Citarsi pero si es de el de 170 con palimillas esta bien
Un atraco a mano armada. Yo compré uno metálico y sin palomillas de un BKD por 55€ con envío incluido. He comprado todas la juntas necesarias para cambiarlo cuando tenga tiempo ( lo tengo desde Marzo ).Iniciado por Leoniner
La única diferencia importante que veo con respecto al de plástico es que es más fino, por eso dice Damonzito que tuvo que cortar los tornillos. Yo lo que haré será suplementar con arandelas o algún tipo de casquillo, ya veré.
En mi caso, la razón de querer cambiarlo es, en primer lugar, porque tengo toda la zona del alternador llena de salpicaduras de aceite y segundo, porque noto el coche en altas que no chufla como antes ( confirmado mediante un log, aunque es poco, unos 0,2-0,3 bar, no entra en limp mode ) y después de cambiar tubos de vacío y N75 pienso que puede haber una fuga o bien por la junta de goma naranja el colector o por el eje de las palomillas.
Cuando lo cambie... ya os contaré.
Mas vale perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto.
Passat TDi 170 Repro
si pero si es de el de 170 con palimillas esta bien
Pon tornillos más cortos o corta ese medio centímetro.
Yo los pondría nuevos que van a ser como mucho 3€ con arandelas y todo.
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Skoda Octavia Kit Deportivo (1z)Motor BKD 2.0 TDi Elegance Negro Mágico 1XXcv 4XXNm .Repro by Andres Dvxperformance Lugo.
En mi caso cuando lo estuvimos montando no contábamos con que los tornillos no fuesen a coincidir y para dejar el trabajo más curioso cortamos los tornillos que fueron necesarios, que no fueron todos. Quizás fueron la mitad y creo recordar que todos eran de la parte inferior.
Tuve que ajustar/retocar el soporte de la varilla de aceite, y algunos clips de cableado/manguitos.
La junta del colector de plástico no es la misma que la del colector metálico.
Una vez que se cambia el colector de admisión es muy aconsejable revisar/limpiar la EGR/mariposa de apagado suave y cambiar TODAS las juntas.
Con el tema de la perdida de potencia, al igual que tú, tenía toda la parte del alternador salpicada/de aceite, imaginate, los salpicones llegaban hasta el vaso de expansión. Tenia el eje del colector con mucha holgura. Quizás en sensaciones algo de mejoría si note al cambiarlo, pero al hacer el Log, en papel seguía sufriendo la perdida de bajos, NO había mejorada NADA, el turbo NO CARGABA hasta 3000-3200rpm ( una barbaridad ).
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O sea me estais diciendo que pille uno de BKD que es igual que el BMN de 170?.. paginas atras decian que no servia uno para otro y ahora me decis que si....
no te lies ,si quieres arreglar el problema pones el original del de 170, ahora tu elijes si poner de plastico o de aluminio, que es la diferencia que te estoy contando.
para poner el de 140 ya te dije que no ,que anules las palomillas a tu colector y no tienes que comprar nada
Una consulta, al poner el colector metalico, hay algun problema con la ITV, ya que ahora el control de gases esta ala orden del dia, ya me comentais.
Una pregunta podeis pasar las referencias del colector de plastico asi como el metalico? es para seat leon FR 2.0 tdi 170CV motor BMN, y una pregunta mas tanto el metalico como el de plastico llevan los dos palomillas y el pulmon?
Donde se puede compraruna colector para motor BMN metalico? hay algun kit para montar el metalico?
Podriais ponerme las referencias del colector que aveis montado ustedes yo estoy buscando la 03g129711AR que supuestamente es la de aluminio para motores bmn pero no encuentro ninguna, solo la 03g129713 que es la del bkd que nos vale para nuestros motores bmn aclararme un poco y decirme cuáles aveis montado ustedes. Un saludo y muchas gracias de antemano
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