Limpieza de turbo

[defcondos]

Hola me he puesto a desmontar el turbo para limpiar la geometria que estaba atascada. He seguido el manual que hay en documentos hecho por herrisata . Tengo algunas dudas ya que he observado alguna pequeña holgura en el rotor. No me he atrevido a desmontar ya que luego precisaria un equilibrado y no disponer de recambios. Lo que si precisaria sería la junta 210243 referencia Turbo Master que es la salida aceite y 210293 del multiple de escape . Alguna ayuda ,Gracias. Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

[JONHY]

Holgura en el rotor buhhhhh eso es chungo ese turbo esta pa pocas ¿es muchaaaaaa?

[defcondos]

Bailar no baila pero apretando con fuerza creo que se desplaza unos 0,4mm, bueno hasta que apoya en la caracola de admisión longuitudinalmente no tiene holgura. Tiene mas movimiento hacia un lao que otro, cosa rara, pero a mi me lo parece.
Desmontaré la caracola de admisión y te precisaré mejor.

[jose77]

Es normal que tengan holgura lateral

[defcondos]

Muchas gracias por la informacion Jose77, para limpiar la parte central del turbo donde van las tuberias de aceite y el eje hay alguna forma. No me atrevo a sumergirlo en ningun producto y eso que me he hecho con un limpiador de estos de la tintorerias que me han dicho va bien para limpiar metales.
Es un poco cancerigeno y hay que tratar el residuo en punto limpio, se llama percloroetileno. Este producto ataca algunas gomas y plasticos y no se si en la parte esta lleva algun reten o torica que pueda ser afectada.

[Raitán]

Muchas gracias por la informacion Jose77, para limpiar la parte central del turbo donde van las tuberias de aceite y el eje hay alguna forma. No me atrevo a sumergirlo en ningun producto y eso que me he hecho con un limpiador de estos de la tintorerias que me han dicho va bien para limpiar metales.
Es un poco cancerigeno y hay que tratar el residuo en punto limpio, se llama percloroetileno. Este producto ataca algunas gomas y plasticos y no se si en la parte esta lleva algun reten o torica que pueda ser afectada.

Tio sinceramente??Crees necesario utilizar esa porqueria8 medio ambiente, tu salud, ect) para limpiar un "simple" turbo?? Un desengrasante normal como te han dicho, cepillo metalico suave y a volar no?? Digo yo vamos, de sobra.

PD.Es normal q un poco de holgura tenga. no te compliques la vida. limpiale la geometria, montalo y a RODAR! Cuando pete, si es q peta q quizas no pete nunca.Lo mandas a reparar y fuera. Yo acabo de traer de reparar el de un Gt turbo. Al final Eje nuevo, casquillos, equilibrar y demas( En Naredo, en Asturias), 300e. Si te lias tu a abrir, encasquiillar, en piezas 50e o mas, mas leugo llevarlo a equilibrar q te cobraran minimo 150-200 pavos por no haberlo hecho ellos...Te sale ams a cuenta esperar q falle y mandarlo a reparar si es q llega ese dia.

[lentorrotdi]

Aquí cada maestrillo tiene su librillo, el turbo es muy delicado si lo quieres hacer bien. Sino te silba estilo ambulancia constante el turbo está más o menos bien (para ir pasando). Otra cosa es que seamos un poco paranoicos con él, que todos los que lo hemos desmontado para limpiar lo somos.
Lo mejor, pagar por su limpieza, si nos lo podemos permitir - suele haber cambio "casquillos", "rodamientos". Es bueno que reflexionemos porque lo desmontamos, si es solo por sobrepresión o por otras causas "ruido", humo blanco,..., y actuar en consecuencia, no se puede darle demasiadas vueltas a lo sencillo.
Aunque suene a chiste por su "cutrez" en relación a los buenos consejos que te dan, los antiguos "limpia carburadores" -spray- suelen funcionar muy bien para lo "gordo". También como hay gente que asimila su limpieza con la de los carburadores, se sirven por lo tanto de los antiguos trucos con los "liquidillos-caseros" que todo el mundo conoce para los mismos, pero que a mi no me convencen porque un carburador no es un turbo, evidentemente.
Lo que mejor se come la carbonilla son los "ultrasonidos" y en su defecto productos desengrasantes u otros productos químicos que se "comen" la carbonilla con composiciones tipo "limpia carburador" en spray.
También algún genio le tiene echado "agua oxigenada" que como todos conocéis en unas determinadas proporciones y condiciones reacciona con la carbonilla, pero,....
Después de ver las perrerías que tienen hecho algunos (me incluyo) son más duros de lo que parecen.

[Azul Mauricio]

Muchas gracias por la informacion Jose77, para limpiar la parte central del turbo donde van las tuberias de aceite y el eje hay alguna forma. No me atrevo a sumergirlo en ningun producto y eso que me he hecho con un limpiador de estos de la tintorerias que me han dicho va bien para limpiar metales.
Es un poco cancerigeno y hay que tratar el residuo en punto limpio, se llama percloroetileno. Este producto ataca algunas gomas y plasticos y no se si en la parte esta lleva algun reten o torica que pueda ser afectada.

Déjate de productos raros y compra un simple bote de disolvente universal. Se come la carbonilla que da gusto.

[defcondos]

Déjate de productos raros y compra un simple bote de disolvente universal. Se come la carbonilla que da gusto.

Bueno tampoco es tan raro este producto lleva mas de 50 años utilizandose en tintorerias.
Pues muchas gracias a todos y os cuento lo que voy hacer. Por que como bien dice Jose77, todo depende de hasta donde se decide desmontar . Voy a limpiar bien la geometría y la caracola de escape, la de admisión parece bastante limpia. dejaré para mas adelante el juego de casquillos .

El problema para los no iniciados en el arte de limpieza del turbo, como es mi caso. Es que si sacamos el eje para cambiar los casquillos, que sirven de retenes del aceite, después de montar hay que equilibrar el eje y los rotores. Esto solo es posible con unas maquinas que; y en esto parece que hay una cierta carrera de vueltas, hacen girar el eje del orden de 1000 rpm. hasta 1000000 rpm. Caseva turbos de Valladolid dice en su página que con 3000 RPM ya se puede hacer un muy buen equilibrado, pero os aseguro que he visto en youtube algún video que habla de 1000000 RPm. buscar como turbocharger Balancing Machine.

Ahora bien esto de los casquillos para que lo cuento, pues es muy simple. El aceite que engrasa y refrigera el eje del turbo puede escapar hacia los tubos de admisión y escape y esto puede acarrear aceite en el catalizador o que el interculer se llene de aceite he incluso se genere carbonilla en la zona culataEGR. En fin creo que es una cagada tener mucha holgura en los casquillos dicen de la EGR pero creo que el turbo también enfanga mucho de aceite todo el aire.
Perdonar por el tocho he iré poniendo alguna fotillo con el proceso. Solo una cosa mas os adelanto que el coche tenia un ligero silbido a bajas revoluciones y he podio comprobar que la geometría estaba muy atascada.

[Azul Mauricio]

[QUOTE=defcondos;473449] Bueno tampoco es tan raro este producto lleva mas de 50 años utilizandose en tintorerias.

Disculpa mi ignorancia pero es que nunca he llevado un colector o un carburador sucio a la tintorería.

De todos modos, no estaría mal que leyeras la hoja de seguridad de ese producto para ver la posibles interaccíones con metales como el zinc o el aluminio, tan comunes en las piezas de los motores actuales.