Limpieza de turbo

[Azul Mauricio]

Muchas gracias por la informacion Jose77, para limpiar la parte central del turbo donde van las tuberias de aceite y el eje hay alguna forma. No me atrevo a sumergirlo en ningun producto y eso que me he hecho con un limpiador de estos de la tintorerias que me han dicho va bien para limpiar metales.
Es un poco cancerigeno y hay que tratar el residuo en punto limpio, se llama percloroetileno. Este producto ataca algunas gomas y plasticos y no se si en la parte esta lleva algun reten o torica que pueda ser afectada.

Déjate de productos raros y compra un simple bote de disolvente universal. Se come la carbonilla que da gusto.

[defcondos]

Déjate de productos raros y compra un simple bote de disolvente universal. Se come la carbonilla que da gusto.

Bueno tampoco es tan raro este producto lleva mas de 50 años utilizandose en tintorerias.
Pues muchas gracias a todos y os cuento lo que voy hacer. Por que como bien dice Jose77, todo depende de hasta donde se decide desmontar . Voy a limpiar bien la geometría y la caracola de escape, la de admisión parece bastante limpia. dejaré para mas adelante el juego de casquillos .

El problema para los no iniciados en el arte de limpieza del turbo, como es mi caso. Es que si sacamos el eje para cambiar los casquillos, que sirven de retenes del aceite, después de montar hay que equilibrar el eje y los rotores. Esto solo es posible con unas maquinas que; y en esto parece que hay una cierta carrera de vueltas, hacen girar el eje del orden de 1000 rpm. hasta 1000000 rpm. Caseva turbos de Valladolid dice en su página que con 3000 RPM ya se puede hacer un muy buen equilibrado, pero os aseguro que he visto en youtube algún video que habla de 1000000 RPm. buscar como turbocharger Balancing Machine.

Ahora bien esto de los casquillos para que lo cuento, pues es muy simple. El aceite que engrasa y refrigera el eje del turbo puede escapar hacia los tubos de admisión y escape y esto puede acarrear aceite en el catalizador o que el interculer se llene de aceite he incluso se genere carbonilla en la zona culataEGR. En fin creo que es una cagada tener mucha holgura en los casquillos dicen de la EGR pero creo que el turbo también enfanga mucho de aceite todo el aire.
Perdonar por el tocho he iré poniendo alguna fotillo con el proceso. Solo una cosa mas os adelanto que el coche tenia un ligero silbido a bajas revoluciones y he podio comprobar que la geometría estaba muy atascada.

[jose77]

yo eso ni lo tocaba,limpia la geometria y punto, solo en caso de consumo de aceite se toca el rotor pero yo lo dejaria en manos cualificadas, pues se puede gripar hasta el motor si no sabes lo que haces

[Azul Mauricio]

[QUOTE=defcondos;473449] Bueno tampoco es tan raro este producto lleva mas de 50 años utilizandose en tintorerias.

Disculpa mi ignorancia pero es que nunca he llevado un colector o un carburador sucio a la tintorería.

De todos modos, no estaría mal que leyeras la hoja de seguridad de ese producto para ver la posibles interaccíones con metales como el zinc o el aluminio, tan comunes en las piezas de los motores actuales.

[defcondos]

Bueno pues al final no lleve el cartucho a la tintorería. Si animo de ofender a nadie, pido disculpas . Llevé el cartucho a que lo revisaran , que es como se llama la parte central y lo limpiaron, afinaron y comprobaron que no perdía aceite. tengo alguna duda haber si me podéis ayudar. He comprado un kit de juntas Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. en el kit la junta que se monta en la salida del engrase es de cartón. Y la usada es de cartón con metal Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. esta junta va aquí Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. me gustaría me dijeran si se puede montar las de cartón sin problemas, el mecánico que me equilibro el cartucho me dio dos de cartón no se si montar las dos juntas pegadas. También tengo dudas sobre los pares de apriete tanto de la rosca de la tubería como de los dos tornillos de la tubería de abajo. Los aprietes de los múltiples se que van a 25 N.

[davelillo]

La verdad es que leyendo esto tengo más dudas que antes.
Uno quiere utilizar un producto cancerígeno, otro disolvente universal, que se come la carbonilla, las gomas, etc.

Mi pregunta es, vosotros probais las cosas antes de recomendarlas?
Me da que no. Es muy fácil probar con las cosas de los demás!!
En fin....es que a mi estás cosas me matan.

Si este señor mete el turbo en disolvente universal, se pueda sin turbo. Parece mentira que nos preocupemos tanto de limpiarlo y tan poco de cuidarlo.

Allá cada uno.

Enviado desde mi LT18i usando Tapatalk 2

[pablo73]

Bueno tampoco es tan raro este producto lleva mas de 50 años utilizandose en tintorerias.

Eso no significa que sea adecuado para manipular de forma casera, y sobre todo, no implica que sea inocuo.

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Yo lo devolvía al sitio de donde te lo facilitaron, cosa que además creo que no deberían haber hecho.... pero bueno, allá cada cual.
Por cierto además de ser veneno puro, reacciona con varios metales.

[Azul Mauricio]

La verdad es que leyendo esto tengo más dudas que antes.
Uno quiere utilizar un producto cancerígeno, otro disolvente universal, que se come la carbonilla, las gomas, etc.

Mi pregunta es, vosotros probais las cosas antes de recomendarlas?
Me da que no. Es muy fácil probar con las cosas de los demás!!
En fin....es que a mi estás cosas me matan.

Si este señor mete el turbo en disolvente universal, se pueda sin turbo. Parece mentira que nos preocupemos tanto de limpiarlo y tan poco de cuidarlo.

Allá cada uno.

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Ya que tu tienes preguntas, permite que te formule las mias:

¿Tu has visto alguna pieza de goma en las caracolas de un turbo?
¿Sabes que cualquier pieza de goma del motor de un coche es resistente a los hidrocarburos, sus derivados y disolventes más comunes?

Por último,

¿tienes alguna propuesta mejor?

[arosamendez]

Hola todos! yo desmonté el turbo ya ni me acuerdo cuantas veces por el problema de bloqueo de los álaves, (la última vez fué hace dos añitos) me entraba en limp mode, por lo de siempre........ lleno de caca..... desamé las caracolas, los álaves, tódo menos el cuerpo central, desengrasate profesional concentrado, taladro+cepillo de alambre........... máquina de agua a presión (suavizado de la base de los álaves con una lija de agua en un cristal) montar todo comprobar que gira bien todo (turbinas y álaves) montar en el coche, provarlo y llegar a casa otra vez en limp mode,resultó que se me atascaba el turbo a menudo por culpa del pulmón que no devolvía con la fuerza necesaria y sobrepresión y bla blabla.... conseguí un pulmón de un turbo garrett de una mercedes sprinter nunca más fallo (Hasta hoy, eso sí yo recomiendo andar sobre las 2000 rpm´s, ya que si andamos bajo generamos demasiado hollín que es el causante de bloqueos de álaves y demás)

[davelillo]

Ya que tu tienes preguntas, permite que te formule las mias:

¿Tu has visto alguna pieza de goma en las caracolas de un turbo?
¿Sabes que cualquier pieza de goma del motor de un coche es resistente a los hidrocarburos, sus derivados y disolventes más comunes?

Por último,

¿tienes alguna propuesta mejor?

Sabes realmente que es el disolvente universal?
Seguro que un turbo no lleva ningún retén de goma por ninguna parte?
Tu mete el tuyo de disolvente universal y luego me cuentas como sale.

Yo no tengo propuestas por que nunca lo he hecho, pero si lo hiciera nunca usaría disolvente universal.

Enviado desde mi LT18i usando Tapatalk 2