Passat afn ¿posible fallo bomba inyectora?

[codi31]

dije que el turbo carga bien (no que estuviera bien..jejeje) te he dicho que se va de madre y raro es que no entrase en Limp-Mode. te dije de arreglar la bomba 1º dado que un exceso de gasoil puede provocar el valor de la N75, pero leyendo que la varilla del turbo en caliente se atasca, te aconsejo desmontar el turbo de nuevo, ver si los alabes se mueven correctos, y si hay algún problema con el pulmón/varilla del pulmón etc..

de que manera limpiaste el turbo?? no sabes de que manera dejaste los alabes?? no miraste si se movían bien antes de cerrar?? cambia el flexible, repasa el turbo, arregla la bomba y haz nuevo LOG, porque hacer otro LOG con la N146 mal, como que es papel mojado. salu2

P.D: dentro de no mucho, bajare a Granada, más cerca imposible..jejeje el LOG se comienza dando a Start sobre las 1.300 vueltas y se le da a Stop cuando se roce la zona roja (4.300 vueltas más o menos)

[juanvag]

El turbo lo limpie a consciencia. Hice varias fotos antes de desmontar la geometría, vaya que por mala suerte se le diera la vuelta a la arandela que mueve los alabes. Cuando se cerró comprobé que tanto la turbina como los alabes no queden trabados en ningún caso y así fue. Vi unas pequeñas marcas del roce de los alabes con la caracola, pero no quise darle importancia, echando el achaque de ese roce a la carbonilla que tenía como para parar un tren. Ahora me arrepiento de no haberle dado un repaso de lija, porque ahora vienen las lamentaciones.

[codi31]

El turbo lo limpie a consciencia. Hice varias fotos antes de desmontar la geometría, vaya que por mala suerte se le diera la vuelta a la arandela que mueve los alabes. Cuando se cerró comprobé que tanto la turbina como los alabes no queden trabados en ningún caso y así fue. Vi unas pequeñas marcas del roce de los alabes con la caracola, pero no quise darle importancia, echando el achaque de ese roce a la carbonilla que tenía como para parar un tren. Ahora me arrepiento de no haberle dado un repaso de lija, porque ahora vienen las lamentaciones.

lamentación ninguna..pero por algo se te dijo de enviar el turbo a un taller, no porque consideremos que no eres capaz de limpiarlo o arreglarlo, es porque lo suyo es que veas a alguien hacerlo in-situ y tu al verlo lo hagas después, pero si no se se dio ese casual, de alguien que te lo hiciera, mejor era llevarlo a un taller porque tienes tu garantía y sabes que es llegar y montar y listo. salu2

P.D: te queda mucho para arreglar la bomba?

[juanvag]

Si el caso es que no tengo dudas del montaje y desmontaje, ya he abierto varios( hay 4 vag en toda mi familia, a parte del mío y todos han pasado por ahí) todos anda a la perfección diariamente menos el passat, con la mala suerte que de 1 caso que la geometría se atasca una vez limpia, 1 es la que me ha tocado a mi.
Si te fijas en frío hace todo el recorrido(carga y descarga), pero una vez que el turbo entra en su temperatura, las piezas dilatarán milésimas y por alguna pequeña imperfección o bien en la caracola o en los alabes se agarra en un punto medio la geometría.
La forma de la que he procedido para la prueba, es por la mañana recién arrancado quito y pongo el manguito del vacío del pulmón y hace todo el recorrido(carga y descarga) perfectamente sin trabas, pero una vez que te das una vuelta y coge el motor su temperatura de funcionamiento, esta se queda trabada en la descarga porque la carga la hace perfectamente aunque esté caliente. Si le ayudas con el dedo en ese punto cuando hace la descarga(quitar manguito del pulmón), salta, "clan" y vuelve a su posición correctamente y super rápido sin trabas ninguna. Vuelves a poner el manguito en el pulmón y sube como un cohete la varilla hasta su posición inicial, pero cuando hace la descarga se queda justo en mitad del recorrido.
Por eso en funcionamiento, ha salido esa gráfica, porque al quedarse en ese punto medio en la descarga, y no es capaz de pasar de ese punto por si sola sin ayudarle externamente con el dedo, solo actúa la mitad del recorrido de la geometría tanto en carga como en descarga .
No se si me explico. Intentaré hacer un video si no lo entiendes y verás lo que te digo, pero vaya, que de todas formas lo tengo que volver a desmontar si o si para ver lo que está dando la lata ahí dentro y problema del pulmón no es.
Si hay suerte, con la bomba, quiero meterle mano esta semana, pero es que la jodía no falla, simplemente tengo el testigo luminoso parpadeante en el cuadro dando por saco, pero vaya, que esta semana cae seguro o eso espero.
Saludos y perdón por el ladrillo
PD: Ahora con vag-com, ya no puedo borrar la avería con la que empecé este post, o sea, que la cosa con referente a la N146 va a peor y eso que me la sigue poniendo como fallo intermitente.

[codi31]

según veo, ese problema ya lo arrastras desde el principio del hilo (antes de que desmontases el turbo) ya lo comentaste antes, pero esta claro que es problema del propio turbo, y como debes de abrirlo si o si, te recomiendo comprobar el vació del pulmón, y comprobar los alabes uno a uno (pasa la lija) y cierres el turbo, pero antes de montar, verifica que todo esta correcto..lo de la bomba, seguro que es poca cosa. salu2

P.D: no te deja avería alguna el AutoScan?

[juanvag]

Bueno, vengo con novedades. El problema del turbo ya está resuelto. Vaya pijotadita de fallo macho. Todo lo que tenía, es que el circlip que hace de cierre de la varilla del pulmón del turbo con el alabe, no se lo que le habrá pasado cuando fuí al montar el turbo sobre el colector de escape,que le tuve que dar sin querer un golpe y tenía unas de las patillas este circlip, fuera de la ranura que trae el alabe para tal fin, que cuando quería hacer la descarga este empotraba la varilla con el alabe y se quedaba frenado. Ha sido ponerlo en su sitio y sube y baja sin problemas.
Digo que tuvo que ser en el montaje, porque cuando lo tenía fuera una vez todo el turbo armado y limpio, comprobé todos los movimientos de la geometría,compresora y pulmón y estaba todo perfecto. Otra cosa menos.
Con referente de lo que preguntas codi, si me dejaba alguna avería el autoscan, es la misma con la que empecé el post, la que hace referencia a la n146, esta misma y no hay ninguna mas, simplemente que ahora ya no me deja borrarla y eso que aparece como fallo intermitente. De nuevo, el coche va de lujo.........

[codi31]

enhorabuena, ya tienes turbo de nuevo..ahora a arreglar la bomba, borrar averías y nuevo LOG para comparar..salu2

[juanvag]

Bueno, creo que el problema ya lo he resuelto o eso espero. Como había leído por ahí, este fallo es debido a la acumulación de limaduras, virutas o como queráis llamarle, depositadas entre el electroimán de la dosificadora y el eje de esta. Falsea las señales y por ello aparece el parpadeo de la luz de los calentadores en el cuadro tanto como cuando sólo pones el contacto o cuando está el motor en marcha.
Como agradecimiento al foro, a los compañeros que han participado en el tema y sobre todo a Codi por orientarme desinteresadamente en este berenjenal, voy a elaborar un tutorial de como he procedido a llevar a cabo la reparación de este fallo y así también por mi parte, aportar mi granito de arena en esta comunidad. Pues vamos al lio.
Antes de nada decir que hay una mezcla de fotos entre mías como de internet. Estaba metido en faena y lo que menos me acordaba era de las fotos. Para este trabajo por favor no tengáis prisas, es super delicado. Si dudas déjalo que te lo hagan. Decir que no me hago responsable de las averías ocasionadas en otros vehículos por llevar a cabo esta reparación. Lo que si os digo, es que no sé que hacer con los mil y pico euros que me he ahorrado. De gasto sólo el juego de juntas completo unos 20 euros y medio paquete de tabaco, por los nervios sobre todo. En tres horitas o menos te lo haces.
Cómo saber si es este fallo o por lo menos en mi caso:
01268- Quantity Adjuster (N146)
El coche en funcionamiento, arranques y demás situaciones no falla, sólo a pocas revoluciones entre 1400 y 2000, pega tirones como si llevaras una marcha larga e intentara calarse sin llegar a ello y lo hace en todas la marchas, con el consiguiente parpadeo de la luz de los calentadores.
Antes de comenzar a desmontar nada, vamos al vag-com . Estos campos son importantes.
Contacto puesto y motor parado. Canal 1 campo 3 y anotamos el valor. En mi caso 0,700V



Motor arrancado, temperatura de trabajo Canal 1 campo 2 y anotamos el valor en mi caso 3,6 mg/R (ajuste corredera)



A continuación hacemos las marcas con un cuter, puntos, rotulador, etc… como os resulte mas cómodo, entre el cuerpo de la bomba y la N146. Esto nos sirve para una vez nos liemos a montar nos resulte más fácil dar con el ajuste de la corredera y no variar la posición que antes tenía.
Como apunte, antes de quitar nada, rodear la bomba con trapos, papeles o lo que sea que sostenga el gasoil, porque una vez que quitas la tapa no hay marcha atrás. Se pone todo perdido.
Ya podemos desmontar la N 146 liberándola de los tornillos y las conexiones eléctricas y aquí la tenemos.


Quitamos la tapa de arriba y se nos queda así:



Antes de seguir, aconsejo echéis unas fotos o marcar con rotulador, para la posición del ajustador o cursor. El valor de 0,700V lo da este cursor, por eso lo de anotar el valor. Después hay que dejarlo en esta posición.


A continuación, quitamos el protector de las conexiones de los cables quitando las dos tuercas de 7 mm y los desoldamos. Aconsejo un soldador de 40w para arriba. Necesitas bastante calor para poder desoldar estos cables de sus patillas. Luego desatornillamos los dos tornillos dorados y liberamos los hilos del inducido de la bobina. Iiiiiiiiiiiii OJO, estos dos tornillos dorados son rosca izquierda ¡!!!!!!!!!!!! Después el tornillo central del cursor y se nos queda así:



Sacamos la placa liberando sin hacer palanca que te lo cargar el cursor del eje del dosificador, está metido a presión sobre este, ya que es un eje cónico. La mejor manera, es aguantando desde abajo y con una llave de 10mm intentar girarlo y suelta de momento. Me ha costado lo mío hasta que lo he descubierto. Ya os ahorro yo el trabajo. Y así te quedas:





Ahora unas fotos de mi bomba. Mirar el fallo






No sé si lo apreciáis, tengo una cámara que no vale nada. Entre el eje y el electroimán hay virutas metálicas y ese es el causante del fallo.
Seguimos quitando los espárragos que sujetan el electroimán y nos quedamos así para poder empezar con la limpieza. Échale una foto antes, que los espárragos no son iguales y tienen que ir en su posición.
Cuando quites el electroimán te quedas así:



El eje se queda puesto. No intentéis quitarlo que no se puede.
Empezamos con la limpieza. Para empezar lavarse las manos, porque lo que toquéis se guarrea que da gusto y después son todo impurezas que se traga la bomba.
Limpiador de residuo cero por todos lados para empezar. Después búscate un imán pequeño y potente para eliminar las virutas pegadas por todos lados, ya que con el limpiador lo dejas limpio pero con virutas. Rocía por todos lados y sobre todo por debajo del eje que se queda puesto en la carcasa, sale mierda que da gusto.

Vuelve hacia atrás montando todo lo que has quitado para finalizar soldando los cables con estaño. Asegúrate que queden bien soldados. El tornillo central del cursor no lo aprietes todavía, que ahora hay que ajustarlo.
Ahora viene cuando la matan. Con la dosificadora ya montada y sin la tapa de arriba puesta, conecta la clema de la n 146 en su cable, ojo, no se monta todavía en la bomba solo conectada en el enchufe. Pones sólo el contacto y te vas al vagcom y miras el primer valor que anotaste en mi caso 0,700V. Tienes que actuar sobre el cursor para obtenerlo. Cuando estés en el valor que tomaste nota a lo primero, es cuando tienes que apretar el tornillo central. Vuelve a quitar el contacto y comprueba de nuevo el valor, si es correcto, ya puedes montar la dosificadora en la bomba.
Prestad mucha atención en insertar el bulón de la dosificadora en el eje de la corredera. Este paso es delicado.



Luego, guiándote con las marcas que hiciste antes sobre la bomba oriéntate y atornilla un poco los tornillos.

Y ya por último sólo te queda ajustar la corredera. En mi caso coincidiendo las marcas se quedo en 10 mg/r y ajustando la he dejado en 3,1 mg/R.
Ni que decir tiene, que si logras hacer esto te quedas en la gloria como yo me he quedado.
Saludos compis y espero que os sirva.

[herrisata]

Bravo,bravo,.....!!! BRAVO !!!

Post anclado a favoritos del navegador.

Muchas gracias por contar como lo has solucionado.Y enhorabuena por el trabajo !!!!


-Cuanto más dura es la batalla, mejor sabe la victoria. -



PD: Los mil pavos,.....si no sabes que hacer con ellos, a mi me vendrían de perlas,....ja,ja,ja,....

[codi31]

enhorabuena tío, me alegro mucho que todo saliese bien..hay que tener un par de huevos y tu los has tenido..supongo que la avería ya no te saldrá, ni el testigo de calentadores dando por saco..te queda para cerrar el Post hacer un LOG..(si quieres) salu2