"Dos jorobas" Interpretar grafica TDI BKD con VGL
Buenas tardes a todos
No escribo mucho por aqui pero esta vez os necesito mas que nunca para saber que es lo que le pasa a mi motor, es un Altea xl con el 2.0 tdi bkd mas que conocido.
Os pongo la grafica que he sacado con el vgl, en tercera desde 1000rpm al corte.
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He probado a cambiar la caja donde lleva la N75 y he echado un xenum limpia inyectores pero todo sigue igual, hay gente que me ha dicho que puede ser el turbo pero me extraña, soy una persona que mima la mecanica y no le exigo.
Gracias por vuestras ayudas.
Un saludo
Pues según mi opinión precisamente lo que tienes es eso, no exigir al motor, es una típica subida de turbo encallado por exceso de suciedad en los alabes. La solución pasa por meterle una buena tralla durante un viaje. Sinceramente creo que con una limpieza por trabajo le vendría de perlas y te lo dejaría perfecto. Si no quieres hacer una limpieza de ese tipo tendría que ser desmontar turbo y limpiar.
Si si , es una Alhambra, perfil?? eso que es??
DIOS, COMO ME ALEGRO DE ESTAR AQUI.
Alteaxl09 (22/09/2013)
Si el problema es porque al de poco de comprarlo me cambiaron el puesto de trabajo y hago recorrido corto de 6 km, como comprendereis casi ni se caliente.Iniciado por juanravillaca
¿Que me recomiendas para limpiarlo sin desmontar?, he probado un xemun que venden en una web, echandolo en la gasolina y haciendo un viaje de 350km pero eso no ha echo nada.
Un saludo y muchas gracias por la respuesta juanravillaca
Hechar productor no te limpiara el turbo, explícame como hiciste ese viaje de 350km.
Si si , es una Alhambra, perfil?? eso que es??
DIOS, COMO ME ALEGRO DE ESTAR AQUI.
Compre un producto de limpieza y fui con marcha en las que las rpm estaban por encima de 3000, las especificaciones del producto ponían eso, pero por lo visto está más pegada la carbonilla.
Gracias por la ayuda
Un saludo
La verdad es que esos productos de limpieza no me dicen nada , es difícil que un producto aguante la combustión para luego limpiar el turbo con los gases de escape, no le veo sentido .
Vamos a aclarar de todas maneras que no se trata de ir a muchas rpm , tu puedes ir a 4000 rpm y no mover la geometría del turbo . Aquí de lo que se trata es mover mucho la geometría para que del mismo movimiento se desatasque , o sea que lo suyo es subir desde 1500 hasta 3500rpm(todo ello mas o menos) siempre pidiendo potencia al coche para que el turbo actue , cuanta mas potencia requiera mejor, una subida es lo mejor. Por lo tanto lo que yo he hecho cuando tengo este problema es coger el coche a horas nocturnas en días laborables y me he metido en la AP-2 , una autopista de por si con poco transito , bajo el coche a bajas rpm en las subidas en 4ª y subo hasta un tope razonable de rpm con el pedal a fondo, si la subida es poco pronunciada se puede hacer en 5ª. Cuando llego a ese tope de rpm bajo la velocidad nuevamente y hago otra vez el proceso. En las bajadas o muy llano lo que suelo hacer es ir rápido para pedir potencia y mantener el turbo calentito y que la carbonilla se ablande.
Todo esto a mi me ha servido en alguna ocasión.
Saludos.
Si si , es una Alhambra, perfil?? eso que es??
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Muchas gracias por los consejo, es lo que haré
Un saludo
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