CitarDebes hacer un log al canal 3 y 11 en una lanzada y mirar el calado de la bomba todo con vagcom, la EGR cuando hay problemas conviene anularla mecanicamente y asi ves si es de esto o no y no te perjudica a la hora de localizar la averia.
audi A4 2.5 Reparación de culata
Hola a todos. Escribo desde Navarra y tengo un A4 2.5 quatro desde hace once años y 330.000Km. Soy aficionado a la mecánica, pero desde que apareció la electrónica en el automóvil, dejé las herramientas en casa. De modo que lo mío, sólo teoría y mucha aprendida en foros como éste, donde hay verdaderos expertos no sólo en conocimientos, sino también en divulgarlos. Y ahora al grano, si hay alguien que no se haya cansado ya!!
El auto funcionó sin ningún problema hasta los 320.000Km, cuando se rompió la correa de distribución. No le tocaba, pero pasó.
Como ésto me ocurrió en un viaje por Francia, me lo repararon en un taller creo que de confianza, pero ahora dudo de su capacitación. La reparación supuso poner nuevos los dos árboles de levas, todas la válvulas y guias, y otras minucias que podéis imaginar. Todo, material nuevo y 5000€.
El coche funciona, pero tuvo unos cuantos fallos como soltarse un manguito del turbo, fugas de gasóleo por los retornos de los inyectores, pérdida de potencia en las subidas, entre otras cosas.
Limpié el caudalímetro y el coche tira, pero desde luego, acelerando o cuesta arriba, menos que antes. Al ralentí se nota más vibración y creo que consume también algo más.
Como no se trata de volver al taller de la reparación, dudo de si debería revisar turbo, válvula ERG, etc o incluso, si debería comprobar el calado de la distribución.
El vagcom no da ningún error y el coche está en muy buen estado, por lo que tanto pienso en tirarlo, como en ponerlo fino. Ahora ya va por os 332.000Km
¿Alguien se anima a darme un consejo? Muchas gracias y perdón por la extensión
Debes hacer un log al canal 3 y 11 en una lanzada y mirar el calado de la bomba todo con vagcom, la EGR cuando hay problemas conviene anularla mecanicamente y asi ves si es de esto o no y no te perjudica a la hora de localizar la averia.
Estoy con Alo, puede ser que esté mal calado, pero hazle un log de los canales que te ha dicho el compi. Yo tengo un manual para mirar el calado, a ver si lo encuentro.
Última edición por Davizote; 19/12/2012 a las 10:21
Seat Ibiza TDI SPORT. Caja de cambios FSM
la logica dice que algo ahi no esta bien eso es evidente.si levantaron culatas y te pusieron arboles nuevos y valvulas deberias notar ganancia no perdida.
me declino a pensar que no esta bien calada como los compañeros o que algo mas falla ahi y no esta subsanado.
que le pasen la diagnosis y haber que fallos canta.
peugeot 106 MAX 1.5D...............
Para mirar el calado, era:
Engine 01
Basic setting 04
A ralenti y anotas los 4 valores que te da en ese campo, cambia cada 10 segundos, debes apuntar los cuatro valores cuando esta en early y en lately.
En early debe dar entre 2 y 3 btdc y valvula al 100 % en lately 13-16 atdc y valvula sobre al 5 %
Significa que con el maximo adelanto inyecta a 2-3 º antes del PMS y en maximo retraso 13-16 despues del PMS.
Hola,
Me extraña que hayan cambiado árboles de levas y no los taqués, debes revisar como te dicen el calado de distribución y bomba.
Saludos.
Repro by jnoroeste + downpipe + pipercross + ......
Es fácil hacer que un motor corra, lo difícil es hacer que corra y no se rompa!!
Gracias a todos por vuestras rápidas respuestas. Creo que con lo que me traigan los Reyes Magos, voy a seguir vuestros consejos y revisar distribución y bomba, turbo, EGR y N75.
Publicaré el resultado.
Afectuosos saludos.
Hola de nuevo.
Hecho y dicho. Frontal fuera y revisión de distribución.
Al final, “sólo” una ligera desviación de la bomba de inyección. Los cuatro árboles bien calados. El mecánico dice que el turbo sopla bien y que el resto de componentes también funcionan correctamente. Cambian las seis bujías precalentadoras, estaban eléctricamente abiertas y aún así , arrancaba.
He hecho dos tomas de tiempos acelerando en cuarta desde ralentí hasta el corte, antes y después de la revisión. Aunque el método no sea muy científico, al menos sirve de comparación. El registro está hecho con el programa Torque y transductor ELM327. He preferido hacerlo en recuperación, mejor que en aceleración, para así obviar mi torpeza con el cambio de velocidades.
Viendo los gráficos no se aprecia una mejora importante, sin embargo, ha mejorado mucho la suavidad y agrado de conducción en bajas y medias revoluciones.
Esperaba haber encontrado mal algo más, pero no ha sido así. De cualquier modo, ha merecido la pena el ajuste.
Y por último, una pregunta. ¿Tiene alguien lectura de tiempos similares?
Saludos y feliz 2013
Lo podias haber hecho sin soltar nada mas que un tramo del colector de admisión para hacerlo, y podias saber si era de eso solo con las indicaciones que te dijimos, mirar el calado de la bomba con vagcom.
De todas formas ya esta arreglado y lo mismo da
Hola Alo,
Seguramente tienes razón. Le transmití al mecánico vuestros comentarios y me dijo que quería verificar también que los árboles no estaban cambiados (no se si es posible ponerlos inadecuadamente). Así que es posible que haya pagado más de lo que debería (6 horas en total), pero tampoco tengo conocimientos para discutir con un mecánico y tal como dije, el motor ahora va redondo y se nota mucha mejoría en baja hasta 2500 rpm.
De modo que gracias por vuestra aportación y un saludo.
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