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Tema: Necesito consejo (cambio distribución)

Vista Híbrida

  1. #1
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    Predeterminado Necesito consejo (cambio distribución)

    Bueno, pues el caso es que me encontré el Octavia de buenas a primeras con un charco de refrigerante debajo. He estado mirando y no veo que fuga por ninguna parte. Me gotea por detrás de la polea del cigueñal, por lo que me supongo que la bomba de agua se ha ido.
    Tengo que decir que cuando compré el coche con 80000 km el anterior dueño un par de meses antes de vendermelo (comprobado) le cambió la correa de distribución, pero NO cambió la bomba del agua ( fallo ). Ahora, con 125000 empieza a gotear. Como es una operación que nunca la he hecho en ninguno de mis coches, y en este me voy a lanzar por primera vez ( espero que salga bien ) pido consejo sobre las precauciones que debería tomar y de como probar todo antes de darle al arranque del coche . Me he leido todos los tutoriales que hay sobre el tema, dicen que tras el cambio de la correa que de un par de vueltas al cigueñal para comprobar que todo quede en sus marcas, pero ¿girando ruedas o directamente en la tuerca del piñón? . El otro consejo que pido es a ver como lo veis, si cambio solo la bomba, ya que la correa y el rodillo tienen solo 45000 km, o ya puesto lo cambio todo. ¿ que me aconsejais ? . Y sobre todo, a ver que precauciones y cosas importantes debería saber ante todo para no cagarla. . Gracias
    PD: edito para indicar que en caso de cambiar todo he visto un kit de correa continental contitech CT1028k3 por 107 euros, que creo que no es malota y la bomba de agua sería o una Dolz A205 (52 euros ) o una Optimal AQ1802 (40 euros) . ¿Tiene alguien referencia de calidad y de como son este kit y estas bombas, o montariais otra de otra marca? (ahora llevo gates powergrip)
    Última edición por kirin; 16/02/2013 a las 19:27

  2. #2
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    En cuanto a la correa con la contitech acertarás es buena marca en muchos audi viene de casa según algunos foreros que lo han comprobado.
    En cuanto a la bomba creo qoe dolz la hacen en Castellón y que tienen buenos precios pero comparando con valeo o skf no tiene color,por lo que por un poco más montaria valeo o skf por qué es una pieza que tiene que aguantar y no hay que escatimar según mi opinión.

  3. El Siguiente Usuario Agradeció a Biker141080 Por Este Mensaje:

    kirin (16/02/2013)

  4. #3
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    No sé si eres mecánico o tienes conocimiento de ello, pero si no es así te aconsejo que si no lo llevas a un taller, al menos hagas ese trabajo con alguien que tenga experiencia en ello. No es que sea la obra del ,pero tienes que asegurarte hacerlo bien porque corres el riesgo de cargarte el motor.

    Lo primero necesitarás un par de útiles para calar la distribución. Uno para frenar la polea del árbol de levas y el otro para frenar el cigueñal, a parte, conviene hacer los aprietes de diferentes tuercas y tornillo con dinamométrica. Los útiles son estos (excepto la placa de la izquierda que es para el tensor hidráulico que no es tu caso);

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    Ya puestos a cambiar la bomba, yo cambiaría el kit completo: correa, bomba, tensor y rodillo, y es obviamente la sustitución del refigerante con el correspondiente G12. En cuanto a las precauciones, yo diría hacerlo bien, Calar bien el motor, limpieza, darle los aprietes correctos. Yo he montado kits dayco, continental (contitech) y bombas de agua dolz y jamás he tenido problemas.

    Lo que comentas de los dos giros que hay que dar al motor una vez hecha la distribución, esto es para comprobar que el motor ha quedado bien calado una vez has tensado la correa, y efectivamente debes hacerlo girando el motor en su sentido normal de giro a través del tornillo del piñón del cigueñal.

    Si quieres pásame tu correo por MP y te envío un manual

    Saludos
    VW GOLF 1.9 TDI 1999 AGR

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    kirin (16/02/2013)

  6. #4
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    Cita Iniciado por nacsand Ver Mensaje
    Si quieres pásame tu correo por MP y te envío un manual

    Saludos
    Hola compañero, ya sé que esto no era para mí, pero me encantaría aprender a hacerlo, pues aunque lo he visto hacer... tengo muchas dudas. te pasaré por mp mi email, y si no te importa... me pasas el manual. Gracias de antemano

  7. #5
    Raitán
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    Cita Iniciado por nacsand Ver Mensaje
    Lo primero necesitarás un par de útiles para calar la distribución. el otro para frenar el cigueñal,
    Una pregunta, el util este de la foto( cigueñal), vale tambien para los motores 90cv y 110?( AHU, etc).

    teneis referencia y precio?

    gracias


    PD:Yo me hice la distri al mio( AHU 90cv) y sin problemas.Y en breve al 110 de mi padre.Con el manual y siendo un poco cuidadoso...sin miedo

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    kirin (18/02/2013)

  9. #6
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    Cita Iniciado por Raitán Ver Mensaje
    Una pregunta, el util este de la foto( cigueñal), vale tambien para los motores 90cv y 110?( AHU, etc).

    teneis referencia y precio?

    gracias


    PD:Yo me hice la distri al mio( AHU 90cv) y sin problemas.Y en breve al 110 de mi padre.Con el manual y siendo un poco cuidadoso...sin miedo
    No Raitan, no te sirven, estos útiles para el calado del cigueñal solo son para los inyector bomba, el útil tiene una flecha que hay que hacer coincidir con una marca que tiene en piñón del cigueñal, y a su vez tiene un tetón por la parte trasera que hay que introducir en un agujero que hay en portaretén del cigueñal, no los llevan los bomba rotativa.

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    yo los compré hace un par de años, y creo recordar que me costaros sobre los 30€ + gastos de envío, la referencia es,( T10050), este es para todos los 1.9 Tdi inyector bomba, y otro el (T10100), que es para los motores 2.0 TDi, aunque en varios 2.0 Tdi se utiliza el (T10050).

    Saludos.
    Última edición por Gael_03; 17/02/2013 a las 19:02 Razón: ampliación

  10. Los Siguientes 2 Usuarios Agradecieron a Gael_03 por Este Mensaje:

    kirin (18/02/2013)

  11. #7
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    Una pregunta, el util este de la foto( cigueñal), vale tambien para los motores 90cv y 110?( AHU, etc).

    teneis referencia y precio?

    gracias


    PD:Yo me hice la distri al mio( AHU 90cv) y sin problemas.Y en breve al 110 de mi padre.Con el manual y siendo un poco cuidadoso...sin miedo
    Para los 90 y 110cv existen 2 posibilidades, en los motores más antiguos como es el caso del AHU son estos;

    útil para calar la bomba de inyección 2064:

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    útil para frenar el árbol de levas 2065A;

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    Para otros motores con ese caballaje como el AHF y AGR, lo útiles son estos;

    Para el árbol de levas T10098;

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    Para la bomba de inyección 3359;

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    Saludos
    VW GOLF 1.9 TDI 1999 AGR

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    kirin (18/02/2013)

  13. #8
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    respecto al útil para el bloqueo del cigueñal,el mio tiene motor BXE 1.9 del 2007 y utiliza el T 10100 , lo digo para que a la hora de comprarlo no haya confusiones. un saludo.

  14. El Siguiente Usuario Agradeció a balancho Por Este Mensaje:

    kirin (18/02/2013)

  15. #9
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    Cuando gires el motor procura hacerlo por la polea del cigüeñal , o también puedes enroscar los tornillos de la rueda en el cubo de rueda ,(la rueda derecha, la que tendrás que quitar), meter la quinta marcha y girar con un demontable a través de los tornillos, pero girando siempre hacia adelante.
    Tienes el Vag Com para ajustar después el timming ? Hacerlo según el oído es muy difícil que quede bien. Suerte!

  16. El Siguiente Usuario Agradeció a autoRS Por Este Mensaje:

    kirin (16/02/2013)

  17. #10
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    Saludos

    Cita Iniciado por kirin Ver Mensaje
    No entiendo lo de girar con un desmontable la rueda a través de los tornillos ¿como giro a través de ellos?
    Se refiere a algo así;

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    Metes una velocidad larga (5ª) y giras una rueda. Con el tornillo del piñón si lo haces con cuidado y con las llaves apropiadas no tienes mayor problema.

    Saludos
    VW GOLF 1.9 TDI 1999 AGR

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