista no se veia el corte, fugaba.
Pues nada, un minimo corte para sanear, y:
Como no quiero que me pase lo mismo que la otra vez tras poner la bomba nueva.Sobretodo teniendo en cuenta que hay que desmontar bastante cosas para llegar a ella.Pues antes de montarlo, habra que comprobar que la ñapa es fiable.Para lo cual me tuve que ingeniar sobre la marcha un mecanismo casero de prueba.
Una bomba de la bici, el alargador corto de la carraca de tapon, y las abrazaderas que va a llevar.
Le metemos 3-4 kilitos de presion.Mas ya me parecio excesivo y empezaba a deformar, jaja.
Abajo se puede ver en parte el anillo q corte y en el despiece el manguito entero q no despieza( nº3)
Y para una prueba mas efectiva. ( Perdona "Boby", luego te lo limpio... :qmeparto: )
Tras mas de 10minutos, ni una burbuja y ni siquiera una bajada minima de presion en el manometro.
Y una ultima prueba a ver si una vez puesto, no queda forzado ni corto.
Sin problema, perfecto, y los dos manguitos q entran en la bomba siguen quedando sus bocas alineadas e iguales.
Luego la dichosa tapa del termostato:
No soy capaz de que cierre bien esta mierda.El termostato ( 87º) es Valeo y nuevo, y vino sin junta, y me perjuro el tio que viene asi. Y la tórica es NUEVA, y me vino con la bomba de agua.
Lo unico es q "puede" q la tapa este una milesima deformada...No se que hacer, si echar pasta como me decia el fulano de Recalvi ( decia q les salia en el programa, q iba sin junta y q se podia utilizar pasta)...Pero es que me aprece una guarrada.
Me joderia poner la tapa nueva y q volviera a fugar, tener q desmontar, para echar pasta asquerosa.menuda mierda de sistema.
Por cierto 15 pavos la tapa en la Seat.A ver si la hay de "mierdalcaucho".
Editado 14-11.
Al final tapa nueva de termostato( 8e metalcaucho) y pasta de juntas.Paso de andarme con hostias y tener q volver a desmontar.Me aprece una gochada poner todo nuevo( termostato, junta torica y tapa) y tener q echar pasta pero...
Reten del arbol de levas.Mañana a por uno, aunq tengo miedo q no sea del reten y sea todo de la tapa de culata, pero bueno, por si acaso.
Y a ver si llega el dichoso piñon.
Mas cosas mientras llega el piñon( bendita huelga)
Como el coche en cuarta y quinta en cuanto piso el pedal del gas en subidas se me queda en limp mode, procedi a la limpieza de la N75 como indican en foros especializados( Area Vag). Supuestamante si metes limpiacontacots por abajo y tapas en el medio, deberia de salir por arriba. En la mia nada, asi q supongo q estara obstruida, de ahi el problema:
Luego mas cosas. Alguien sabe q tipo exacto de bomba es esta?Marca y modelo??
Es q solo se ve esto y no hay dios q entienda nada:
Vale, EDITO q acabo de ver un BOSCH como la copa de un pino... :facepalm: Solo encesito el modelo entonces, jeje.
Y queria pedir un kit de juntas para intentar reparar una fuga. Por mas q lo limpio no soy capaz de ver por donde fuga. Cuando arrancas no se aprecia, pero al rato de rodar ya acumula gotas de gasoil donde los puntos amarillos, y no se si la fuga viene de la junta de la linea rosa o los mismos tornillos q la sujetan, o de la junta de la tapa negra de plastico a la bomba. Es q estan tan juntas q es casi imposible de diferenciar.
Y aqui un util( no es necesario, pero es mas comodo) q me presto un colega para trabar la bomba del gasoil.Ya digo q vale con el pasador de 15mm de diametro, pero con esto ( Marca Facom) es mas comodo, y ya q lo tengo pues...
Aqui se pueden ver los dos tuercas ( la de arriba no) que hay q aflojar para modificar la corredera y por tanto el "timing" de la bomba.
Seguimos a la espera del piñon..Si lo sé, lo compro en la Seat, vaya pifia por mi parte, en fin...
Mientras tanto , a la Seta a por el reten del arbol. Por lo visto son los 3 iguales( Cigüe, Arbol y eje intermediario)
32-47-10 ( Diametro interior, exterior y espesor, expresado en milimetros)
Para sacarlo en el manual pone que hay q soltar los apoyos del arbol de levas....EH???Ni de flay!!
Asi q supuse q me costaria( como asi fue) pero no lo iba a soltar el arbol. Dos minitaladros, y a tirar por ambos lados a la vez.
Me costo la hostia( un tajo en un dedo, bastante guapo), pero al final salió.
Para lo cual tuve q fabricarme estos dos "garfios" acerados:
Hasta ahora no me habia dado cuenta que el arbol de levas lleva chavetero y la polea no.No se para q , pero bueno.Si para hacer un buen tensado hay q hacer q gire loco:
Pues nada ahora vamos a poner el nuevo reten. lo "normal" es buscarte un vaso lo mas parecido al diametro y meterlo con cuidado a golpes de martillo.Pero hay q ser muy fino y ser capaz de meterlo por igual para q quede concéntrico al eje.Una pequeña excentricidad podria hacer q no apoye bien y no sea estanco.
Humedecemos bien las paredes donde va a ir alojado y el exterior del reten con aceite limpio de motor, y lo presentamos:
Cuando puse los del clio( doble arbol), eche una hora pa ponerlos bien, y de hecho los compre dos veces por q en uno me pase y lo meti de mas.
Muy importante el fijarse antes de desmontar, cuanto entra el viejo, para tratar de dejarlo igual.
Pues bien, esta vez me decidi a ingenierme un util. Lo unico q hay q tener o comprar, es un tornillo y una tuerca, del mismo paso y metrica q el tornillo q aprieta la polea del arbol, pero mas largo.Para q??Pues para esto.
Roscamos el tornillo hasta el fondo de la rosca del arbol, metiendo el vaso por el medio:
Despues simplemente es apretar la tuerca poco a poco para q el vaso vaya empujando el reten.En mi caso en vez de tuerca utilice un extractor que tengo por aqui , a modo de "intractor", jeje.Coincidió q el paso de la rosca y la metrica eran la misma asi q..Todavia mas facil ya q no tuve q darle ni a la tuerca con llave.Darle a las "aspas" y a volar.
Con este sistema en un minuto lo tienes metido y a la perfeccion, ya q vas micra a micra si quieres.
Planchao.Si se me hubiera ocurrido cuando hice la distri del clio..Pufff, vaya curro q me hubiera ahorrao.
Y nada esto es todo de momento.Estoy parao a falta de q llegue la dichosa polea.