CitarAyuso (25/03/2013)
no tienes porque tener problemas con la itv si tienes todo bien como dicen aqui como filtro de aire, aceite y filtro de aceite.
De todas formas si te queda duda dale algo de zapatilla pero si le hechas el aditivo antihumo de kraff( creo que se escribe asi) o similar de cualquier gasolinera o centro del automovil y le das zapatilla un rato, no te hagas cientos de km, te pasa seguro si tienes duda sobre la opacidad
Ayuso (25/03/2013)
acelerar el coche en vacio (osea en punto muerto) no es malo darle unos pequeños acelerones hasta las 3.500rpm y sueltas con el motor caliente claro en frio ni hablar pero es mas efectivo darle caña en carretera.
Por que le des los acelerones en vacio no limpias la carbonilla como en carretera que el motor va tirando del peso del vehiculo y carga mas el motor para acelerar fuerte vamos que hace mas esfuerzo
he echo un trato con dios el no hace chaperones ni arregla coches y yo no hago milagros AREA VAG
Ayuso (25/03/2013)
Ademas de todo lo que te han explicado los compañeros, para coches que siempre echan humo, otra manera de hacer que eche algo menos de humo es desenchufar el caudalimetro, pero de manera que no se vea, si te lo ven te tiraran o te haran conectarlo.
Lo que no se es dependiendo de que modelo, causaria o no, que te marque algun chivato en el cuadro de a bordo.
3ª Ley de mecanica universal:
Lo que la ciencia no explica, el martillo lo endereza....
Ayuso (25/03/2013)
Eso será en vag. Porque en los JTD. .desenchufar el caudalimetro ocasiona justo justo lo contrario.Iniciado por josetrab
La mezcla gasoil.aire la debe hacer teniendo en cuenta únicamente la posición del acelerador. .o de su potenciómetro y al llevar pedal abajo...inyecta gasoil a tope...y...tinta de calamar para todos!!!
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Y en otros coches no sube de 2000 rpm al quitar el caudalimetro
Lo de desenchufar el caudalimetro también he oido que funciona. Si su funcion es la regulacion de aire que entra en los cilindros, si esta desconectado entrará más o menos aire?Eso será en vag. Porque en los JTD. .desenchufar el caudalimetro ocasiona justo justo lo contrario.
La mezcla gasoil.aire la debe hacer teniendo en cuenta únicamente la posición del acelerador. .o de su potenciómetro y al llevar pedal abajo...inyecta gasoil a tope...y...tinta de calamar para todos!!!
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El caudalimetro es lo que esta señalado? se desconecta simplemente tirando de él?
Su funcion es medir el caudal de aire y la temperatura de esta que aspira el motor para así modificar el tiempo de inyeccion. En un diesel cuanta mas aire fresco entre en el motor mejor funciona y mas rinde. Es mas, por eso no tienen mariposa de admision, simplemente algunos mariposa de apagado suave.
Si lo desconectas hará una medida estimada segun los parametros que tenga la ECU guardados en determinadas rpms y carga de motor, pero no será una medida real.
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Última edición por luisete07; 24/03/2013 a las 12:50
Ayuso (25/03/2013)
Los trucos de toda la vida para opacidad mayor de 3 en turbo diesel y 2.5 diesel atmosférico (3 y 2,5 son los valores de opacidad máximo en itv) en motores hasta el año 2004, 2005,... (diesel claro) son los que expongo a continuación.
En motores más modernos, en torno a 2 es el máximo.
-Si al coche no se le da "candela" o anda mucho por ciudad, muchas veces está en torno a 5.
La prueba de opacidad mide las partículas de carbonilla "negras" que salen por el escape, suele ser gasoil sin quemar a altas revoluciones-.
1º Cambio filtro aire (incluso en algún "usuario" lo quitaba para pasar revisión- sino tenemos dinero y no nos importa el motor).
*2º Hasta 20% de gasolina en gasoil (motores antiguos)- mano de santo.
*3º Limpiar Egr (efecto hasta con el aerosol de wynss).
4º Mantener en marchas cortas trayectos de 3-5 kms, en torno a 3500-4000 rpm.
5º Uso de productos estilo "liqui moly", "wurth", "forté",..., de eliminación de humos negros.
*6º Se puede meter agua a presión por el escape (sin pasarse), para que los residuos más gruesos que están pegados a éste, salgan del escape antes de la estirada en vacío que da el mecánico en la itv (incluso en algún taller le dan golpes al escape con la maza de goma).
Los señalados con asterisco son los típicos trucos de motores "furgoneteros" que hacen mucha ciudad y cargados de kilómetros. En coches muy modernos y de las últimas norma "Euro" es una solución muy desesperada,...., y que yo no aconsejo.
Estos "trucos" cutres, son efectivos si tenemos bien la bomba de inyección e inyectores (me refiero motores más antiguos) y no nos consume el motor aceite por doquier, sino evidentemente al mecánico.
Por cierto, porque vamos a acelerar el coche en vacío pudiendo llevarlo varios kilómetros (2-3) en segunda o tercera, en torno a 3500 rpm -un buen ratito-. Se puede acelerar en vacío si está a 90 grados el agua y acelerando y decelerando progresivamente de 800-900 al corte y viceversa, pero no a acelerones puntuales de 800-900 rpm a 4500 y de 4500 a 800-900 de forma repentina, tiene que ser progresivo y sostenido. No es inteligente estar en esta operación más de 30- 40 segundos.
En coches automáticos la prueba es hasta 2/3 partes del pedal del acelerador, no al corte de inyección.
Última edición por lentorrotdi; 24/03/2013 a las 13:23
Ayuso (25/03/2013)
Bueno, pues esta tarde he pasado la ITV, la máquina dió 2...
Al final fui durante 7 minutos a en tercera a 3500 rpm al ir hacia la ITV, con liquido antihumos y un achuchón más antes de entrar a la prueba...
Gracias por las aportaciones.
PD: Intenté desenchufar el caudalimetro pero no lo logré, tiré bastante pero nada, ni se movió (debe existir alguna pestaña o algo...), lo dejé por imposible...
Joer ayuso, lo tienes amariconado de narices tio!! Y también eres un poquito bruto porque no sale simplemente tirando, tiene una pestañita...
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