CitarNada, la n18 gestiona la EGR. Lo único que te recomiendo si haces el cambio es dejar desconectada la clema que corresponde a la n18 para anular la EGR, porque si pones una electroválvula en mal estado lo mismo te da algún pequeño tirón.
Carlos
Pregunta: intercambiar las válvulas siendo que la n75 está mal y la n18 bien, y dejar la n75 bien y la n18 mal, que variaría en el andar? La formulo de otra forma, que pasa si es la n18 la que funciona mal? Cuál es la función de la n18? Gracias.
Nada, la n18 gestiona la EGR. Lo único que te recomiendo si haces el cambio es dejar desconectada la clema que corresponde a la n18 para anular la EGR, porque si pones una electroválvula en mal estado lo mismo te da algún pequeño tirón.
Carlos
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Muchas gracias.
La n75 gestiona el turbo y la sobrepresión verdad? A mí normalmente el turbo tira sin problemas hasta los 160 km/h y después corta . Apago el auto y lo enciendo y comienza a tirar de nuevo. Eso es la n75? Gracias.
La N75 gestiona la sobre-presión en el turbo, digamos (para que se entienda) que es la válvula que gestiona la geometría del turbo y le lleva por el buen camino. Si dices que te quedas sin turbo, puede ser la causante la N75, pero he de decirte, que en el 90% de los casos, la N75 no es la culpable. Puede ser desde el turbo, manguito de vacío, manguito de admisión, sensor MAP, caudalimetro (etc..) necesitamos saber qué averías registra la diagnosis y un LOG de caudalimetro y turbo para saber por donde van los tiros. Salu2Iniciado por LucasVCP
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Tengo un A4 1.9 tdi..q compré hace 10 dias. Tiene 127.000km,pero estuvo 7 años parado.
Le hice un mantenimiento completo..correas filtros liquidos aceites etc...al probarlo por primera vez,el turbo entraba un poco pero luego se desactivaba por completo...ahora no entra ni al principio y estoy sin turbo. Muy disgustado porque no m esperaba esto.
No sé si estoy escribiendo estoven buen lugar,porque acabo de hacerme socio del club y no tengo ni **** idea d como va..
Gracias..a ver si alguien sabe por donde van los tiros. El coche es del año 2000 AJM
hola compañero,biembenido al foro,es dificil decirte algo sin saber mucho del coche ,pero puedes empezar por hacer una diagnosis haber que fallos te da el coche y los pones aqui,posiblemente el fallo este en el turbo ,pero puede ser desde turbo sucio ,un tubo de vacio ,un tubo de admision roto,la n 75,ect ect empieza por mirar fallos y si nos pusieras un log de turbo mejor,un saludo
No conozco ningún coche (y mira que veo coches a lo largo del año) reitero: (ninguno) que llevando parado más de uno o 2 años (o más) no de un problema. Un coche parado, diésel y más aún con 15 años y llevando parado 7 años, es un foco de problemas, arreglas una cosa y te salen 2 más, y lo se bien. Es una compra no recomendable, y empiezas a darte cuenta tú mismo.
Lo 1º que te recomendaría es comprar un Vag-Com, sin él va a ser muy difícil ayudarte, porque necesitamos que pases un AutoScan con la averías que registra la centralita (ECU) y lo 2º que realices un LOG de caudalimetro y turbo, para ver de dónde puede venir el problema. Sin Vag-Com toca jugar al ensayo y error, y se juega empezando a cambiar piezas hasta que des con la solución, y te va a salir más caro que comprar un Vag-Com.
Esto es lo que vale un Vag-Com:
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Como ves, por 40€ (con envío) tienes la versión 12.12.0 puesta en casa. Lo peor, es que no sabes como está la admisión, turbo y EGR de ese coche, porque lo mismo se paró con todas esas piezas hasta arriba de carbonilla, y el paso del tiempo las ha dejado con la carbonilla solidificada. Tampoco sabes el estado del caudalimetro, y lo más seguro es que te toque empezar por cambiar todos los manguitos de vacío, que del paso del tiempo seguro alguno está picado. Espero que te saliese barata la compra de ese Audi, porque aún necesita meterle dinero. Salu2
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pero el 1.9 tdi ahu es geometria fija, no llena n75 que yo sepa
efectivamente, el AHU es geometria fija y no lleva ni N75 ni valvula de apagado suave...
el esquema es diferente o cambia algo...
mira esta imagen, es la "n75" de los tdi AHU/1Z
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Tuve uno durante unos años y mi hermano tiene un 1Z, y ambos son geometria fija como te han dicho. coloca bien todos los tubos de vacio y tendras coche para años...
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