[SOLUCIONADO]Seat Altea BKD no responde acelerador

[codi31]

A qué te refieres que cuando falla el coche, el valor de sincronización falla?? quizás quieres decir que el valor del Angle-Synchro se va a fuera de rango? o a qué te refieres??

[Vagtdipower]

Yo en la maquina me meto en lectura de datod a tiempo real y selecciono sincronizacion (synchro start) y el valor permanece fijo '48' y cuando falla baja a '1'. A veces 'el coche ratea'(amago de hacer el fallo) y el valor de sincronizacion oscila

[jnoroeste]

Hola,

Tienes dos opciones, falla la bomba del depósito o falla la tamdem que se desceba.
Hay que medir presiones.

Saludos.

[I V R]

Bueno pues volvemos con el tema con algunos avances pero sin solucionar el problema.
Se le cambio la palanca del tempomat y siguió igual. He probado a colocar una garrafa con gasoil directa a la tandem para así descartar el aforador/tuberías/filtro con este método parece que mejora un poco pero sigue fallando bastante (sobre todo cuando aceleras progresivamente) y por ultimo ayer se le montaron los cables de los inyectores nuevos por descarte y volvió a fallar muchísimo.

Estoy perdidisimo no se si probar con una tandem y mandarla para el conce y que manden un diss a la marca haber que dicen.

[codi31]

Bueno pues volvemos con el tema con algunos avances pero sin solucionar el problema.
Se le cambio la palanca del tempomat y siguió igual. He probado a colocar una garrafa con gasoil directa a la tandem para así descartar el aforador/tuberías/filtro con este método parece que mejora un poco pero sigue fallando bastante (sobre todo cuando aceleras progresivamente) y por ultimo ayer se le montaron los cables de los inyectores nuevos por descarte y volvió a fallar muchísimo.

Estoy perdidisimo no se si probar con una tandem y mandarla para el conce y que manden un diss a la marca haber que dicen.

Con una garrafa directa a la Tamden, no haces nada, puesto que el sistema no tiene presión, necesitas un manómetro, no tienes posibilidad de acceder a ninguno?? en un taller Bosch Car Service saben comprobar esto..comprobaste lo último que te comentamos en el 2013??

[Nacho0019]

Tengo el mismo problema que tú. Están desmontando la instalación eléctrica. Me a dicho que aún no an llegado a la ecu. Y de momento se ve todo bien. El coche no marca ningún tipo de fallo o de error. Crees que puede ser eso. Esque no encuentro nada de info sobre este problema prácticamente

[I V R]

Bueno pues por fin el tema esta solucionado, en colaboración con un concesionario de Seat de la zona (Varocar) conseguimos averiguar que el problema parecía venir del sensor de posición del árbol de levas (G40). Se le coloco nuevo el sensor y seguía con el problema, se le volvió a hacer la distribución por si estaba mal calado el árbol de admisión y siguió igual así que decidimos "destapar" la instalación eléctrica entre el sensor y la unidad y 2 de los 3 cables que lleva el sensor estaban rozados y hacían contacto entre ellos. Cuando le apetencia estos cables variaban la señal de la velocidad que recibe la unidad de motor y esta cortaba el acelerador para la protección del motor.
Después de saber lo que es tiene una comprobación muy sencilla, con el vagcom leemos la velocidad del cigüeñal y del árbol de levas (hay que tener en cuenta que la velocidad del árbol de levas es siempre la mitad que la del cigüeñal) vamos acelerando muy despacio de forma progresiva y en un punto (en mi caso hacia las 1800rpm) la velocidad del árbol de levas se dispara y en ese momento la ECU anula la aceleración dejando el motor a ralenti.
En mi caso donde estaban mal los cables tenia muy mal acceso (por la zona del enfriador de aceite) por lo que se opto por hacer una nueva instalación paralela hasta la unidad.
No creo que sea un caso aislado por que ya se de por lo menos otros 4 coches con el mismo problema en mi zona, otra Altea con motor BXE, un Leon BKD, una Touran BKD y un Golf BKD.

Un saludo y gracias por vuestra ayuda.

[estefania sanz]

buenas a todos, no se como funciona esto pero tengo un problemón semejante, o eso creo y me gustaría, viendo que eres mecanico y que solucionaste tu problema unas dudas para ver si es exactamente el mismo fallo. tengo unn Seat Altea XL 140cv 2.0 TDI, motor BKD 215.000 km casi 10 años. meses el acelerador deja de funcionar durante algunos segundos,empezo siendo ocasional y ahora es imposible conducir,piso hasta el fondo varias veces y nada, peroooo en mi caso si piso freno o embrague mientras me pasa eso, luego vuelve a funcionar, en tu caso? también comprobé por autopista que vas mas desahogado de coches que después de un rato pisando vuelve a funcionar por si solo y otra duda, en mi caso el crucero si funciona, es mas , con el no activado no me pasa y cuando estoy sin acelerador por este problema le doy al crucero con memoria previa y tira, asique funciona perfectamente, este me ayuda en ciudad a salir del paso para no tener que ir embragando ni frenando.... el problema mayor s cuando me falla al salir de un semáforo que voy a trompicones embragando y acelerando hasta que queda funcionando..... En tu caso?? bueno, yo no soy ni mecánica ni tengo ni idea de coches ni nada ni tampoco quiero ir de lista ni mucho menos, pero dos emcanicos me dijeron que podía ser o el caudalimetro o el g40 que este sucio, el caudalimetro lo cambie y sigue igual, pero ,como digo no tengo ni idea de esto, pero en mi lógica pienso que si fuera por suciedad ni el freno ni el embrague solucionarían nada, asique yo personalmente descarto que sea por suciedad de ese aparato (jejeje ni idea q es solo se donde esta ) también, desde hace un par de días, me sucede otra cosa que antes me pasaba ocasionalmente y me pasaba mas lo de quedar sin acelerar totalmente, pues parece que es lo mismo que parece que va a fallar y no falla muchas veces seguidas, asique el coche va a saltos sobre toso en primera segunda y tercera que al ir mas lento se nota mucho, pero también note en sexta a 120 que hace amagos de esos solo que se notan menos... cuando lei hoy tu solución me iba a tirar de cabeza a llevarlo a un taller y leerle tu comentario jajaja (para q fuera a tiro fijo y no epezara por donde me decían que podría ser el fallo) porque la verdad que dijeran lo que dijeran siempre pensé en un sensor o algo asi del acelerador, pero estoy pensando que antes de ir a lo que dices cambiar el acelerador, mas que nada porque pienso que si fuera lo que dices de los cables del árbol de levas y todo eso el crucero tampoco me funcionaria no???? os agradecería vuestras opiniones y consejos y sobretodo las del chico del problema solucionado IVR..... un saludo a todos ( me encanta mi coche pero estoy un poco hasta los webs de estas cosillas y lo que se me vendrá encima con vimasa y de mas)

[jnoroeste]

buenas a todos, no se como funciona esto pero tengo un problemón semejante, o eso creo y me gustaría, viendo que eres mecanico y que solucionaste tu problema unas dudas para ver si es exactamente el mismo fallo. tengo unn Seat Altea XL 140cv 2.0 TDI, motor BKD 215.000 km casi 10 años. meses el acelerador deja de funcionar durante algunos segundos,empezo siendo ocasional y ahora es imposible conducir,piso hasta el fondo varias veces y nada, peroooo en mi caso si piso freno o embrague mientras me pasa eso, luego vuelve a funcionar, en tu caso? también comprobé por autopista que vas mas desahogado de coches que después de un rato pisando vuelve a funcionar por si solo y otra duda, en mi caso el crucero si funciona, es mas , con el no activado no me pasa y cuando estoy sin acelerador por este problema le doy al crucero con memoria previa y tira, asique funciona perfectamente, este me ayuda en ciudad a salir del paso para no tener que ir embragando ni frenando.... el problema mayor s cuando me falla al salir de un semáforo que voy a trompicones embragando y acelerando hasta que queda funcionando..... En tu caso?? bueno, yo no soy ni mecánica ni tengo ni idea de coches ni nada ni tampoco quiero ir de lista ni mucho menos, pero dos emcanicos me dijeron que podía ser o el caudalimetro o el g40 que este sucio, el caudalimetro lo cambie y sigue igual, pero ,como digo no tengo ni idea de esto, pero en mi lógica pienso que si fuera por suciedad ni el freno ni el embrague solucionarían nada, asique yo personalmente descarto que sea por suciedad de ese aparato (jejeje ni idea q es solo se donde esta ) también, desde hace un par de días, me sucede otra cosa que antes me pasaba ocasionalmente y me pasaba mas lo de quedar sin acelerar totalmente, pues parece que es lo mismo que parece que va a fallar y no falla muchas veces seguidas, asique el coche va a saltos sobre toso en primera segunda y tercera que al ir mas lento se nota mucho, pero también note en sexta a 120 que hace amagos de esos solo que se notan menos... cuando lei hoy tu solución me iba a tirar de cabeza a llevarlo a un taller y leerle tu comentario jajaja (para q fuera a tiro fijo y no epezara por donde me decían que podría ser el fallo) porque la verdad que dijeran lo que dijeran siempre pensé en un sensor o algo asi del acelerador, pero estoy pensando que antes de ir a lo que dices cambiar el acelerador, mas que nada porque pienso que si fuera lo que dices de los cables del árbol de levas y todo eso el crucero tampoco me funcionaria no???? os agradecería vuestras opiniones y consejos y sobretodo las del chico del problema solucionado IVR..... un saludo a todos ( me encanta mi coche pero estoy un poco hasta los webs de estas cosillas y lo que se me vendrá encima con vimasa y de mas)

Hola,
En tu caso yo apostaría por el sensor hall del pedal del embrague, vá en el compartimento motor sobre la bomba de embrague, parece que no detecta con la rapidez necesaria.
Saludos.

[codi31]

Start Synchro, es el campo que indica el estado de sincronización entre el sensor del árbol de levas (G40) y el sensor del cigüeñal (G28) justo en el arranque del motor. Según el valor mostrado, se sabe si se a arrancado el motor tirando de la medición de un sensor o de ambos.

Digamos que la ECU, a la hora de arrancar, toma lectura de ambos sensores, y si uno falla, el motor arranca peor o tarda en arrancar, o no arranca, debido a que debe de dar más vueltas el motor de arranque por parte de la ECU al no obtener bien dichas lecturas. Con motor arrancado, sucede lo mismo. En ese campo se indica si ambos sensores están sincronizados en todo momento.

Si con el coche bien el valor es 48, y cuando está mal, es 1.0, está claro que la ECU pierde la señal de uno de ellos, y evidente, esto afecta al rendimiento del coche, y puede hacer que no funcione el pedal del acelerador, bien la inyección (etc..) y de ahí tus problemas.

Sé que hay una tabla, que explica según el valor mostrado, qué sensor fallaba, y en qué condiciones a arrancado el motor y con qué sensores cuenta la ECU en ese momento (etc..) la he buscado pero no la he encontrado. Has comprobado si el valor del Angle-Synchro (canal 004 campo 4 empezando por la izquierda) también varía cuando el coche falla?

Este canal muestra la sincronización del árbol de levas con el cigüeñal. Salu2