(Supongo que hablamos de un coche)Iniciado por Domingo
Si el antirretorno es adecuado no deberia notarse falta de rendimiento, puedes probar sin el, o tambien desenchufar el tubo de salida y actuar el contacto, para ver si solo la prebomba consigue impulsar con facilidad y bombear desde el deposito pasando los tramos de tubo, el filtro y el antirretorno.
El chorro deberia ser parecido si lo compruebas antes del filtro a si lo compruebas despues de filtro y antirretorno.
3ª Ley de mecanica universal:
Lo que la ciencia no explica, el martillo lo endereza....
hoy he cambiado el aceite y filtro de aire y no me tocaba el del gasoil.. así que no lo he podido mirar, pero en menos de medio año,en el proximo cambio de aceite, me toca cambiarlo y me acordaré. aunque para entonces supongo te que habrán contestado
P.D. con el tema de las juntas del filtro, como decia mi maestro... le he ido a preguntar al padre de la criatura.
(Le he puesto un mail a Mann-hummel, a ver si responden)
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Yo hoy he cambiado junto con el compañero Adimadrid a mi Golf IV el aceite y todos los filtros (incluido el del Gasoil) y al sacar el filtro de Gasoil, y las 2 juntas que lleva la T térmica de encima del filtro (una negra y otra azul) han salido en buen estado y sin ningún síntoma de degradación o deterioro (nada de nada) estaban como cuando las puse..
de echo al compañero Adimadrid le a costado quitarlas (estaban bien fijadas) es decir, que hacía estanca la T, por tanto no se el porque del código de colores de esas juntas, y si tienen una función dependiendo del color (lo desconozco) se que al comprar el filtro de la marca Mann, vienen las 2 juntas, pero nada mas se de ellas, solo que debo de cambiarlas..jejejeje salu2
Última edición por codi31; 06/12/2013 a las 22:56
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Pues de momento la gente de Mann... no ha enviado ninguna respuesta a mi correo, (menos mal que no pedi muestras gratuitas)
aun asi albergo la esperanza de recibir algun dato en dias sucesivos.
En poco mas de un mes sere yo el siguiente en cambiar filtros.... ya os contare....
3ª Ley de mecanica universal:
Lo que la ciencia no explica, el martillo lo endereza....
Fijaos que la torica azul es algo mas endeble que la negra...el porque no lo se. El orden, si no me falla la memoria, el arriba de la T la azul y abajo la negra.
Como me sigue picando la curiosidad he estado curioseando en otros foros y he encontrado algun dato util que nos puede orientar....
- color verde son de viton, especialmente indicadas para soportar altas temperaturas.
- color negro de nitruro de nitrilo resistentes a grasas aceites, etc.
- color azul poliuretano, para condiciones especiales de presión.
Con estos datos cabe en buena logica que la junta negra quede colocada abajo (mas proxima al gasoil) y la azul arriba para una mejor estanqueidad, pero de momento solamente son datos sin contrastar, aunque tiene logica.
3ª Ley de mecanica universal:
Lo que la ciencia no explica, el martillo lo endereza....
Pues yo no se en que orden me coloco el compañero Adimadrid las juntas..
pero lo que esta claro, que no lo voy a comprobar hasta cambiar el filtro, porque de sacar y poner la T es cuando vienen los problemas de estanqueidad, así se queda. pero ya he comentado antes, que de fabrica mi filtro venía con la negra arriba y la azul abajo, y en ese orden las llevo poniendo siempre (juraría que era así) ya hace muchos años de esto, han llovido unos cuantos filtros. salu2
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hoy he jugado con el tema de los calentadores. al tener el coche en el garaje (15ºC) no he podido comprobar si se encendían a temperaturas inferiores, lo comprobaré mañana dejando el coche fuera.
he quitado la sonda de la temperatura y he medido el tiempo que están enchufados, y he comprobado que el tiempo coincide con el número que aparece en el vagcom. mañana comprobaré si con la sonda y por ejemplo 0ºC coincide tambien el tiempo. Mirad el video a ver si me podeis confirmar que lo que suena cuando arranco son los calentadores
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aqui os dejo una foto de la sonda, para que quien la busque la localice mejor
Última edición por XARLY90; 07/12/2013 a las 16:56
Hoy, con una temperatura exterior de 1ºC, y temperatura del gaosil y refrigerante de 3,5ºC, el tiempo y el número que aparece en el vag-com ha sido de 3,17, todo esto con el ajuste de los calentadores en "32730". Ha arrancado algo mejor que otros dias (ya arrancaba bien despues del cambio de batería) esperando a que sonara el "click" del relé
Gracias por el POST slsazul, muy interesante.
Antes: Cordoba Cupra 2.0 16V DOHC 150CV
Ahora: Passat 3bg 1.9TDI AVF 130 CV
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