Oficial: Skoda Octavia 2013

[boker]

Un avance del RS pinchando Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI..



(Autowereld.com)

[floro0907]

Queda guapo.

Existe un 3D configurator de skoda para configurar todos los modelos y en todos los colores. El nuevo modelo de octavia III todavia no sale. habra que esperarse un poco. Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
con google traductor:
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[MANTDI]

Por detrás parece un Mercedes 220 AMG.

[boker]

Skoda Octavia: gama de propulsores de la berlina checa

Tras presentarnos a la nueva generación del Skoda Octavia desde la firma checa nos detallan la gama de propulsores que se encargarán de dar vida a la nueva generación de la popular berlina. Nuevos propulsores que llegan, en estos tiempos donde se mira con lupa cada gota de combustible, anunciando un consumo mixto homologado de 3.4 l/100 km para la versión GreenLine del nuevo Skoda Octavia.

Nuevas medidas, un nuevo diseño, más tecnología y equipamiento que ahora podemos acompañar con los datos sobre los propulsores que conformarán la oferta mecánica del nuevo Skoda Octavia. Propulsores que llegan, por el momento, hasta los 150 caballos en mecánicas diésel y 180 caballos entre los motores gasolina, con consumos homologados contenidos, hasta alcanzar los 3.4 l/100 km y la posibilidad de contar con el cambio DSG.

Gama diésel: desde los 90 a los 150 caballos con un consumo de hasta 3.4 l/100 km

La gama de motores diésel del nuevo Skoda Octavia parte del 1.6 TDI de 90 caballos que homologa unas emisiones de CO2 de 109 g/km y un consumo de 4.1 l/100 km. Por encima otro 1.6 TDI, pero este entregando105 caballos con un par de 250 Nm y la etiqueta Green tec, registrando un consumo en este caso de 3.8 l/100 km, pudiéndose solicitar en este caso además de con el cambio manual con la transmisión de doble embrague DSG.

De nuevo con el 1.6 TDI el más económico en términos de consumo, la versión GreenLine del nuevo Skoda Octavia, que con 110 caballos, asociado a la transmisión manual de 6 velocidades, consigue un consumo de 3.4 l/100 km y 89 g/km de CO2. Como techo de la gama diésel el 2.0 TDI Green tec que con 150 caballos y un par máximo de 320 Nm, asociado al cambio DSG o una transmisión manual, homologa un consumo de 4.5 l/100 km.

Gama gasolina: desde los 86 hasta los 180 caballos y un consumo mínimo de 4.9 l/100 km

Entre las mecánicas gasolina nos encontramos con 4 propulsores, comenzando por el 1.2 TSI de 86 caballos, que sobrealimentado, con un par de 160 Nm homologa un consumo de 5.2 l/100 km. Por encima otro 1.2 TSI, Green tec (con Start&Stop) y que con una potencia de 105 caballos y 175 Nm homologa un consumo de 4.9 l/100 km.

Más allá de estos dos 1.2 TSI nos encontramos con el 1.4 TSI Green tec de 140 caballos, disponible con cambio DSG, con un par de 250 Nm y un consumo de 5.3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 121 g/km. El techo de la gama, hasta que llegue una versión RS, queda conformada por el 1.8 TSI Green tec de 180 caballos, con un par de 250 Nm disponible entre las 1.250 y las 5.000 rpm, con un cambio DSGde 7 relaciones, consigue un consumo de 5.7 l/100 km y unas emisiones de 131 g/km de CO2.

Cabe recordar que esta nueva generación del Skoda Octavia incorpora medidas como el control de crucero adaptativo equipado también en la nueva generación del Volkswagen Golf, un nuevo sistema de navegación con pantalla táctil, asistente al frenado de emergencia, hasta 9 airbags, detección de fatiga… y además unas mayores dimensiones, más largo, más ancho, más ligero y con una mayor distancia entre ejes.

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[oscar-motorsport]

me gusta pero me da un aire al A6

[pas-pas]

Más fotos (para aburrirse y más) del Octavia III

Además, también hay un vídeo de 25 minutos donde se pueden apreciar más detalles.

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[Walker]

Bueno pues debo ser de los pocos afortunados, hoy me he cruzado con dos vw creo jettas distintos al actual de pruebas y detras iba el nuevo octavia sin camuflaje. No me ha dado tiempo a nada pero rapidamente me ha llamado la atencion, no se si por las drl de leds o que pero lo he visto bien bonito.

Un saludo

[serpasoria]

Jooo, yo quiero pillarlo, con la pilas de audis que he visto por aqui como el nuevo A3 sporbak y el A7....

[kaiser84]

Octavia 2013, primeras impresiones de conduccion:

El tacto general al conducir el Škoda Octavia recuerda claramente al del Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.. Los mandos, la dirección, el freno, las cajas de cambios, la respuesta de los motores, el sonido... todo es muy parecido al Golf. La mayor diferencia de tacto se percibe en las curvas, porque la mayor distancia entre ejes del Octavia respecto al Golf se traduce en una mayor dificultad para girar. Con el Octavia uno tiene siempre la sensación de que tiene que girar el volante un poco más de lo que querría, para que el coche se meta en la curva. Las tres unidades que he conducido llevaban un eje posterior que Škoda denomina «de viga de torsión» (brazos tirados unidos por un eje de torsión. Esta suspensión la llevan todas las versiones con motor Diesel de hasta 150 CV y las de gasolina de hasta 140. Es posible con el el eje trasero de las versiones de mayor potencia —que Škoda denomina «multipunto» y que es un paralelogramo deformable— la respuesta del eje delantero en curva mejore. Esta suposición no pasa de hipótesis, por lo que hasta que no podamos probar las diferentes versiones con diferentes suspensiones no podremos dar una opinión basada en pruebas.

La versión Diesel más asequible, con motor de 1,6 litros y 105 caballos de potencia, está disponible con caja manual de cinco velocidades y con automática de siete. La que yo he conducido llevaba la caja manual de cinco relaciones. El motor funciona con suavidad y tiene una buena respuesta a partir de unas 1700 revoluciones por minuto, pero por debajo de 1500 rpm tiene muy poca fuerza. Esa falta de empuje a bajo régimen obliga a reducir marchas, con el consiguiente incremento del sonido, de consumo y la necesidad de volver a cambiar pronto a una marcha superior.

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Se trata de un motor que puede resultar satisfactorio para circular en lugares sin muchas pendientes y por autovía. La caja de cambios funciona con precisión, pero no es rápida para pasar de una marcha a otra. Es posible que la combinación de este motor con la caja automática DSG dé un resultado más satisfactorio. El dato de consumo combinado del Škoda Octavia 1.6 TDI de 105 CV es de 3,8 litros cada 100 kilómetros para la versión manual y de 3,9 para la automática.

Una alternativa a este motor Diesel de 105 CV es el motor de gasolina, de 1,2 litros de cilindrada y también de 105 CV, que únicamente puede ir unido a una caja manual de seis velocidades. El consumo medio combinado con este motor es de 4,9 l/100 km, un consumo claramente más alto que el de la versión con motor Diesel. Sin embargo, se trata de un motor más agradable de conducir, por su menor ruido y también por su respuesta. La caja de cambios de seis relaciones unida a este motor es rápida y precisa.

A mi juicio y con todas las cautelas posibles, porque las condiciones de las carreteras no eran equiparables (el Diesel lo conduje por la mañana con llovizna y el asfalto mojado y el de gasolina con el afalto seco), además de las ventajas de funcionamiento del motor, tuve la impresión de que la versión con motor de gasolina era más ágil en curva que la Diesel. La diferencia de 80 kilogramos a favor del pequeño motor de 1,2 litros, que en su mayor parte deben descansar sobre el eje delantero, benefician la calidad de la respuesta en curva.

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La versión con motor Diesel de 150 caballos de potencia la he conducido con cambio automático «DSG». El funcionamiento de ambos es muy satisfactorio. El motor es suave, suena poco y tiene un consumo combinado de 4,1 l/100 km con cambio manual y de 4,5 l/100 km con el cambio «DSG», que para este motor es de seis velocidades y no de siete como en el resto de los Octavia. El funcionamiento del «DSG» sigue siendo tan bueno como siempre cuando se circula a más de 10 km/h y ha mejorado mucho en suavidad y eficacia en las maniobras en pendiente realizadas a velocidades inferiores. He probado arranques lentos en cuesta, en movimientos parecidos a los que se producen al aparcar en pendiente, y su respuesta ha mejorado mucho en comparación con la respuesta de este cambio montado en vehículos de hace dos o tres años.

Esta unidad llevaba el sistema que permite elegir entre modo de conducción «Normal», «Sport», «Eco» e «Individual». A diferencia de mis apreciaciones con el Golf, en el Octavia sí he notado claras diferencias entre unas y otra, en todos los aspectos en los que se modifican los parámetros. Para carretera de curvas y a buen ritmo me parece recomendable la posición «Sport», casi principalmente porque incrementa la firmeza de la dirección. Antes de probar la dirección con mayor dureza no la echaba de menos, pero debido a esa sensación de que siempre hay que girar un poco de más, una dirección un poco más dura resulta más agradable. En la versión «Eco» la principal diferencia se nota en el tacto del acelerador. En la primera parte del recorrido, da la impresión que uno pisa el pedal de una bicicleta, en lugar del acelerador de un coche, porque la respuesta es nula. Una vez superado ese tramo de recorrido del acelerador, poco a poco se va notando la entrega de potencia.

A pesar de esa ligera falta de agilidad que he notado en el Octavia, con la suspensión de eje torsional posterior, mi opinión es que la respuesta en carretera es muy buena, porque aunque no sea la berlina más ágil del mercado sí resulta muy progresiva y predecible, sin movimientos parásitos y sin dar sorpresas al conductor. Parece un coche más grande de lo que es, más una berlina de 4,85 metros de longitud que una de 4,65, diferencia que sólo se aprecia en carreteras con curvas y a buen ritmo

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[kaiser84]

Y aqui un monton de Gadgets que lleva !!

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No os lo podeis perder!!