Hola alvarinbull
yo tengo el mismo A3 del 98 con el mismo motor, en mi caso con 306.000 km, y la verdad que como dices, no me ha dado ningún quebradero el muy valiente.
Pero te quería preguntar, ¿como es eso de que te entra en limp mode? ¿donde lo ves? ¿al pasarle el scan con el vag-com?, por que en el cuadro de instrumentos no sale no?
Un saludo
Cuando un coche entra en modo protección, lo sabrás porque aunque no se enciende ningún testigo en el cuadro, el coche se te queda sin potencia, y le cuesta subir de vueltas. Si alguna vez te pasa, esperemos que no sea así, te enterarás, jeje.Iniciado por acadenato
Seat Ibiza TDI SPORT. Caja de cambios FSM
vale, vale... pensaba que este coche lo avisaba de alguna forma en pantalla o algo...
De todos modos, si se estropea el caudalimetro la sensación es parecida?
Exacto es asi. Se queda sin potencia. En mi caso si apago el motor y vuelvo a encender se soluciona. Debe ser que se resetea ...
La falta de potencia puede ser debida a varias razones. Yo las que conozco son por problemas n la EGR. N75. Tubos de vacio. Caudalimetro y seguro qu hay mas qu no conozco. Ademas seguro que se notan diferencias segun sea el problema. Pero la solucion mas barata y emocionante es limpiar el turbo. Yo estoy en ello.
Con el caudalímetro mal, normalmente, te deja subir de vueltas hasta el corte, pero como si no tuviese turbo o soplase muy poco, o sea, como si llevases un atmosférico. El modo protección, normalmente llegadas 2500-3000 rpm´s, no sube más de vueltas. Para el cauda, lo mejor es hacer un log para ver las medidas que salen, ya que suelen ir de más a menos, y pasa como con los amortiguadores, que te acostumbras a que el coche vaya así, pero no está yendo como debería ir. Normalmente lo notas cuando te subes en un coche igual al tuyo o con tu mismo motor, y ves que tira más.
Hola Lua!!
Muchas gracias por tu aporte. Seguire tus consejos seguro.
Un saludo
Bueno pues parece que lo estoy consiguiendo.
Llevo toodo el día para sacarlo y todavia está dentro pero tiene buena pinta la verdad. Si no hubiera sido por el aporte de Manu_s.r. Habria sido imposible.
Tengo un par de preguntas muy importantes.
He conseguido desatornillar la famosa tuerca del tubo de aceite. Yo he encajado una llave hallen y ha hecho tope perfectamente con la tureca finita. el problema es que ahora lo tengo asï y no sé como seguir. No se si tengo que tirar o qué?
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Otra pregunta:
Quitando el colector de escape... a veces el tornillo salía entero: Asi.
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Y otras sacaba la tuerca sola y la arandela gorda y se quedaba la rosca dentro asI:
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Que tengo que hacer sacarlo como pueda, la rosca, y comprar nuevos tornillos de esos con tuerca y rosca unida como los de la foto segunda???? Alguien sabe donde comprar ese tipo de tornillos por el norte de Madrid...!! Ya sé qu es mucho preguntar pero bueno por si acaso...
Otra pregunta:
La junta tórica de la EGR, se debe cambiar, es que está dura como una piedra. Lo mismo alguien sabe donde conseguir juintas tóricas que me valgan para la EGR Y EL turbo???? Por Madrid???
Otra pregunta:
Debería sustituir la junta esta que está entre el escape y el turbo???:
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Bueno muchas gracias a todos de antemano.
Si alguien me quiere recomendar algo que deba sustituir...tipo juntas, tuercas...se lo agradecería mucho.
UN saludo.
Buenas!!
Antes de nada, en los conductos de admisión de la culata, pon trapos (uno por conducto y que no suelten hilo) o algo, que los tornillos/tuercas tienen una puntería....( bien visibles, para luego retirarlos,ok? no los vayas a meter hasta el fondo y se te olvide alguno)
Lo del tubo de de engrase del turbo, está hecho, suelta el de la base del filtro de aceite( el otro extremo!) para que tenga mas juego y tirando sale ( la tuerca grande presiona el tubo, contra la tuerca pequeñita que bloqueaste con la allen)
Los espárragos del colector de escape, enganchalos por la parte sin rosca, con mucho cuidado de no dañar la rosca y aflojas las tuercas, limpia bien la rosca y los roscas de nuevo en la culata y con unas mordazas los aprietas (cogiendolos del centro)o en su defecto, con dos tuercas haces contratuerca y los aprietas,ok?
Las juntas tóricas, si estan duras ( y sino tambien ) cámbialas ya que es probable que por ahí te rezume aceite.( había una tienda muy grande de Juntas, creo que era por Avenida Ciudad de Barcelona) sino en cualquier conce VAG.
La junta que va entre el escape y el turbo, no la veo tan necesaria de cambiar aunque si estas haciendo las cosas con calma (vamos que si no necesitas el coche urgente) y la puedes cambiar, tampoco le viene mal, lo que sí te recomendaría cambiar son los tres esparragos que unen la caracola de escape con el escape.
P.D. en general siempre se recomienda cambiar todas las juntas, pero hay veces que dependiendo su función y la composición de las mismas no hace falta.
un saludo
Última edición por Lua; 30/01/2013 a las 00:59
alvarinbull (30/01/2013)
Espectacular ayuda Lua
Muchas gracias de verdad
Cambia la junta entre el turbo y la downpipe, casi es más importante esa que la de la egr, aunque esta última se debe cambiar también. La primera, al ser metálica, se deforma al ponerla, y después si la sacas casi seguro que no hace bien el cierre y te perderá gases por ahí. Yo cambiaría los espárragos de los colectores y sus tuercas, los coges en cualquier servicio oficial que no son muy caros. Y ánimo que ya lo tienes!!!
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