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Tema: Explota un taxi híbrido en Barcelona

  1. #11
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    Avatar de serpasoria
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    Yo ya he visto otros modelos arder con el glp., a parte de que no me gusta como van los coches con gas, no los veo nada seguros...
    SKODA OCTAVIA RS TDI 9/2008
    Siempre te recordare ......

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  2. #12
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    Avatar de ubeda 84
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    Vaya Papelon!!!!!

    Ahora toca, tirar piedra para cualquier tejado, menos para el de uno mismo.

    Saludos

  3. #13
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    Parece que la culpa fue del taxista por su insistencia a seguir usando el sistema de GLP cuando lo tenía anulado por una avería.Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

    Al parecer, el coche fue modificado hace 15 días. Su propietario comprobó a principios de esta semana que el indicador de gas marcaba mal el nivel, y que por tanto no sabía cuándo tenía que rellenar el depósito. Acudió entonces al taller instalador.

    Este taller, Manusan, comprobó que había que sustituir el indicador de nivel de gas, y, por seguridad, decidió anular el dispositivo de GLP, cerrando una llave de paso, a la espera de recibir el recambio necesario para efectuar la reparación.

    Esta mañana el propietario del taxi preguntó por si había llegado el recambio, a lo que el taller le contestó negativamente. Entonces, el propietario del taxi aseguró que iba a utilizar igualmente el sistema GLP, manipulando la válvula de gas que le habían dejado cerrada. Acudió así a repostar, y a los pocos minutos el coche estalló.

    Con toda esta sucesión de datos y detalles en la mano, está claro que el problema está en una manipulación incorrecta del sistema de GLP, unida a una pieza defectuosa que no había sido sustituida. La testarudez del taxista por usar el dispositivo de GLP cuando el taller se lo había desactivado provocó el accidente, probablemente derivado de una sobre-presión a la hora de rellenar el depósito, o una manipulación incorrecta de las llaves de paso.
    Fuente: Autoblog
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  4. #14
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    Avatar de chico1263
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    Cita Iniciado por DSG87 Ver Mensaje
    Eres ambulanciero o del ramo?

    Mi empresa tiene ambulancias por media España y sí, algunas son de GLP, modelo Sprinter de gasolina de más de 200cv que arrancan con gasolina y luego pasan a GLP y nunca hemos tenido ningún incidente.

    Creo que este sistema lo monta una empresa llamada autogas en todos los vehículos con GLP. Deberían responsabilizarse de un fallo en el montaje, en garantía. Menos en éste caso que se ve que ha sido negligencia del taxista, claro.

    Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2
    Una que conozco en primera persona salió ardiendo con el enfermo dentro. Menudo susto se dio el pobre. Fue una Sprinter 160 CV.
    Conozco tres empresas que las han probado y al 6 años deja de ser rentable en comparación a Diesel. Un mantenimiento excesivo. El bloque tiene cierta inclinación para que entre mejor el gas
    Están faltas de potencia en salida y en cuestas cuando van en GLP.
    Sobre todo si la temperatura ambiente es baja.

  5. #15
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    Cita Iniciado por chico1263 Ver Mensaje
    Una que conozco en primera persona salió ardiendo con el enfermo dentro. Menudo susto se dio el pobre. Fue una Sprinter 160 CV.
    Conozco tres empresas que las han probado y al 6 años deja de ser rentable en comparación a Diesel. Un mantenimiento excesivo. El bloque tiene cierta inclinación para que entre mejor el gas
    Están faltas de potencia en salida y en cuestas cuando van en GLP.
    Sobre todo si la temperatura ambiente es baja.
    Justo este martes acabe el curso de insralador/ reparador homolagado de gases en vehiculo, y monte una c4 grand picasso 1.8i, y no se que tipo de kit llevarian esas furgonetas, pero el equipo que yo he montado, tiene un mantenimiento simple.
    Cada 25.000 km filtro de gas 18€
    Cada 50.000km filtro de gas+ filtro del reductor 18+15€
    Cada 150.000 se cambia reductor e inyectores aprox 250€

    El coche va mejor o peor dependiendo de como hagas el mapa de inyección, comparandolo con los tiempos de inyeccion en gasolina vas adaptando tiempo en gas hasta dejarlo igual, por lo que el cambio de gas a gasolina es inapreciable.
    Ademas de poder poner mil configuraciones para que a partir de xx rpm inyecte xx ms de gasolina para refrigerar y lubricar valvulas.
    Entiendo que kit antiguos fuesen raron los coches, pero a dia de hoy si el mapa te lo curras no notas nada excepto ahorro al pasar por rl surtidor
    Volkswagen Passat B8 Advance 2.0Tdi 150 cv

  6. #16
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    Cita Iniciado por nitroavf Ver Mensaje
    Justo este martes acabe el curso de insralador/ reparador homolagado de gases en vehiculo, y monte una c4 grand picasso 1.8i, y no se que tipo de kit llevarian esas furgonetas, pero el equipo que yo he montado, tiene un mantenimiento simple.
    Cada 25.000 km filtro de gas 18€
    Cada 50.000km filtro de gas+ filtro del reductor 18+15€
    Cada 150.000 se cambia reductor e inyectores aprox 250€

    El coche va mejor o peor dependiendo de como hagas el mapa de inyección, comparandolo con los tiempos de inyeccion en gasolina vas adaptando tiempo en gas hasta dejarlo igual, por lo que el cambio de gas a gasolina es inapreciable.
    Ademas de poder poner mil configuraciones para que a partir de xx rpm inyecte xx ms de gasolina para refrigerar y lubricar valvulas.
    Entiendo que kit antiguos fuesen raron los coches, pero a dia de hoy si el mapa te lo curras no notas nada excepto ahorro al pasar por rl surtidor
    En una empresa petaron dos motores y estuvieron apunto de arder (Crafter 160 C.V.). Las suerte que le entraron en garantía. Motor de arranque, Válvulas
    En otra empresa 3 Sprinter 160 C.V. en 2 años, 3 bombas de gasolina, motor de arranque, válvulas y 1 ardió.
    Estas dos empresas han decidido no volver a comprar ambulancias con GLP.
    En comparativa con otros del mismo modelo pero diesel les salen mas rentables (vida legal del vehículo 8 años, próximamente 10 años).

  7. #17
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    pero ni las 3 bombas de gasolina, ni el motor de arranque tiene que ver con llevar montado glp
    Simplemente puede ser problemas en si de las furgonetas por que ni se toca el arranque ni la boma de gasolina.
    A dia de hoy esta en pleno auge la instalación de glp sobre todo en coches de alta gama con motores gastones
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  8. #18
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    Lo que digo yo muchas veces, que en españa va todo a modas, aunque supongo que en el resto del mundo igual.

    yo me he tirado muchos años de butanero , vendiendo entre otras cosas botellas de Glp, he cogido coches que lo llevaban instalado, y en la planta teniamos un toro de gasoil y otro de glp, cogiendo la base en litros, con el de gasoil trabajamos muchas mas horas que con el de glp, aparte de que ropia boquillas dia si, sia tambien,. en los coches ,no andaba igual en gasolina que en glp, ni en broma, puede que con el paso de los años, haya ido mejorando, pero que quereis que os diga, cuando leo que un tio, con un scirocco R o un cupra, quiere montar un sistema de estos , no se si reir o llorar, y mas con la exusa de ahorrar..... un glp, consume mas que un gasolina.
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  9. #19
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    Bueno, aunque gaste más, sabemos lo que cuesta el litro de GLP. La mitad que el litro de gasolina o menos. Así que sigue habiendo ahorro. Eso sí, hay que asumir y sumar el importe del montaje.

    Pero yo he leido un chaval que lo ha montado en un Focus ST 2.5T 225Cv y que tiene la misma potencia pero que llena el tanque por la mitad de precio que antes.

    Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
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  10. #20
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    Benditos diesel...

    El Prius ni para desguace...joooer que petardazo!!!



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