Perdida de potencia Seat Toledo (2004 - 1M) - Fallos VagCom

[pontech1]

Hola a todos, me presento, tengo un seat Toledo de Enero 2004 el modelo 1M 1900 TDI 110cv, el problema es que cuando el coche va ya caliente, normalmente me ha pasado en autovía, comienza a perder potencia y le cuesta subir de velocidad y de revoluciones, pasa de las 2000 revoluciones por lo tanto no entra en modo de emergencia pero le cuesta mucho subir de velocidad, al meter el cable vag da los siguientes fallos:

17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109)
P1538 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
18080 - Coolant Fan Control 1
P1672 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
18027 - Glow Plug Relay (J52)
P1619 - 35-00 - Open or Short to Ground

Y otras veces ha dado estos:


3 Faults Found:
18080 - Coolant Fan Control 1
P1672 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109)
P1538 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75)
P1549 - 35-00 - Open or Short to Ground
Readiness: 0 0 0 0 0



Es decir, los dos primeros parecen que dan siempre pero el ultimo va cambiando entre la valvula n75 y el relay j52.
Tambien tengo un VW Golf del 99 modelo 1J 1900 TDI 110cv, es el mismo motor y ya le paso algo parecido y le cambie el caudalimetro y comenzo a funcionar correctamente, voy a intercambiar piezas entre el golf y el toledo, primero voy a empezar con el caudalimetro, si sigue fallando la valvula n75, si continua con problemas limpiare el turbo y si aun sigue mas puede que el problema venga por la ECU ya que he leido en este foro que a algunos foreros les pasaba algo parecido y el problema estaba en la ECU.

Si a alguien le ha pasado algo parecido y me puede orientar se lo agradecería, como ya he comentado tengo otro coche con el mismo motor y puedo intercambiar piezas así que cualquier sugerencia será bien recibida.

Muchas gracias!

[Davizote]

Bienvenido al foro, amigo. El fallo 17946, es de la electroválvula de corte de gasoil de la bomba, y según parece está mal. Igual se queda medio cerrada cuando pones contacto, y debería abrirse completamete para permitir el paso de gasoil al cabezal distribuidor de la bomba, por lo que igual no pasa gasoil suficiente hacia el motor y de ahí que le cueste revolucionar. El fallo 18080, puede ser el relé o centralita que mueve uno de los electroventiladores, has de comprobar si te funcionan, si no puedes tener un calentón. Entre el fallo de la N75 y del relé de los calentadores, no encuentro la conexión, una cosa no tiene que ver con la otra. ¿Te arranca bien en frío? Cambia la N75 del Golf al Toledo, a ver si notas cambios.

[pontech1]

Hola, ok cambiare la valvula, en cuanto a arrancar en frio, practicamente si arranca bien, a la primera arranca aunque si que es verdad que hace como un pequeño amago de no arrancar, ¿que opinas de que los fallos puedan venir por la ECU?

Muchas gracias.

[pontech1]

Tambien comentar que cuando le paso el vagcom y borro los fallos luego ya no pasa, por ejemplo ayer hice un trayecto de 400 km y los primeros 200 fue con el fallo y el problema de potencia, luego pare, le pase el vagcom, dio los fallos que he puesto arriba, los borre y continue otro 200 km ya sin el fallo, no se si puede ser interesante este dato.

[Davizote]

Pues no sabría decirte seguro si provienen de la ECU. Cámbiale la N75 y la N109, y nos cuentas, a ver si mejora. ¿Sabes dónde están, verdad?

[pontech1]

Ok, pues las cambios, si en principio las tengo localizadas,

Gracias!

[codi31]

Ok, pues las cambios, si en principio las tengo localizadas,

Gracias!

Yo Probaba antes a quitar del Golf la N75 y el Relé de los Calentadores, y a probarlo en el Toledo, y Borrar averías y Salir a Circular, y pasar de nuevo el Vag-Com, porque si marca las mismas averías de nuevo, tiene Visos de ser la ECU, y más aun cuando Junta Relé de Calentadores, N75, y el Fallo del electroventilador en un Mismo AutoScan..salu2

[pontech1]

ok compañaros muchas gracias, eso me estoy temiendo que sea la ecu y me cueste mas dinero de lo que tenia previsto, ya os voy contando los avances por si le puede valer a alguien mas. Si fuera la ecu, bajo vuestra experiencia, que solucion le veis: el cambio completo,la limpieza, llevarla a reparar...

[Davizote]

Yo me buscaría una en un desguace y la codificaría.

[nacsand]

Fallos en tantas cosas.... raro. Yo antes de cambiar empezaría por comprobar alimentaciones y cableado en esos componentes, aunque pinta que podría ser la ECU.

Saludos.