Precios del nuevo Octavia Combi:
NUEVO OCTAVIA COMBI
OCTAVIA COMBI 1.2 TSI ACTIVE OCTAVIA COMBI 1.6 TDI CR ACTIVE OCTAVIA COMBI 1.2 TSI AMBITION OCTAVIA COMBI 1.4 TSI AMBITION OCTAVIA COMBI 1.6 TDI CR AMBITION OCTAVIA COMBI 1.6 TDI CR DSG AMBITION OCTAVIA COMBI 2.0 TDI CR AMBITION OCTAVIA COMBI 2.0 TDI CR DSG AMBITION OCTAVIA COMBI 1.4 TSI ELEGANCE OCTAVIA COMBI 1.8 TSI ELEGANCE OCTAVIA COMBI 1.8 TSI DSG ELEGANCE OCTAVIA COMBI 1.6 TDI CR ELEGANCE OCTAVIA COMBI 1.6 TDI CR DSG ELEGANCE OCTAVIA COMBI 2.0 TDI CR ELEGANCE OCTAVIA COMBI 2.0 TDI CR DSG ELEGANCE
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Queremos el nuevo RS ya!! jejejeje, a ver que sorpresa nos tienen preparados los de skoda.
El diesel será de 184 cv eso seguro, pero en el gasolina se quedarán en el de 210 o se mojarán hasta los 240 como el leon cupra???
Sería la leche que llevara el de 265cv y tracción a las 4 ruedas. todo el lote.....
Saludos
Hola.
Un compañero de curro a extrenado un elegance con el 2.0 tdi 150 cv y decir que esta contentisimo con el , el consumo que le viene haciendo en carretera es de unos 5 l a 130 con tempomat y la verdad es que es muy silencioso y confortable, el codigo motor en cuestion es el CKF.
Un Saludo
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Cortesia de la DGT...
Skoda completa la oferta del Octavia Combi con los 4x4
Desde que fuera lanzada la primera generación del Octavia Combi, Skoda apostó por el sistema de tracción total y lo cierto es que en algunos países ha logrado un elevado éxito comercial. En España ahora se ponen a la ventas estas variantes de la nueva entrega.
Los interesados en el Octavia Combi 4x4 podrán optar por tres motores, dos diésel y uno de gasolina. El más pequeño es el 1.6 TDI de 105 CV con el que es capaz de alcanzar los 191 km/h de velocidad máxima y homologar un consumo medio de sólo 4,5 L/100. Si desean más prestaciones, el 2.0 TDI de 150 CV puede ser la opción más equilibrada, pues no es mucho más caro y se muestra claramente más enérgico en todo tipo de situaciones. En este caso el consumo se eleva hasta los 4,9 L/100.
Por último aquellos que prefieren los modelos de gasolina encontrarán en el 1.8 TSI de 180 CV la única opción disponible, al menos por ahora. De momento sólo se puede adquirir en combinación con la transmisión secuencial de doble embrague DSG. Según declara Skoda, alcanza los 222 km/h de velocidad máxima y consume 6,7 L/100 en ciclo combinado.
Los precios recomendados, sin descuentos ni ofertas, son:
- Octavia Combi 4x4 1.6 TDI 105 CV Elegance 26.480 €
- Octavia Combi 4x4 2.0 TDI 150 CV Elegance 28.390 €
- Octavia Combi 4x4 1.8 TSI 180 CV DSG Elegance 30.190 €
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Skoda Octavia L&K - Ginebra 2014
Las versiones más refinadas del Skoda Octavia de tercera generación ya están aquí. La firma checa presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra las unidades con apellido Laurin&Klement que gozan de la máxima dotación y refinamiento.
Exteriormente los Octavia L&K se reconocen por los faros bi-xenón con luces diurnas por LEDS, las bonitas llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño "Turbine", los espejos retrovisores plegables con mando eléctrico, contorno de las ventanillas cromado, logotipo Laurin&Klmenet en las aletas y la iluminación de suelo en la base de los retrovisores.
En el interior lo más destacable es la tapicería en piel disponible en varias combinaciones de color, los guarnercidos en cuero y alcántara, el volante de cuatro brazos con mandos para la radio y teléfono, asiento del conductor con regulación eléctrica y memoria, alfombrillas específicas, detalles en negro lacado o madera, iluminación de pies, sistema de sonido Bolero con pantalla táctil de 5,8 pulgadas, bluetooth, lector de tarjetas SD, puerto USB, etc. En opción puede llevar el sistema de sonido Canton de altas prestaciones.
La oferta de motores reservada a los L&K es limitada. En gasolina se podrá elegir con el 1.8 TSI de 180 CV y paquete ecológico GreenTec, tanto con caja manual como con la DSG. En diésel la gama arranca con el 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual o DSG y, a partir de mediados de año, también el 2.0 TDI con 184 CV que se combinará con el cambio DSG y el sistema de tracción total 4x4. La tracción total también estará disponible en los 2.0 TDI de 150 CV (manual y DSG) y en el gasolina (sólo DSG).
Galería completa: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
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quitus (04/03/2014)
Por cierto hay unos videos en el youtube, y uno es del octavia 2 facelift rs tdi dsg y otro el octavia 3 rs tdi dsg también, si abres los videos en ventanas distintas, las haces pequenhas y las pones una al lado de la otra, le das al play a los dos a la vez los comparas, y cual fue mi sorpresa al ver que el nuevo con 14 caballos más acelera igual o incluso peor que el 2 facelift y la velocidad punta es mayor en el mismo.
Será la aerodinámica por lo que el nuevo no es mejor que el anterior aun teniendo más caballos, por desgracia leí algunas criticas del nuevo y dicen que el motor no acaba de satisfacer demasiado,(digo por desgracia porque lo nuevo "debe" ser mejor que lo viejo), ¿será cierto?, ¿han hecho un rs nuevo peor que el anterior?
Me baso en la experiencia de los videos:
El del octavia 2 facelift rs tdi dsg: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
El del octavia 3 rs tdi dsg: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
P.D. en el video del O3 Rs tdi dsg , contra el final del video se ve como da los 200 cuarenta y pico, pero es porque va cuesta abajo!!
Lo que si tb creo que penaliza mucho al nuevo octavia es la relación de marchas tan larga, pues el O2 da la velocidad máxima por encima del régimen de giro de potencia máxima, mientras que el O3 no llega a las 4000 y ya no da más.
Un saludo y que contento estoy de tener el que tengo
Es que en TDI cada vez van más capados (EGR, DPF, centralitas que añaden peso,...).
La nueva anchura, distancia entre ejes de coche "grande" y la estética interior/exterior creo que es una evolución muy positiva. Eso si, yo contento con mi TDI sin dpf.
A mi que me den un buen inyector bomba .... y se dejen de tanto comonrail.
Como los inyectores bomba en rendimiento no hay comparación posible.
Enviado desde mi Lg G2 usando tapatalk 2
Hola, si lo hablas desde un punto de vista mecánico, a día de hoy, un inyector bomba no es tan bueno como un commonrail, y por eso la gran VAG se rindió ante el, tras debatirse con los inyector bomba durante todos eses años.Iniciado por jose_r6
Por otra parte si a ti personalmente te gusta más éste con respecto a un commonrail, es una opinión más que respetable.
Por mi parte commonrail, más suave, menos consumo y sobre todo en un petrolero....menos ruido.....
Saludos
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