Explota un taxi híbrido en Barcelona

[DSG87]

Uffffffffffffffffffffffffff, que papelón.
Conozco algunos casos de Ambulancias de GLP que han ardido y las marcas todavía no han dado la explicación.
En este sector se han dado cuenta que al final no salen rentables y cuesta arriba van de culo.

Eres ambulanciero o del ramo?

Mi empresa tiene ambulancias por media España y sí, algunas son de GLP, modelo Sprinter de gasolina de más de 200cv que arrancan con gasolina y luego pasan a GLP y nunca hemos tenido ningún incidente.

Creo que este sistema lo monta una empresa llamada autogas en todos los vehículos con GLP. Deberían responsabilizarse de un fallo en el montaje, en garantía. Menos en éste caso que se ve que ha sido negligencia del taxista, claro.

Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2

[chico1263]

Eres ambulanciero o del ramo?

Mi empresa tiene ambulancias por media España y sí, algunas son de GLP, modelo Sprinter de gasolina de más de 200cv que arrancan con gasolina y luego pasan a GLP y nunca hemos tenido ningún incidente.

Creo que este sistema lo monta una empresa llamada autogas en todos los vehículos con GLP. Deberían responsabilizarse de un fallo en el montaje, en garantía. Menos en éste caso que se ve que ha sido negligencia del taxista, claro.

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Una que conozco en primera persona salió ardiendo con el enfermo dentro. Menudo susto se dio el pobre. Fue una Sprinter 160 CV.
Conozco tres empresas que las han probado y al 6 años deja de ser rentable en comparación a Diesel. Un mantenimiento excesivo. El bloque tiene cierta inclinación para que entre mejor el gas
Están faltas de potencia en salida y en cuestas cuando van en GLP.
Sobre todo si la temperatura ambiente es baja.

[nitroavf]

Una que conozco en primera persona salió ardiendo con el enfermo dentro. Menudo susto se dio el pobre. Fue una Sprinter 160 CV.
Conozco tres empresas que las han probado y al 6 años deja de ser rentable en comparación a Diesel. Un mantenimiento excesivo. El bloque tiene cierta inclinación para que entre mejor el gas
Están faltas de potencia en salida y en cuestas cuando van en GLP.
Sobre todo si la temperatura ambiente es baja.

Justo este martes acabe el curso de insralador/ reparador homolagado de gases en vehiculo, y monte una c4 grand picasso 1.8i, y no se que tipo de kit llevarian esas furgonetas, pero el equipo que yo he montado, tiene un mantenimiento simple.
Cada 25.000 km filtro de gas 18€
Cada 50.000km filtro de gas+ filtro del reductor 18+15€
Cada 150.000 se cambia reductor e inyectores aprox 250€

El coche va mejor o peor dependiendo de como hagas el mapa de inyección, comparandolo con los tiempos de inyeccion en gasolina vas adaptando tiempo en gas hasta dejarlo igual, por lo que el cambio de gas a gasolina es inapreciable.
Ademas de poder poner mil configuraciones para que a partir de xx rpm inyecte xx ms de gasolina para refrigerar y lubricar valvulas.
Entiendo que kit antiguos fuesen raron los coches, pero a dia de hoy si el mapa te lo curras no notas nada excepto ahorro al pasar por rl surtidor

[chico1263]

Justo este martes acabe el curso de insralador/ reparador homolagado de gases en vehiculo, y monte una c4 grand picasso 1.8i, y no se que tipo de kit llevarian esas furgonetas, pero el equipo que yo he montado, tiene un mantenimiento simple.
Cada 25.000 km filtro de gas 18€
Cada 50.000km filtro de gas+ filtro del reductor 18+15€
Cada 150.000 se cambia reductor e inyectores aprox 250€

El coche va mejor o peor dependiendo de como hagas el mapa de inyección, comparandolo con los tiempos de inyeccion en gasolina vas adaptando tiempo en gas hasta dejarlo igual, por lo que el cambio de gas a gasolina es inapreciable.
Ademas de poder poner mil configuraciones para que a partir de xx rpm inyecte xx ms de gasolina para refrigerar y lubricar valvulas.
Entiendo que kit antiguos fuesen raron los coches, pero a dia de hoy si el mapa te lo curras no notas nada excepto ahorro al pasar por rl surtidor

En una empresa petaron dos motores y estuvieron apunto de arder (Crafter 160 C.V.). Las suerte que le entraron en garantía. Motor de arranque, Válvulas
En otra empresa 3 Sprinter 160 C.V. en 2 años, 3 bombas de gasolina, motor de arranque, válvulas y 1 ardió.
Estas dos empresas han decidido no volver a comprar ambulancias con GLP.
En comparativa con otros del mismo modelo pero diesel les salen mas rentables (vida legal del vehículo 8 años, próximamente 10 años).