Limp mode en Audi A3 TDI 2.0 BKD

[currogti]

Bueno,pues ultimamente mi pequeño parque automovilístico no para de darme alegrías,esta vez le ha tocado al A3.


Os pongo un poco en antecedentes:desde hace algún tiempo,al coche le venía oyendo un silbido del turbo en ciudad,pero era muy poca cosa.En casa tenemos un familiar con un leon tdi con el mismo motor que el A3,y este desde siempre ha sonado a ambulancia a lo bestia,con lo cual lo del audi no le he dado importancia,ya que era muchísimo menos.

El caso es que el otro día hice un viaje con el a Burgos y fuí bastante ligero,el coche en todo momento fue bien ,consumos bien y nada extraño en principio.El caso es que a la bajada en un momento dado como a 140km/h al ir a pisarle el coche se quedo clavado y no me permitía subir de velocidad,vamos que el coche había entrado en limp mode,por suerte llevaba el ordenador y pude meterle el vag-com al coche me daba el fallo 000564 válvula del turbo,exceso de sobrepresión.El caso es que en el cuadro no me había salido ningún testigo,borré el fallo y continué,pero al poco el coche volvió a hacerme lo mismo,el problema es que el ordenador no tenía batería,asi que a base de apagar y encender el coche conseguia que el coche volviera a funcionar bien,pero en cuanto pasaba de 140,el coche entraba en modo seguro,asi que vine muy tranquilo todo el camino procurando que no saltara el fallo,aunque me lo hizo unas cuantas veces.Luego al llegar aqui en ciudad el coche no hacía nada raro en ciudad,solo silbaba el turbo,pero como digo nada escandaloso.Otro dato a destacar es que despues de resetearle apagando y encendiendo se me encendio en el cuadro el testigo de fallo motor.

Esta tarde despues de haber leido bastante por aquí fui a probar el coche,borre la avería otra vez la misma (ahora os pongo foto) y entorno a los 130,otra vez me vuelve a dar el fallo; apago/enciendo com,o otras 2 o 3 veces y ya me aparece el testigo de fallo motor en el cuadro.

Os dejo las fotos de el fallo que daba ayer y la foto con el fallo que daba hoy (es el mismo,pero quizá algún dato os pueda decir algo)

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Y os pongo las mediciones que le hice al coche con el vag com.Las primeras son en frío y luego ya os pongo los datos con el coche caliente

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Por lo que me parece los valores del caudalimetro estan fuera de rango,no? tendrá algo que ver con esto?.

De momento no he mirado todavía nada del coche,por eso recurro a vosotros,ya que hasta el fin de semana no puedo ponerme con el,a ver si me encaminais un poco sobre el problema.

Gracias de antemano

s2
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[Davizote]

El caudalímetro puede que te mida eso porque después de 2 minutos a ralentí, si no pisas el acelerador, la egr se desactiva, y el cauda mide más. No sé si le dabas un pequeño pisotón al acelerador de vez en cuando para que se activase la egr. En cuanto al problema que describes, puede ser la geometría sucia. ¿Haces mucha ciudad?

[Alo]

Yo por esta foto:


y la medida de presion 2590.8 mbar creo que tienes la geometria sucia, aunque si haces un log se verá mucho mejor, o haciendo que se mueva la geometria con vagcom y mirando como se mueve la varilla, si se queda pillada o se traba en algún punto.

Lo del caudalimetro pues solo podemos saber que la EGR está cerrada, bien por lo que dice Davizote o porque esté mal el actuador de la EGR

[currogti]

El caudalímetro puede que te mida eso porque después de 2 minutos a ralentí, si no pisas el acelerador, la egr se desactiva, y el cauda mide más. No sé si le dabas un pequeño pisotón al acelerador de vez en cuando para que se activase la egr. En cuanto al problema que describes, puede ser la geometría sucia. ¿Haces mucha ciudad?

No le di ningún pisotón Davizote,pense solamente en coger valores en frío por si pudiera deciros algo y luego valores en caliente.En cuanto al coche,toca muy poca ciudad,normalmente suele hacer viajes largos y normalmente suelo ir "ligero".

s2

[currogti]

Yo por esta foto:


y la medida de presion 2590.8 mbar creo que tienes la geometria sucia, aunque si haces un log se verá mucho mejor, o haciendo que se mueva la geometria con vagcom y mirando como se mueve la varilla, si se queda pillada o se traba en algún punto.

Lo del caudalimetro pues solo podemos saber que la EGR está cerrada, bien por lo que dice Davizote o porque esté mal el actuador de la EGR

Ok,pues a ver si mañana o esta tarde pruebo a hacer un log y haré actuar la geometria con el vag-com y os cuento algo

s2

[currogti]

Una cosilla más,de que canales tengo que hacer el log?

s2

[Alo]

3 y 11 del modulo engine

[DSG87]

Estoy con los compis. Un LOG de dichos canales..pero claro..seguramente al llegar a la zona roja te entre en limp...a ver qué tal se comporta en el log..pero casi seguro que haya que desmontar turbo y darle un repasito de lija y disolvente a los álabes del turbo.

Saludos.

[monty78]

3 y 11 del modulo engine

A lo mejor digo una tontería, pero el canal 3, pone valores del escape. Lo digo porque el otro día con un amigo, con motor BKD tambien, me di cuenta después de haber hecho un log. No se, si para el caudalimetro será el canal 10. A ver si lo puede alguien decir, que me quede con la duda.

[DSG87]

A lo mejor digo una tontería, pero el canal 3, pone valores del escape. Lo digo porque el otro día con un amigo, con motor BKD tambien, me di cuenta después de haber hecho un log. No se, si para el caudalimetro será el canal 10. A ver si lo puede alguien decir, que me quede con la duda.

Yo tengo un BKD. Miro mi log y lo confirmo.

Edito. 3 y 11 se hace siempre. Y buscando en internet he visto de alguien que decía que el valor 3 y 10 servían para lo mismo. Prueba pues con el 10 y 11... Pero vamos... 3 y 11 de siempre.

Saludos.