Al final el problema fué del imán de la mariposa....
Era eso o el sensor que comentamos. Al final la cosa ha salido por lo más fácil, jeje.
Buen curro, chico y felicidades a los dos!
Pues aunque no sea un VAG, os voy a contar la historia que hemos tenido con un volvo v40 1.8i 122cv del 2002.
Es de un compañero de trabajo, que me llamó diciendome que el coche se habia quedado a 1500-3000rpm y saltaba un chivato de averia en el cuadro.
Secuestré a vincentdali y fuimos con el kts ( Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. ) a hacerle una diagnosis.
Resulta que nos cantó averia en la mariposa de admision, y por lo visto es una averia de estos coches.
Resulta que la pieza cuesta 700-800 pavos, asi que emprendimos la busqueda desesperada por desguaces, no encontrando nada, porque este motor es mitsubishi y se han vendido y montado pocos:
ni en ebay, ni en google, ni en desguaces la Torre....
Entonces recordé que mi amigo Agustín tiene un familiar mecánico-electrónico de mitsubishi y tiré pa llá y hablé con él.
Me confirmó el precio de la pieza, y me dijo que en alguna ocasion habia podido reparar una, y me explicó cómo repararla si era esa la avería.
PUES RESULTÓ QUE ESTABA EN LO CIERTO, y he podido repararla.
Momento fotos:
1- Aqui la pieza en cuestion, el sensor de arriba es un potenciometro que detecta la posicion de la mariposa, y por lo visto no se averia nunca, asi que lo descartamos y procedimos a abrir la parte de abajo que es la que mueve la mariposa.
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2- Quitamos la tapa de abajo, y a simple visto todo parece estar en su sitio. Sacamos el eje de la mariposa, que lleva dos imanes en forma de semicircunferencia, con dificultad por la fuerza magnética que hacen.
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3- Ya tenemos el eje, y parece que los imanes estan bien pegados a este porque la fuerza magnética los mantiene en esa posicion muy fuertes, pero uno de ellos no está adherido por el pegamento, y se mueve.
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4- Claro, cuando el electroiman actua paramover la mariposa, crea un campo magnetico, y como los imanes no esten bien pegados, tira de ellos y rozan con el cuerpo, aqui podeis ver una zona rozada.
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5- Así que bicomponente del bueno, y a pegarlo bien.
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Moraleja: Como decía un supervisor que tuve cuando trabajaba en Italia:
"Mira, es imposible saber la solucion a todos los problemas, lo importante es saber donde encontrarla"
Última edición por lebrillo; 17/04/2009 a las 21:54
Al final el problema fué del imán de la mariposa....
Era eso o el sensor que comentamos. Al final la cosa ha salido por lo más fácil, jeje.
Buen curro, chico y felicidades a los dos!
FORD S-Max TDci 140cv Titanium + muchos extras
vaya, te has ganado un buen jornal ahi.
no tengo ningun mitsu, pero bueno es saber estas cosas
Lo importante es la moraleja. Lo fácil es cambiar la pieza por una nueva, más dificl buscarla en desguaces o en ebay... y más difícil preguntar e investigar a ver si se puede reparar.
Muy bueno Lebri, una reparación y explicación 10
Un Saludo.
SEAT ALHAMBRA TDI 14O Cv. STYLANCE
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Mi padre tiene el S40 del 96 pero no es GDI de 122cv sino el "normal" de 115cv automático de 4 marchas. De motor en si no ha dado problemas, pero de taqués, buff, menuda pasta nos ha sacado Volvo
No resuelvo dudas por MP relacionadas con la temática propia del foro, para eso estan los foros públicosSólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. Octavia II 1.9 TDI DSG (BKC)
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Hola lebrillo.
Yo tengo un Mitsubishi Carisma, de inyección y supongo que el sistema será el mismo.
Gracias por la aportación y me la guardo, por lo que pueda venir.
De vez en cuando entro en el foro MITSUBISHI CLUB ESPAÑA...
¿Das permiso para poner esta información el dicho foro? Lógicamente, citando la fuente y autor.
Saludos y gracias.
Passat 3BG. AVB de 2004