Citarpontech1 (14/02/2013)
contra más cosas pongas, más difícil se lo pones al caco..si pones el protector de pedales Bullock y añades una pitón de volante a pedales + cortacorrientes mucho más difícil y complicado de robar (esto esta claro) dices que ya no te marca ni una sola avería según indican en Seat??
yo no me fio, mete tu cable y verifica, que no sale ninguna?? (tal vez las hayan borrado o arreglado y se lo han cargado al seguro) quien sabe, pues circula normal unos días y pasas de nuevo un AutoScan, y a ver si sigue a 0. salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
pontech1 (14/02/2013)
Hola, retomo este tema ya que este fin de semana he estado haciendo pruebas, al meter el cable hace un par de días me aparecía este error:
17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109)
P1538 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
Lo eliminé y he vuelto a meter el cable y este fin de semana han aparecido los siguientes:
17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109)
P1538 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
18080 - Coolant Fan Control 1
La cuestión es que desde que lo metí en la seat, aunque han aparecido errores no he vuelto a experimentar la perdida de potencia, el coche va perfectamente aunque al meter el cable se aprecian estos errores.
No se a que puede deberse esto
Luego a parte de esto tengo un problema con el Golf y es que el día que le cambié el caudalimetro del Golf al Toledo el golf nunca volvió a ir bien.
El problema es que el turbo no le entra hasta las 2200 vueltas o así y cuando le entra no da toda la potencia que debiera.
Las pruebas que he hecho ha sido comprar un caudalimetro nuevo pensando que al ponerle el del Toledo este estaba mal y debía de estarlo porque desde que le cambié el caudalimetro al toledo no volvió a dar el fallo de caudalimetro, el problema es que después de este cambio ha seguido fallando el golf, también he probado con otro caudalimetro de un leon y he vuelto a montarle su caudalimetro original el que le quite para ponersele al toledo y con el que funcionaba perfectamente pero aun así continua fallando, también le he cambiado la n75 del Toledo al golf y continua fallando. Voy a tratar de aprender a sacar logs con el vagcom para ver valores reales pero quería preguntaros si sabeis a que puede deberse esto que me ocurre en el golf.
Muchas gracias y perdón por el ladrillo.
Última edición por pontech1; 04/03/2013 a las 13:17
Respecto al tema del golf, comentar que aunque el turbo tarda mucho en entrar la velocidad si va aumentando y al final se pone a 180, el problema es que el turbo engancha tarde, yo estoy casi convencido que es el caudalimetro el problema es que antes de quitarle el que tenia para ponersele al toledo el golf funcionaba perfectamente con el caudalimetro de la mercedes y si se le quito al toledo y se le vuelvo a poner ya no tira, esto es lo mas raro, porque antes funcionaba bien con el mismo caudalimetro y ahora no.
El primer fallo es la solenoide de corte de gasoil que es muy facil de cambiar, esta muy a mano, si puedo luego te subo una foto, se nota que al parar el coche no cierra y para un poco brusco.tambien puede ser el cableado.Iniciado por pontech1
El segundo fallo es que tienes la primera velocidad del ventilador fastidiada, o tambien que se este bloqueando y gire mal, me paso lo mismo y se quemo entero.
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Última edición por suso1400; 04/03/2013 a las 14:01
hola buenas tengo un vw bora 1.9 tdi 110 cv 1990 con 320 m km, y en caliente cuando esta la temperatura en medio pierde potencia y parece que no tira igual cuando esta un poco mas baja la aguja de la temperatura es desir como si fuera un cuarto pues va perfectamente y tira de miedo, y el tema de arrancar, arranca ala primera en frio o en caliente parece k ni siquiera las girao la llave que ya esta arrancado, alguen me podría dar alguna solución gracias un saludo
Matiza más.cuando esta caliente no tira? Como.si se quedará sin turbo? Arrancas y paras y vuelve a ir bien hasta q pisas a fondo en marcha larga?
Si cuando la aguja de temperatura del anticongelante esta a 90º y el motor esta caliente el coche se le nota perezoso, como que le falta nervio y tarda en responder, y a menor temperatura de anticongelante y motor mas frío el coche va mejor y tiene mas nervio, suele ser problema del Intercooler, que cuando están llenos de mierda o exceso de aceite, refrigera menos, al refrigerar menos se traduce en perdida de potencia (no mucho) pero si notable, y a mas calor, mas presión y menor rendimiento.
A que de noche el coche va mejor?? y en invierno no ocurre el problema?? también puede ser fallo de un sensor que mida temperatura/presión, pero a mi aveces me pasa en mi coche esto mismo, y limpiando el Intercooler se me solucionaba el problema y no veas si se notaba, hasta que vuelve a hacerlo de nuevo.
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Buenas tardes, la solución de este problema fue el cambio de centralita???
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